ＪＲ東日本 中央線「飯田橋駅」のホームを新宿方に２００ｍ移設して直線化！

－ＪＲ飯田橋駅－
　ＪＲ東日本は、中央線飯田橋駅のホームを西側（新宿方）に約２００ｍ移設します。2020年の東京オリンピック前に完成させたい考えで、整備費は１００億円程度を見込みます。

　現在の「飯田橋駅」の中央線ホームは、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあり、列車とホームの隙間が大きくなっています。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。

　現在は、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して利用者の転落を防いでいますが、ホームを直線区間に移すことで隙間を解消することにしました。移設が完了すると隙間が最大で１５ｃｍに縮小する予定です。



平面イメージ図です。現在のホームは目白通りを東京方に一部越えて、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあります。

　ホームを西側（新宿方）の直線区間に約２００ｍ移設します。「旧連絡通路＋早稲田通りを越えた新宿方」が新しいホームになります。



「ホーム移設イメージ図」です。



「新ホームイメージ図」です。



急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）です。急曲線区間は、列車とホームの隙間が大きくなります。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。



2016年8月7日から供用開始されている「西口仮駅舎」です。



旧西口駅舎跡
　2016年8月7日から「西口駅舎」の位置が変わったのに伴い、「牛込橋（早稲田通り）」の北側にあった「旧西口駅舎」は閉鎖されました。

　ホーム移設にあわせ「西口駅舎」を建て替えます。また、駅舎建替えに合わせて小規模な店舗を計画するとともに、千代田区と連携し駅前広場（約1,000㎡）を整備します。



「旧連絡通路（写真左側）」があった部分です。旧連絡通路跡に新ホームの北側部分を建設します。



牛込橋（早稲田通り）」の新宿方
　「牛込橋（早稲田通り）」を新宿方（南西側）に越えてホームが伸びます。敷地に余裕があるのでホーム設置には問題はありません。

　ホーム移設を計画する範囲の一部は史跡区域（江戸城外堀跡）に指定されています。そのため、文化財に配慮した計画となるように進めています。



「牛込橋（早稲田通り）」を新宿方（南西側）に越えた場所に新ホームの南側部分を建設します。