ＪＲ品川駅の大規模改良工事 「京浜東北線（北行）」と「山手線（外回り）」との対面乗換えを2022年頃に開始 2027年以降に北側コンコースを大規模改良！

－ＪＲ品川駅の大規模改良工事－
　ＪＲ東日本は、「品川駅」の乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます。

　「品川駅」は、ＪＲ東日本管内で乗車人員が５番目のターミナル駅で、通勤・通学時間帯には北側コンコース・自由通路が混雑しており、また山手線外回り（渋谷・新宿方面）と京浜東北線（大宮方面）を乗り換える際はホームが別のため、階段・コンコースを経由する必要があります。

　今後、品川駅周辺の開発や乗降客の増加が見込まれることから、乗り換えの利便性の向上やコンコース・自由通路の混雑緩和などの取り組みを実施し、より快適で安心して利用出来る駅づくりを目指します。

● 2027年以降に北側コンコースを大規模改良！
　「品川駅」では2027年以降、順次、北側コンコース内に改札口を２か所新設し、通路を７ｍから１８ｍに拡幅します。また、バリアフリールートを拡充するため北側コンコースと各ホームを接続するエレベーターを８基増設し、商業施設の整備も行います。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2019/02/26）
　品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます



「北側コンコース」のイメージ図」です。



「現状（2019年2月現在）」です。



「計画（完成時）」です。



「山手線・京浜東北線のホーム改良ステップ図」です。今回のプレスリリースで、今まで謎だったホーム配置の最終形が判明しました。２番線ホームは欠番となります。

2019年秋頃
（1）京浜東北線の線路の切換工事を実施し、京浜東北線（大宮方面）の停車番線を３番線から４番線に変更を行います。

2022年頃
（2）３・４番線のホームの拡幅（９ｍ→１３ｍ）を行い、京浜東北線（大宮方面）と山手線外回り（渋谷・新宿方面）が同じホーム上で乗り換え出来るようになります。

（3）１番線のホームを山手線内回り（東京・上野方面）の専用ホームとします。



「５番線ホーム（京浜東北線南行）」と「６番線ホーム（東海道線上り）」です。今回のプレスリリースで、「５番線ホーム（京浜東北線南行）」と「６番線ホーム（東海道線上り）」の配置が最終形だと確定しました。



新５番線ホーム（京浜東北線南行）
　2018年6月17日から供用開始された「新５番線ホーム（京浜東北線南行）」です。2018年12月15日（土）の始発電車からは「ホームドア」も稼働しています。



新４番線ホーム（京浜東北線北行）
　かつて「４番線ホーム（京浜東北線南行）」だったホームは、閉鎖されて改良工事が行われています。「新４番線ホーム（京浜東北線北行）」に生まれ変わり、2019年秋頃に供用開始される予定です。



「新４番線ホーム（京浜東北線北行）」の工事の様子です。



「新４番線ホーム（京浜東北線北行）」の工事の様子です。



旧４番線ホームと３番線ホーム
　「新５番線ホーム（京浜東北線南行）」が供用開始される前の旧４番線ホームと３番線ホームです。４番線ホームは「京浜東北線南行」から「京浜東北線北行」に変更され、３番線ホームは使用停止されます。

● 新３番線ホーム（山手線外回り）
　使用停止された３番線ホームは、ホームの拡幅が行われてホーム幅が９ｍ→１３ｍになります。新３番線ホームは、「山手線外回り（渋谷・新宿方面）」のホームとなります。京浜東北線（大宮方面）と山手線外回り（渋谷・新宿方面）が同じホーム上で乗り換え出来るようになります。

　２番ホームは欠番になる事が今回のプレスリリースで判明しました。１番線ホームは「山手線内回り（東京・上野方面）の専用ホームとなります。