2019年11月30日に開業する「相鉄・ＪＲ直通線」 運行計画の概要が発表 終日運行本数46往復（92本）、通勤時間帯の一部列車は大宮方面へ直通！

－相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線－
　「相鉄・ＪＲ直通線」は、相鉄本線「西谷駅」とＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近間に連絡線（約2.7km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を行うものです。

　「相鉄・東急直通線」は、ＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近と東急東横線・目黒線「日吉駅」間に連絡線（約10.0km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。

　公式ＨＰ　→　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線

　「相鉄・ＪＲ直通線」は、当初2015年4月の開業を目指していましたが、工事の遅れにより、開業は2019年11月30日（予定）となっています。「相鉄・東急直通線」は、当初2019年4月の開業を目指していましたが、工事の遅れにより、開業は2022年度下期（予定）となっています。

　工事の遅れや建設費の上昇によって全体の建設費は、当初の約2739億円から1283億円増え、約4022億円の見込みです。整備主体と営業主体が分離する「受益活用型上下分離方式」が採用され、費用の3分の1を「国」、3分の1を「横浜市、神奈川県」、3分の1を「鉄道建設・運輸機構（借金）」が負担します。

● 相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要
　「相模鉄道」と「ＪＲ東日本」は、2019年11月30日の開業を予定している「相鉄・JR直通線」の運行計画概要を発表しました。終日運行本数は46往復（92本）、朝のピーク時間帯には1時間あたり4本、それ以外の時間帯は1時間あたり2～3本運行します。

　主な区間の所要時間は、二俣川駅～新宿駅が44分、大和駅～新宿駅が45分、海老名駅～武蔵小杉駅が36分（いずれも最速の場合）となっています。車両は、相模鉄道が新型車両の「１２０００系」、ＪＲ東日本が埼京線・川越線用の「Ｅ２３３系」を使用します。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2019/07/16）
　相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要について

相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要
◆ 運行区間－相鉄線 海老名～ＪＲ線 新宿 (朝通勤時間帯の一部列車は大宮方面へ直通)
◆ 運転本数－終日運行本数　４６往復(９２本)、朝ピーク時間帯…４本/時、その他時間帯…２～３本/時
◆ 使用車両－（相鉄）１２０００系、（ＪＲ東日本）埼京・川越線用Ｅ２３３系
◆ 主な区間の所要時間－（二俣川～新宿）最速達列車は４４分、（大和～渋谷）最速達列車は４５分、（海老名～武蔵小杉）最速達列車は３６分



停車駅（特急、各停）
　相鉄・ＪＲ直通線の 「停車駅」です。 「特急」と「各停」が運行されます。ＪＲ線内は、「東海道貨物線（ＪＲ貨物）－横須賀線－埼京線」を走行します。

　

新ダイヤの路線図（2019年11月30日から）
　相鉄グループの「相模鉄道」では、相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を行う相鉄・ＪＲ直通線の開業に伴い、2019年11月30日（土）から新ダイヤで運行します。

　引用資料　相模鉄道（ＰＤＦ：2019/07/16）
　１１月３０日(土) 相鉄線は新ダイヤでの運行を開始



相鉄・ＪＲ直通線用新型車両「１２０００系」
　「相模鉄道」は、相鉄・ＪＲ直通線用新型車両「１２０００系」を2019年4月20日に導入しました。相鉄・東急直通線用の車両として2018年2月11日に営業運転を開始した「２００００系」に続く新型車両です。

　引用資料　相模鉄道（ＰＤＦ：2018/10/03）
　相鉄・ＪＲ直通線用新型車両 「１２０００系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用

　相鉄・ＪＲ直通線用新型車両「１２０００系」は、１編成（１０両編成）×６編成＝６０両が導入され、2019年春に１編成、2019年度末までには残る５編成が導入予定です。



相鉄・ＪＲ直通線用新型車両 「Ｅ２３３系電車（７０００番台）」
　ＪＲ東日本の「Ｅ２３３系電車」は、2006年12月26日の中央快速線を皮切りに、京浜東北線や常磐線各駅停車、東海道線、京葉線、東北本線などに大量投入されてきました。2013年6月30日には「埼京線」でも営業運転が開始されました。

　「Ｅ２３３系電車（７０００番台）」 は、埼京線、川越線、東京臨海高速鉄道りんかい線向け車両ですが、相鉄・ＪＲ直通線用新型車両も「Ｅ２３３系電車（７０００番台）」になる予定です。

　ＪＲ通勤型の「Ｅ２３３系電車」が「特急」として走行する可能性が高くなりました。通常、ＪＲ東日本であれば特急列車は有料かつ専用の特急型車両が充当される中で、通勤型車両が特急として走行する例はありません。