リニア中央新幹線プロジェクト 本格的に工事が行われている超難工事となる「中央新幹線品川駅新設（北工区・南工区）」

－リニア中央新幹線プロジェクト－
　「ＪＲ東海（東海旅客鉄道）」は、東京（品川）～名古屋間で2027年開業を目指す「リニア中央新幹線プロジェクト」で、2016年1月27日に安全祈願と起工式を現地で行い、駅舎整備の初弾となる「品川駅」を着工しました。

　

工事位置
　「工事位置」です。工事は、「中央新幹線品川駅新設（北工区）」と「中央新幹線品川駅新設（南工区）」に分かれています。

引用資料　ＪＲ東海・ニュースリリース（2016/01/20）
　中央新幹線品川駅新設（北工区・南工区）工事における環境保全について

　リニア中央新幹線の「品川駅」は、施工延長約４５０ｍです。このうち、東京方の北工区は施工延長約１５０ｍ、名古屋方の南工区は施工延長約３００ｍとなっています。
　北工区は「清水建設・名工建設・三井住友建設ＪＶ」が担当、南工区は「大林組・東亜建設工業・熊谷組ＪＶ」が担当します。



土留め壁構築
　最初に「土留め壁」の構築を行います。大規模な「連続地中壁」が構築されます。



品川駅の施工手順
　起点となる「品川駅」の施工手順です。「品川駅」の工事は開削工法で行われますが、東海道新幹線の通常運行を続けながらの工事となるので、超難工事になります。

　東海道新幹線の「品川駅」の真下の地下約４０ｍに設置します。新幹線のホームに並行する形で、最大幅約６０ｍの巨大な地下空間に島式２年４線ホームを建設します。各ホームには２編成ずつ計４編成のリニアが停車出来ます。



土留め壁の施工手順
　「土留め壁」は、「Ｈ形鋼」を建込む一般的な「ソイルセメント柱列壁」ではなく、「鉄筋かご」を建込む「ＲＣ地中連続壁」となります。



「ＮＴＴ ドコモ品川ビル」の南側の道路です。将来的にはこの道路が反対側の「第一京浜」までＪＲ線をオーバーパスする予定です。



「ＮＴＴ ドコモ品川ビル」南側のカーブする部分です。「ＮＴＴ ドコモ品川ビル」の南側あたりが「土留め壁」を構築する北端となります。



「セメントミルプラント」です。



南側を見た様子です。



「低空頭型」のマシンです。「ソイルセメント柱列壁」も一部で構築するようです。



「ＮＴＴ村」の西側の区道です。途中で「北工区」と「南工区」に分かれます。道路は４車線ありますが、２車線を占有して工事が行われています。



北側に振り返った様子です。



「ＪＲ品川イーストビル」の手前で北側に振り返った様子です。



「ＪＲ品川イーストビル」の下を北側から見た様子です。



「ＪＲ品川イーストビル」の下でも「土留め壁」を構築します。



「ＪＲ品川イーストビル」の下を南側から見た様子です。



「ＪＲ品川イーストビル」を越えて「中央新幹線品川駅新設（南工区）」が続きます。



このあたりが「中央新幹線品川駅新設（南工区）」の南端になります。更に南側は別工事になります。