ＪＲ東日本 埼京線ホームを山手線と並列の位置への移設する「渋谷駅改良工事」 供用開始された埼京線・湘南新宿ラインのホームをつなぐ「仮連絡通路」の設置方法に目から鱗！

－ＪＲ渋谷駅改良工事－
　ＪＲ東日本は「渋谷駅」について、2014年4月より駅改良の準備工事に着手し、2015年9月より本体工事に着手しています。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2015/07/14）
　JR渋谷駅改良工事の本体工事着手について

　現在、駅南側にある「埼京線ホーム」について、2020年春を目標として、山手線と並列の位置への移設工事を進めています。

● 2018年12月1日から仮連絡通路の供用開始！
　2018年5月26日～27日には、列車を運休させての大規模な工事が行われました。埼京線・湘南新宿ラインなどの「埼京線・湘南新宿ライン（大崎・横浜方面）」を、東側に新設した高架部に移しました。

　更に、ＪＲ渋谷駅の中央改札と埼京線・湘南新宿ラインのホームをつなぐ「連絡通路」が2018年11月30日の終電で廃止され、12月1日の始発から新たな「仮連絡通路」が供用開始されました。

　「仮連絡通路」が供用開始されたのに伴い、移設による駅周辺の線路切り替えやホーム新設に伴い妨げとなる旧連絡通路は順次撤去していきます。



準備工事着手時点（2014年4月時点）のホーム配置図



完成時のホーム配置図

◆ 現在駅南側にある埼京線ホームを北側へ約３５０ｍ移設することで、山手線ホームと並列の位置とし、乗換利便性の向上を図ります。ホーム幅員は最大１２ｍで、2020年春を目標として整備します。

◆ 山手線ホームを２面２線（内回りが島式ホーム片側利用、外回りが単式ホーム）からの１面２線化します。ホーム幅員は最大１６ｍです。



仮連絡通路
　ＪＲ渋谷駅の中央改札と埼京線・湘南新宿ラインのホームをつなぐ新たな「仮連絡通路」が、2018年12月1日の始発から供用開始されました。

　「どこに仮連絡通路を設置するのだろう？」とずっと思っていましたが、埼京線・湘南新宿ラインなどの「埼京線・湘南新宿ライン（大崎・横浜方面）」の線路を、東側に移設した事により空いたスペース（最終的には埼京線のホームとなる部分）に設置していました。なるほど！私にとっては「目から鱗」でした。



2018年12月1日から供用開始された「仮連絡通路」を南下します。このようにかなり通路が狭くなっている場所あります。



「仮連絡通路」を南下します。



「仮連絡通路」を南下します。この部分は最終的には埼京線のホームとなります。



北側に振り返るとこの部分は「渋谷スクランブルスクエア」の内部である事が分かります。巨大な柱は「渋谷スクランブルスクエア」の本設の柱です。この部分は最終的には埼京線のホームとなります。



新しい埼京線・湘南新宿ライン「４番線（大崎・横浜方面）」の軌道です。



「仮連絡通路」を南下します。このように天井がかなり低い場所があります。この部分も最終的には埼京線のホームとなると思われます。



埼京線・湘南新宿ライン「４番線のりば（大崎・横浜方面）」の北端です。



埼京線・湘南新宿ライン「４番線（大崎・横浜方面）」の軌道を、東側に移設した時に「４番線のりば」はかなり嵩上げされています。



「４番線のりば（写真右側）」が嵩上げされた事により、「３番線のりば（写真左側）」と最大１ｍを超える高低差が生じています。



高低差は「階段」や「スロープ」で解消しています。



旧連絡通路
　2018年11月30日の終電で廃止された線路上空の「旧連絡通路」です。線路切り替えやホーム新設に伴い妨げとなる「旧連絡通路」は順次撤去していきます。



「旧連絡通路」の東側に「仮連絡通路」が見えます。



本設の埼京線ホーム
　「仮連絡通路」の西側では、本設の「埼京線ホーム」の設置工事が行われています。



本設の「埼京線ホーム」の設置工事の様子です。



アップです。