京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業 （仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画 2024年6月下旬の建設状況

－京浜急行本線連続立体交差事業－
　「東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄」の４者は、「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」を進めています。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。

　現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。

● （仮称）品川駅街区地区
　「京浜急行電鉄」と「ＪＲ東日本」は、東京都港区の品川駅高輪口を再整備する「（仮称）品川駅街区地区」の開発計画を明らかにしました。約33,500㎡の敷地を３分割し、駅施設や商業施設、オフィスなどで構成する総延床面積約374,300㎡の施設群を整備します。

　近く東京都に都市計画提案を提出する予定です。2023年度内の都市計画審議会に諮り、都計決定できるよう都と調整しています。2026年3月下旬の着工、2037年3月下旬の全体完成を目指します。

　計画施設の西側には国道１５号をまたぐ歩行者デッキを設けます。駅出口となる敷地北端にも歩行者広場を確保します。敷地を東西・南北に貫く自由通路も複数整備し、回遊性を高めます。

　引用資料　京浜急行電鉄（2023/08/29）
　品川駅街区地区における開発計画について

　引用資料　内閣府（ＰＤＦ：2023/08/25）
　都市再生特別地区（品川駅街区地区）都市計画（素案）の概要

　計画では、「京浜急行本線連続立体交差事業」で整備される、京急線品川駅の鉄道施設を建物内に配置します。駅と街をつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や、国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたいという考えのもと進められます。

（仮称）品川駅街区地区の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目及び高輪三丁目外
◆ 交通－ＪＲ線「品川」駅、京急本線「品川」駅
◆ 敷地面積－約33,500㎡
◆ 延床面積－約374,300㎡
◆ 容積対象床面積－約326,500㎡（計画容積率980％）

（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画の概要
◆ 階数－（南-ａ）地上28階、地下2階、（南-ｂ）地上9階、地下1階
◆ 高さ－（南-ａ）最高部約150ｍ、（南-ｂ）最高部約47ｍ
◆ 敷地面積－（南-ａ）約17,300㎡、（南-ｂ）約1,500㎡
◆ 建築面積－（南-ａ）約14,800㎡
◆ 延床面積－（南-ａ）約201,000㎡、（南-ｂ）約8,300㎡
◆ 容積対象床面積－（南-ａ）約172,000㎡＜計画容積率1,000％＞、（南-ｂ）約7,500㎡＜計画容積率500％＞
◆ 構造－（南-ａ）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（南-ａ）直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－（南-ａ）オフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場等、（南-ｂ）店舗、 オフィス、駐車場、駐輪場等
◆ 建築主－京浜急行電鉄
◆ 設計者－日建設計
◆ 着工－（南-ａ）2026年03月下旬予定、（南-ｂ）2030年度予定
◆ 竣工－（南-ａ）2037年03月下旬予定、（南-ｂ）2032年度予定




「京急線」がビルの下を空母の「スキージャンプ」のように駆け上がっていく凄い構造になっています。



「断面イメージ」です。「京急線」および「京急品川駅」がビルの１階部分にある構造になっています。



「配置図」です。



「連続立体交差事業の概要図」です。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。

　引用資料　東京都建設局
　京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業



現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。「京浜本線品川駅」のホームは、約130m北側に移動します。

１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。



京浜急行が建築主となる「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建設予定地と「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」の2024年6月下旬の建設状況です（写真提供読者さん）。



タワークレーンが建っています。「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」が本格化しています（写真提供読者さん）。



工事が本格化してＪＲ山手線の西側は要塞のようになっています（写真提供読者さん）。



「構台」が築かれています（写真提供読者さん）。



ビルの内部に配置される「橋桁」の断面部分です（写真提供読者さん）。



ビルの内部に配置される 「橋桁」の組み立てが行われています。ＪＲ品川駅南側の「留置線」の跡地の建設現場です（写真提供読者さん）。



「橋桁」は、 仮設の橋脚で支えられています（写真提供読者さん）。



「橋桁」は、「タワークレーン」で組み立てられています（写真提供読者さん）。



「橋桁」の南端です（写真提供読者さん）。



「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。



工事が始まる前のＪＲの「留置線」です。

● 廃止されたＪＲの留置線
　京急本線の高架橋とＪＲ山手線の間には、ＪＲの「留置線」が６本ありました。「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」に先立ち2019年3月に廃止されました。



京浜急行本線から見た工事が始まる前のＪＲの「留置線」です。



ＪＲ山手線から見た工事が始まる前のＪＲの「留置線」です。