リニア中央新幹線プロジェクト 中央新幹線品川駅新設（非開削工区）工事 複数のシールドマシンを組み合わせて、ラッパ状の大断面トンネルを構築！

－リニア中央新幹線プロジェクト－
　「ＪＲ東海（東海旅客鉄道）」は、東京（品川）～名古屋間で2027年開業を目指す「リニア中央新幹線プロジェクト」で、2016年1月27日に安全祈願と起工式を現地で行い、駅舎整備の初弾となる「品川駅」を着工しました。



工事位置
　「工事位置」です。工事は、「中央新幹線品川駅新設（北工区）、中央新幹線品川駅新設（南工区）、中央新幹線品川駅新設（非開削工区）」に分かれています。

　引用資料　ＪＲ東海（ＰＤＦ：2016/09）
　中央新幹線品川駅新設（北工区・南工区・非開削工区）工事における環境保全について

　北工区は「清水建設・名工建設・三井住友建設ＪＶ」、南工区は「大林組・東亜建設工業・熊谷組ＪＶ」、非開削工区は「安藤ハザマ」にが担当します。安藤ハザマが担当すのは「非開削工区」の前半部分のようです。



施工手順（非開削工区）
　品川駅の南側の「非開削工区」の施工手順です。東海道新幹線の通常運行を続けながらの工事となるので、超難工事になります。



東海道新幹線の真下に大断面トンネルを構築します。見るからに凄い工事ですね。複数のシールドマシンを組み合わせて施工する前例が無い特殊な工事になります。

● 複数のシールドマシンを組み合わせて施工
　「シールド工法」によって、地下約４０ｍ付近に幅約２５～３５ｍ、延長約３００ｍの楕円形の大断面トンネルを構築します。トンネルはラッパ状の特殊形状となるため、複数のシールドマシンを組み合わせて施工する予定です。



「中央新幹線品川駅新設（非開削工区）工事」を南側に見た様子です。



「品川グランドコモンズ」の西側の区道です。道路は４車線ありますが、２車線を占有して工事が行われています。



更に南側です。



大きな構造物が見えてきました。



「安定液タンク」です。



ここで「シールドマシン」を組み立てるのでしょうか？　非開削工区には「シールドマシン」の発進立坑も整備されます。



南側から見た様子です。



更に南側です。



更に南側です。



「京王品川ビル」あたりまでが「非開削工区」です。