「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」環境影響評価書 「羽田空港新駅（仮称）」は、このような掘削構法で建設される！

－羽田空港アクセス線（仮称）整備事業－
　ＪＲ東日本は、羽田空港と東京駅、新宿駅、新木場駅の３つの駅を結ぶ「羽田空港アクセス線構想」を発表しています。実現すれば、東京駅まで最短18分（現在は最短28分）、新宿駅まで最短23分（現在は最短41分）、臨海部の新木場駅まで最短20分（現在は最短41分）でいずれも乗り換えなしで結ばれ、空港へのアクセス時間が大幅に短縮されます。

（1） 東山手ルート（東京駅ルート）
　最短18分（現在は最短28分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→大汐線（改修）→大汐短絡線（新設）→田町駅付近で東海道本線に合流→東海道本線→東京駅

（2） 西山手ルート（新宿駅ルート）
　最短23分（現在は最短41分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→東品川短絡線（新設）→大井町駅～品川シーサイド駅間でりんかい線に合流→りんかい線→埼京線→新宿駅

（3） 臨海部ルート（新木場駅ルート）
　最短20分（現在は最短41分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→りんかい線の引込線（複線化）→品川埠頭分岐部信号場→りんかい線→新木場駅

● 環境影響評価書の縦覧！ 
　「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」環境影響評価書の縦覧が行われています。終点の「羽田空港新駅（仮称）」は、「第１ターミナル」と「第２ターミナル」の間に設けられ、島式１面２線の地下駅となります。ホーム長約311m、ホーム幅約7～12mで、15両編成（1両の長さ約20m）に対応します。２層構造になっており、ホーム・コンコースは、地下1階となっています。

　引用資料　東京都環境局（2022/08/08）
　「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」環境影響評価書



「事業区間平面図及び断面図」です。事業区間は１２.４ｋｍです。ＪＲ田町駅付近から東京貨物ターミナルまでを既存線路の「改良区間」、東京貨物ターミナルから羽田空港までを「新線建設」として整備します。延長は「改良区間」が約７.４ｋｍ、「アクセス新線」が約５.０ｋｍとなります。



「羽田空港新駅（仮称）」の断面図です。島式１面２線の地下駅となります。函体の幅員約22ｍ、函体の深さ約20ｍ、ホーム幅約7～12mとなります。



「羽田空港新駅（仮称）」の掘削構法　工程その➀②



「羽田空港新駅（仮称）」の掘削構法　工程その③④⑤



「羽田空港新駅（仮称）」の掘削構法　工程その⑥⑦



「羽田空港新駅（仮称）」の掘削構法　工程その⑧