ＪＲ東日本 横須賀線「武蔵小杉駅」 混雑緩和に向け「下りホーム」を新設してホームを２面２線化 新設工事に着手！

－ＪＲ横須賀線・武蔵小杉新駅－
　ＪＲ横須賀線「武蔵小杉新駅」は、超高層タワーマンションの建設ラッシュでの人口急増に対応するために、2010年3月13日に暫定開業しました。2011年6月25日から本格的に供用開始されました。

　「ＪＲ東日本」と「川崎市」は、武蔵小杉駅や駅周辺の混雑緩和に向けた取り組みを進めるため、両者で覚書を締結しました。横須賀線ホームは、現在は島式１面２線です。現在の横須賀線ホームの東側に、新たに「下り専用ホーム」を新設します。現在のホームは「上り専用ホーム」とし、２面２線化します。事業費は、「ＪＲ東日本」が負担します。

　新しい「改札口」を横須賀線側施設の東京寄りに設置します。駅構内と駅周辺の歩行者を分散することによる混雑緩和や、南武線北側からのアクセス性の向上を図ります。新改札口の設置にかかる事業費は、「川崎市」が負担します。

● 新設工事に着手！
　横須賀線武蔵小杉駅の抜本的な混雑緩和対策として、下りホーム新設（２面２線化）の計画を進めていましたが、設計が進捗しホーム新設についての国の認可が得られたことから、ホーム新設などの工事に着手します。新下りホーム利用開始は2022年度末頃を予定しています。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2020/03/26）
　横須賀線武蔵小杉駅の混雑緩和に向けて下りホーム新設工事に着手します

計画概要
◆ 新下りホーム－ホーム長311ｍ（15両編成対応）
◆ ホーム幅員－基本幅員約5m
◆ 設備－エレベーター×1基、エスカレーター×2基、階段×2箇所
◆ 備考－コンコースは、新下りホームへのエレベーター、エスカレーター、階段への通路となる部分の拡張、既設ホームについては上り専用ホームとし、現在の下り線側には柵を設置
◆ 着工－2020年04月予定（ヤード整備は2019年12月より実施中）
◆ 利用開始－2022年度末頃予定



「新下りホームイメージ」です。



「計画概要図」です。



現在のＪＲ横須賀線「武蔵小杉新駅」は、島式１面２線です。本来なら島式２面４線で整備されるべきでしたが、西側が「東海道新幹線」、東側が「ＮＥＣ玉川事業場」となっており、その間の狭い場所に建設されたため島式１面２線となりました。



「湘南新宿ライン」の電車が次々とやってきます。



「横須賀線」の電車も次々とやってきます。



西側を「東海道新幹線」がガンガン走っていきます。西側の「東海道新幹線」側には、ホームを新設するスペースがありません。



そのため、東側の「ＮＥＣ玉川事業場」側のフェンスの更に東側に、「下り専用ホーム」を新設します。現在のホームは「上り専用ホーム」となります。



このあたりに新規改札口を設置します。