「羽田空港」へのアクセス 新空港線（蒲蒲線）整備促進事業 「国土交通省」が2025年度予算案の概算要求で、調査や設計にあたるための補助金を計上！

－新空港線（蒲蒲線）整備促進事業－
　「新空港線（蒲蒲線）整備促進事業」は、ＪＲ・東急蒲田駅と京急蒲田駅の約800mを鉄道で結ぶことにより、大田区内の東西交通の移動利便性が向上するとともに、沿線まちづくりを併せて進めることで地域の活性化に寄与します。

　また、東急東横線や東京メトロ副都心線などとの相互直通運転が可能となることで、羽田空港が渋谷・新宿・池袋の都市や和光・所沢・川越などの東京圏北西部と繋がり、広域的な鉄道ネットワークが形成され、東京の国際競争力が強化されるなどの効果が期待されています。

　引用資料　大田区・公式ホームページ
　新空港線（蒲蒲線）整備促進事業

　東急多摩川線矢口渡駅付近から多摩川線を地下化し、東急蒲田地下駅、京急蒲田地下駅を通り、大鳥居駅の手前で京急空港線に乗り入れる計画です。事業完成時期は未定ですが、関係者合意の後、速やかに整備主体を設立できるよう準備を進めています。

　国の答申第198号を受け、まずは蒲田駅と京急蒲田駅の未接続の解消を第一に考え、東急多摩川線を矢口渡付近から地下化・延伸し、京急蒲田駅までつなぐ区間を「一期整備」とし、京急蒲田駅から大鳥居駅の手前で京急空港線に接続する区間を「二期整備」としています。

　「大田区」と「東急電鉄」は、2022年9月20日に新空港線の整備主体である第三セクター設立に関する協定を締結しました。今後、会社設立に必要な手続きを進めていきます。設立時の出資比率は、大田区が61％、東急電鉄が39％です。

● 国土交通省が調査や設計にあたるための補助金を計上！
　「羽田空港」から渋谷や池袋などへのアクセス向上が期待される2つの蒲田駅を結ぶ新空港線「蒲蒲線」の整備が遂に動き出します。「国土交通省」が2025年度予算案の概算要求で、調査や設計にあたるための補助金を計上したことが分かりました。「国土交通省」が蒲蒲線に関する費用を計上するのは初めてで、2025年度から整備に向けた動きが本格化します。

　TOKYO MX（2024/08/28）
　「蒲蒲線」来年度調査・設計へ　国交省が補助金　整備に向け“第一歩”

　ＪＲ線と東急線が乗り入れる蒲田駅と京浜急行線の蒲田駅を結ぶ新空港線「蒲蒲線」について、「国土交通省」は2025年度の予算案の概算要求で、整備の主体となる第三セクターが設計や調査をするための事業費を9,000万円と見込み、その3分の1の3,000万円を補助金として計上しました。

　蒲蒲線に関する事業費は「国」と「都・大田区」と「第三セクター」で3分の1ずつ支出することになっています。補助の対象となるのは、第1期区間とされる東急の矢口渡駅から京急蒲田駅までの区間で、既存の東急多摩川線を地下に通す形で計画されています。



レール幅が違う問題をどう解決するのか？
　東急線は狭軌の1,067mmです。京急線は標準軌の1,435mmです。一期整備では、「東急多摩川線」の狭軌の1,067mmで、京急蒲田駅の地下に乗り入れます。二期整備では、京急蒲田駅から大鳥居駅の手前で「京急空港線」に接続する予定です。

　「京急空港線」にどのように乗り入れるかは具体的には決まっていません。線路を３本にする「三線軌条」もしくは「フリーゲージトレイン」にすれば相互直通運転は実現可能ですが、容易ではありません。



「計画の全体像」です。



「整備案」です。