ＪＲ東日本 羽田空港アクセス線（仮称）整備事業 京葉線と接続する「臨海部ルート（新木場駅ルート）」 2031年度開業で調整！

－羽田空港アクセス線（仮称）整備事業－
　ＪＲ東日本は、羽田空港と東京駅、新宿駅、新木場駅の３つの駅を結ぶ「羽田空港アクセス線構想」を発表しています。実現すれば、東京駅まで最短18分（現在は最短28分）、新宿駅まで最短23分（現在は最短41分）、臨海部の新木場駅まで最短20分（現在は最短41分）でいずれも乗り換えなしで結ばれ、空港へのアクセス時間が大幅に短縮されます。

（1） 東山手ルート（東京駅ルート） 2031年度開業目標
　最短18分（現在は最短28分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→大汐線（改修）→大汐短絡線（新設）→田町駅付近で東海道本線に合流→東海道本線→東京駅

（2） 西山手ルート（新宿駅ルート） 開業時期未定
　最短23分（現在は最短41分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→東品川短絡線（新設）→大井町駅～品川シーサイド駅間でりんかい線に合流→りんかい線→埼京線→新宿駅

（3） 臨海部ルート（新木場駅ルート） 2031年度開業目標
　最短20分（現在は最短41分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→りんかい線の引込線（複線化）→品川埠頭分岐部信号場→りんかい線→新木場駅

● 臨海部ルート（新木場駅ルート）を2031年度開業で調整！
　羽田空港と東京都心を結ぶ羽田空港アクセス線の「臨海部ルート（新木場駅ルート）」について、ＪＲ東日本が2031年度の開業を目標に調整していることが分かりました。羽田空港からＪＲ京葉線も走る新木場駅まで乗り換えなく行けるようになります。京葉線には「舞浜駅」があり、近接する「東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）」への接続性も高まります。

　引用資料　ＮＨＫ（2024/07/24）
　ＪＲ東日本 羽田空港〜新木場ルート ２０３１年度に開業目標



「東山手ルート」および「アクセス新線」の工事概要
　「平面図」と「断面図」です。事業区間は１２.４ｋｍです。ＪＲ田町駅付近から東京貨物ターミナルまでを既存線路の「改良区間」、東京貨物ターミナルから羽田空港までを「新線建設」として整備します。延長は「改良区間」が約７.４ｋｍ、「アクセス新線」が約５.０ｋｍとなります（引用：ＪＲ東日本）。

● 羽田空港において「羽田空港アクセス線（仮称）」工事に着手！
　国土交通省の関東地方整備局は、羽田空港において、田町駅付近と羽田空港を結ぶ「羽田空港アクセス線（仮称）」の工事に2023年12月7日に着手しました。2031年度の開業を目指しています。

　引用資料　国土交通省関東地方整備局（ＰＤＦ：2023/12/08）
　羽田空港において「羽田空港アクセス線（仮称）」工事に着手

　関東地方整備局は、羽田空港のアクセス利便性を向上させるため、田町駅付近と羽田空港を結ぶ「羽田空港アクセス線（仮称）」のうち、空港内の区間（約2.4km）における鉄道トンネル躯体等基盤施設の整備を行います。

　今般、着手した工事は、羽田空港内の第２ターミナルに隣接するＰ３駐車場の前面部の道路直下において、駅のホーム部分に当たるトンネル躯体を開削工法により構築するものです。



「位置図」です。

「拡大平面写真」です。



羽田空港新駅（仮称）
　「羽田空港新駅（仮称） 位置図、断面図」です。第1旅客ターミナルと第2旅客ターミナルの間の空港構内道路下に、最大幅員約12m、延長約310mの島式1面2線のホームを有する地下駅を設置します。

　ホームは地下1階の高さであり、第2旅客ターミナルへ高低差なく、移動することが可能となります。なお、空港島内のシールドトンネル、開削トンネルは国土交通省が空港整備事業で整備する予定です（引用：ＪＲ東日本）。