総延床面積約85万㎡の「TAKANAWA GATEWAY CITY」 地上31階、高さ約167mの「THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）」 2026年春にオープン予定！

－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）－
　ＪＲ東日本は、「高輪ゲートウェイ駅」の周辺で「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」を進めています。国家戦略特別区域計画に認定されている「品川開発プロジェクト」においては、国内外から先進的な企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまちづくりを目指しています。

　「グローバルゲートウェイ品川」をコンセプトに、国際交流拠点として、オフィス、商業、ホテル、コンベンション、文化創造施設などの複合用途の導入を進めるとともに、周辺地域との防災連携などを図ります。また、未来に向けた実験の場として、さまざまな技術の実装やビジネス創出を行う先端的なまちづくりを進めます。

● 2025年3月27日にまちびらき！
　ＪＲ東日本は、品川車両基地跡地にて手掛ける高輪ゲートウェイ駅直結・都心最大級の新たな街「TAKANAWA GATEWAY CITY」を2025年3月27日（木）にまちびらきします。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2024/10/30）
　TAKANAWA GATEWAY CITY ―100年先の心豊かなくらしのための実験場― 2025年3月27日 いよいよまちびらき

　引用資料　公式ホームページ
　TAKANAWA GATEWAY CITY

　2025年3月27日もまちびらき時には、「THE LINKPILLAR 1」の開業および高輪ゲートウェイ駅が全面開業します。2026年春にはその他の棟が完成、グランドオープンを迎えます。



TAKANAWA GATEWAY CITY
　ＪＲ東日本の最大のプロジェクトは「TAKANAWA GATEWAY CITY」です。総延床面積約845,000㎡、予定事業費約6,000億円、営業収益見込み約570億円の巨大プロジェクトです。



THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）
　「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）３街区」は、泉岳寺駅に隣接する大規模複合棟です。フレキシビリティの高いオフィスフロアに加え、商業施設やクリニック、フィットネスを完備し、ビジネスワーカーの街でのくらしを支えます。

　街のレジリエンス（回復力）を支えるエネルギーセンター・地域冷暖房設備を有し、街全体に環境性能の高いエネルギーを供給します。正式名称は「THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）」に決定しています。
　
　第7橋梁部を含む高輪築堤80mの現地保存の保存空間確保にあたり、建物位置の東側への移動のため、都市計画変更を行いました（2021年11月都市計画変更決定）。

THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）３街区
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目、芝浦四丁目、高輪二丁目
◆ 交通－ＪＲ「高輪ゲートウェイ」駅、都営地下鉄・京浜急行電鉄「泉岳寺」駅、ＪＲ「品川」駅
◆ 階数－地上31階、塔屋1階、地下5階
◆ 高さ－166.86m
◆ 敷地面積－15,300.61㎡
◆ 建築面積－10,837.35㎡
◆ 延床面積－208,547.67㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－オフィス、商業、フィットネス、クリニック、子育支援施設、エネルギーセンター（地域冷暖房）、駐車場等
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2022年02月01日
◆ 竣工－2026年03月31日予定
◆ オープン－2026年春予定



「THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）」の建設現場です。2026年春にオープン予定です。南側の「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」と比べると工事が約１年遅れています。「高輪築堤の現地保存に伴う計画変更」が理由です（写真提供読者さん）。



北西側から見た様子です（写真提供読者さん）。



 北西側から見た街区の様子です（写真提供読者さん）。



南側から見た様子です（写真提供読者さん）。



南側から引いて見た様子です（写真提供読者さん）。



「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）３街区」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

高崎市 信越本線の北高崎駅～群馬八幡駅間に新駅を設置 豊岡だるま（とよおかだるま）駅 2025年2月22日に安全祈願祭と着工記念式典を挙行！

－高崎市とＪＲ東日本が協定－
　「高崎市」と「ＪＲ東日本」は、公共交通を軸とした都市の持続的発展をめざし、連携協定を締結しました。2023年3月27日に締結式が高崎市役所で行われました。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2023/03/27）
　高崎市との「公共交通を軸とした都市の持続的発展」に関する連携協定の締結について

　協定内容は、駅を中心としたまちづくりの推進、誰もが移動しやすい環境の確立、北関東屈指の交通拠点性を活かした交流人口の拡大の３点を基本方針としており、駅を中心としたまちづくりの推進では、信越本線の北高崎駅と群馬八幡駅の間に整備する「豊岡新駅（仮称）」の設置が正式に盛り込まれました。

　「豊岡新駅（仮称）」は、高崎市がＪＲ東日本に要望したいわゆる「請願駅」です。整備費は高崎市が負担します。高崎市では新駅の用地を取得して施設整備を進めており、今回の正式決定を受け、富岡市長は2026年度中）の開業をめざすと意欲を示しました。新駅は無人駅で一日の利用者は1,600人程度を見込みます。

● 豊岡だるま（とよおかだるま）駅
　「ＪＲ東日本」は、「高崎市」と協力し信越本線北高崎～群馬八幡間に新駅の設置を計画しています。新駅の名称を「豊岡だるま（とよおかだるま）駅」に決定しました。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2024/12/13）
　信越本線 北高崎～群馬八幡間の新駅の駅名決定について

　引用資料　広報高崎（2024/12/17）
　豊岡地区の新駅名称が決定しました　

　新駅が位置する豊岡地域がだるまの生産がさかんなエリアであること、高崎市が実施したアンケートにおいて多くの支持を得ていたことを踏まえ、この名称に決定しました。

● 2025年2月22日に安全祈願祭と着工記念式典を挙行！
　ＪＲ信越線に新しく設置される「豊岡だるま駅」で、2025年2月22日に安全祈願祭と着工記念式典が開かれました。ＪＲ信越線の北高崎駅と群馬八幡駅の間に新設される「豊岡だるま駅」は、高崎市が約３０億円をかけて整備します。「豊岡だるま駅」は2025年3月から本格的に建設が始まり、2027年3月までの開業を目指します。



「豊岡だるま駅」のイメージです。



「豊岡だるま駅」のイメージです。



「豊岡だるま駅」のイメージです。



「新駅を検討している場所」です。新駅は、信越本線の北高崎駅～群馬八幡駅間に設置を計画しています（引用：上毛新聞）。

総延床面積約85万㎡の「TAKANAWA GATEWAY CITY」 高さ約161mと高さ約159mの「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」 2025年3月27日（木）にオープン！

－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）－
　ＪＲ東日本は、「高輪ゲートウェイ駅」の周辺で「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」を進めています。国家戦略特別区域計画に認定されている「品川開発プロジェクト」においては、国内外から先進的な企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまちづくりを目指しています。

　「グローバルゲートウェイ品川」をコンセプトに、国際交流拠点として、オフィス、商業、ホテル、コンベンション、文化創造施設などの複合用途の導入を進めるとともに、周辺地域との防災連携などを図ります。また、未来に向けた実験の場として、さまざまな技術の実装やビジネス創出を行う先端的なまちづくりを進めます。

● 2025年3月27日にまちびらき！
　ＪＲ東日本は、品川車両基地跡地にて手掛ける高輪ゲートウェイ駅直結・都心最大級の新たな街「TAKANAWA GATEWAY CITY」を2025年3月27日（木）にまちびらきします。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2024/10/30）
　TAKANAWA GATEWAY CITY ―100年先の心豊かなくらしのための実験場― 2025年3月27日 いよいよまちびらき

　引用資料　公式ホームページ
　TAKANAWA GATEWAY CITY

　2025年3月27日もまちびらき時には、「THE LINKPILLAR 1」の開業および高輪ゲートウェイ駅が全面開業します。2026年春にはその他の棟が完成、グランドオープンを迎えます。



TAKANAWA GATEWAY CITY
　ＪＲ東日本の最大のプロジェクトは「TAKANAWA GATEWAY CITY」です。総延床面積約845,000㎡、予定事業費約6,000億円、営業収益見込み約570億円の巨大プロジェクトです。



THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン） 
　「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区」は、高輪ゲートウェイ駅前に建設される国際交流拠点の象徴となるツインタワーです。駅直結の立地を活かし、国際的な大企業本社機能の入居を想定したハイグレードオフィスを有するほか、国際会議の誘致を想定した大規模コンベンション・カンファレンス機能を整備します。正式名称は「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」に決定しています。

　South棟高層のラグジュアリーホテル、North棟高層のルーフトップレストランおよび低層部全体に広がる商業施設等により、世界中からの来街者を迎え、利便性の高い空間を提供します。

● ＪＷマリオット・ホテル東京が進出！
　South棟の22階～30階に、マリオット・インターナショナルの最高級クラスのホテルブランド「ＪＷマリオット・ホテル東京」が進出します。「ＪＷマリオット」は、首都圏初進出となるホテルブランドとなります。客室数は約200室を予定しています。

THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目、高輪二丁目
◆ 交通－ＪＲ「高輪ゲートウェイ」駅、都営地下鉄・京浜急行電鉄「泉岳寺」駅、ＪＲ「品川」駅
◆ 階数－（North）地上29階、塔屋1階、地下3階、（South）地上30階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－（North）161.41m、（South）158.68m
◆ 敷地面積－38,379.25㎡
◆ 建築面積－30,957.17㎡
◆ 延床面積－459,566.53㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－オフィス、ホテル、商業、コンベンション、カンファレンス、子育支援施設、ビジネス支援施設、駐車場等
◆ 客室数－約200室（ＪＷマリオット・ホテル東京）
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ デザイナー－（外装デザインアーキテクト・エントランス内装デザイン）ピカード・チルトン、（ホテル内装デザイナー）ヤブ・プッシェルバーグ
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2021年10月25日
◆ 竣工－2025年03月31日予定
◆ オープン－2025年03月27日予定



「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」のイメージです。



「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」を南西側から見た様子です（写真提供読者さん）。



「THE LINKPILLAR 1 South」です（写真提供読者さん）。



「THE LINKPILLAR 1 North」を北西側から見た様子です（写真提供読者さん）。



「THE LINKPILLAR 1 North」と更に北側の「THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）」と接続する歩行者デッキです（写真提供読者さん）。



「ＪＲ高輪ゲートウェイ駅」側です（写真提供読者さん）。



「THE LINKPILLAR 1 South」も「THE LINKPILLAR 1 North」も南北の幅がメチャメチャ広いです（写真提供読者さん）。



「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

不動産大手５社（三井不動産、三菱地所、住友不動産、東急不動産ホールディングス、野村不動産ホールディングス） 2025年3月期連結決算予想

－不動産大手５社－
　不動産大手５社（三井不動産、三菱地所、住友不動産、東急不動産ホールディングス、野村不動産ホールディングス）の2025月年3月期3四半期決算短信が出揃いました。2025年1月30日に「野村不動産ホールディングス」、2月6日に「住友不動産」、2月7日に「三井不動産、三菱地所、東急不動産ホールディングス」の決算発表がありました。

不動産大手５社の2025年3月期連結決算予想（売上高/営業利益）
１位　三井不動産－売上高2,600,000百万円（360,000百万円）
２位　三菱地所－1,596,000百万円（300,000百万円）
３位　東急不動産ＨＤ－1,140,000百万円（135,000百万円）　
４位　住友不動産－1,000,000百万円（267,000百万円）
５位　野村不動産ＨＤ－760,000百万円（114,000百万円）
６位　ヒューリック－591,615百万円（163,360百万円）
７位　東京建物－463,724百万円（79,670百万円）
８位　森ビル－377,000百万円（79,000百万円）
９位　森トラスト－285,000百万円（54,000百万円）
--------------------------------------------------
参考　大和ハウス工業－5,370,000百万円（440,000百万円）
参考　積水ハウス－4,000,000百万円（320,000百万円）

（備考）「三井不動産、三菱地所、東急不動産ＨＤ、住友不動産、野村不動産ＨＤ）」は2025年3月期決算予想、「ヒューリック、東京建物」は2024年12月期決算の数値です。「森ビル」と「森トラスト」は2025年3月期決算予想です。「森ビル」と「森トラスト」は非上場企業ですが、上場企業の「決算短信」に相当する資料を発表しています。

不動産大手５社の2024年3月期連結決算（売上高/営業利益）
１位　三井不動産－2,383,289百万円（339,690百万円）
２位　三菱地所－1,504,687百万円（278,627百万円）
３位　東急不動産ＨＤ－1,103,047百万円（120,238百万円）
４位　住友不動産－967,692百万円（254,666百万円）
５位　野村不動産ＨＤ－734,715百万円（112,114百万円）
６位　ヒューリック－446,383百万円（146,178百万円）
＊＊　ＪＲ東日本－4,058億円（1,001億円）
７位　東京建物－375,946百万円（70,508百万円）
８位　森ビル－360,400百万円（78,100百万円）
９位　森トラスト－262,903百万円（53,853百万円）
--------------------------------------------------
参考　大和ハウス工業－5,202,919百万円（440,210百万円）
参考　積水ハウス－3,107,242百万円（270,956百万円）

（備考）「三井不動産、三菱地所、東急不動産ＨＤ、住友不動産、野村不動産ＨＤ）」は2024年3月期決算、「ヒューリック、東京建物」は2023年12月期決算の数値です。「森ビル」と「森トラスト」は2024年3月期決算です。「森ビル」と「森トラスト」は非上場企業ですが、上場企業の「決算短信」に相当する資料を発表しています。



売上高１位　三井不動産
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高2,600,000百万円（前年比＋9.1％）、営業利益360,000百万円（前年比＋6.0％）となっています。

　三井不動産（ＰＤＦ：2025/02/07）
　2025年３月期 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高２位　三菱地所
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高1,596,000百万円（前年比＋6.1％）、営業利益300,000百万円（前年比＋7.7％）となっています。

　三菱地所（ＰＤＦ：2025/02/07）
　2025年3月期 第3四半期決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高３位　東急不動産ホールディングス
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高1,140,000百万円（前年比＋3.3％）、営業利益135,000百万円（前年比＋12.3％）となっています。

　東急不動産ホールディングス（ＰＤＦ：2025/02/07）
　2025年３月期 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高４位　住友不動産
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高1,000,000百万円（前年比＋3.3％）、営業利益267,000百万円（前年比＋4.8％）となっています。

　住友不動産（ＰＤＦ：2025./02/06）
　2025年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結)



売上高５位　野村不動産ホールディングス
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高760,000百万円（前年比＋3.4％）、営業利益114,000百万円（前年比＋1.7％）となっています。

　野村不動産ホールディングス（ＰＤＦ：2025/01/30）
　2025年３月期 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高６位　ヒューリック
　2024年12月期（2024年1月1日～2024年12月31日）の連結業績は、売上高591,615百万円（前年比＋32.5％）、営業利益163,360百万円（前年比＋11.7％）となっています。

　ヒューリック（ＰＤＦ：2025/01/30）
　2024年12月期 決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高７位　東京建物
　2024年12月期（2024年1月1日～2024年12月31日）の連結業績は、売上高463,724百万円（前年比＋23.3％）、営業利益79,670百万円（前年比＋13.0％）となっています。

　東京建物（ＰＤＦ：2025/02/12）
　2024年12月期 決算短信〔日本基準〕（連結）

豊洲二・三丁目地区開発のラストピース 総延床面積約136,000㎡の「（仮称）豊洲４-２街区開発計画」 街区名称を 「豊洲セイルパーク（TOYOSU SAIL PARK）」に決定！

－（仮称）豊洲４-２街区開発計画－
　「ＩＨＩ（旧：石川島播磨重工業）」と「三菱地所」は、これまで豊洲フロント・豊洲フォレシアの２物件において、共同開発事業を行っていますが、江東区豊洲二丁目に位置する「豊洲４-２街区」において、オフィスを中心とした複合施設の新たな共同開発事業を行います。

　２棟の建物で構成され、主要用途となるオフィスのほか、低層部に大屋根を設けた広場空間と、広場を取り囲むような商業施設を配置し、施設利用者だけでなく、周辺街区の居住者や就業者等、様々な人々が集い、まち全体のにぎわい創出に寄与する開発とする予定です。

　また、２階レベルでは、大屋根広場を囲むように歩行者デッキを整備します。このデッキから、３街区と４-２街区間の晴海通りに架かる既存歩行者デッキと接続し、地区内の回遊性を高め、にぎわいを地区内に伝播させることを目指します。

　「ＩＨＩ」と「三菱地所」が推進する「（仮称）豊洲４-２街区開発計画」について、2022年7月1日より新築工事に着手しました。豊洲二・三丁目地区における最後の大規模再開発として、豊洲エリアに新たな魅力を創出し、エリア全体の価値向上に資する施設となるよう、2025年6月の竣工に向けて計画を推進します。

　引用資料　三菱地所（ＰＤＦ：2022/07/01）
　「（仮称）豊洲4-2街区開発計画」着工 ～豊洲二・三丁目地区開発のラストピースにふさわしい新たな交流・発信の場を整備～

　豊洲二・三丁目地区開発が行われている場所は、多くの部分が「ＩＨＩ（旧：石川島播磨重工業）」の造船所などの工場跡地です。工場跡地は再開発されて、多くの企業が集積し、多数の住居・大学・商業施設も立地する職住学遊混在のまちとして発展してきました。「（仮称）豊洲４-２街区開発計画」は、豊洲二・三丁目地区開発のラストピースとなるプロジェクトです。

● 豊洲セイルパーク（TOYOSU SAIL PARK）
　「ＩＨＩ」と「三菱地所」は、豊洲二・三丁目地区における最後の大規模再開発として推進する「（仮称）豊洲４-２街区開発計画」の街区名称を「豊洲セイルパーク（TOYOSU SAIL PARK）」に決定しました。

　引用資料　三菱地所（2025/02/21）
　「（仮称）豊洲4-2街区開発計画」の街区名称を 「豊洲セイルパーク（TOYOSU SAIL PARK）」に決定

　街区名称には、これからの豊洲を推進する帆（SAIL）としての役割を担い、その帆の元に人々が集い交流する公園（PARK）のような開かれた場を目指すという想いを込めています。建物竣工は2025年6月、開業は2025年夏を予定しています。



「（仮称）豊洲４-２街区開発計画 Ａ棟」のイメージパースです。

（仮称）豊洲４-２街区開発計画 Ａ棟の概要
◆ 所在地－東京都江東区豊洲二丁目14番地1
◆ 交通－東京メトロ有楽町線「豊洲」駅、ゆりかもめ線「豊洲」駅
◆ 階数－地上18階、塔屋1階、地下1階
◆ 高さ－97.965m
◆ 街区面積－6,600.00㎡
◆ 建築面積－2,887.56㎡
◆ 延床面積－46,452.11㎡
◆ 構造－鉄骨造、鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－オフィス、展示スペース、駐車場
◆ 建築主－三菱地所
◆ 建築主－三菱地所設計
◆ 建築主－鹿島建設
◆ 着工－2022年07月01日
◆ 竣工－2025年06月30日予定
◆ 開業－2025年夏予定



「豊洲セイルパークビル（Ｂ棟）」のイメージパースです。

豊洲セイルパークビル（Ｂ棟）の概要
◆ 計画名－（仮称）豊洲４-２街区開発計画 Ｂ棟
◆ 所在地－東京都江東区豊洲二丁目14番地2,4,5
◆ 交通－東京メトロ有楽町線「豊洲」駅、ゆりかもめ線「豊洲」駅
◆ 階数－地上15階、塔屋1階、地下1階
◆ 高さ－最高部87.00m、軒高80.00m
◆ 街区面積－12,893.36㎡
◆ 建築面積－9,008.43㎡
◆ 延床面積－89,088.41㎡
◆ 構造－鉄骨造、鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－オフィス、インキュベーションオフィス、店舗、シェア企業寮、駐車場
◆ 総戸数－39戸（シェア企業寮「TRIAL HOUSE "TAMESU"」）
◆ 建築主－ＩＨＩ、三菱地所
◆ 建築主－鹿島建設
◆ 建築主－鹿島建設
◆ 着工－2022年07月01日
◆ 竣工－2025年06月30日予定
◆ 開業－2025年夏予定



「豊洲セイルパークイメージ（晴海通り側より）」です。



「屋上菜園を備えた屋上」です。



「インキュベーション施設」です。



「シェア企業寮」です。



「断面図」です。



「街区全体配置図」です。



「周辺地図」です。

国家戦略特区 地上29階、高さ約171mの「虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業」 施設名称「TORANOGATE（トラノゲート）」に決定！

－ 虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業－
　「虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業」は、竣工した「東京虎ノ門グローバルスクエア」の東側、東京メトロ銀座線虎ノ門駅の直上部に当たる「虎ノ門一丁目東地区」を対象に、地権者らが再開発準備組合を設立し、事業化を目指しています。ブロック内を東西に２本の道路が走る三つの街区を対象とします。

　中央日本土地建物グループの子会社である「日本土地建物」が、「独立行政法人都市再生機構（ＵＲ都市機構）」および「住友不動産」ともに事業推進パートナーとして参画しています。

　「東京都」は、「虎ノ門一丁目東地区市街地再開発組合」の設立を2022年6月24日に認可しました。土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図り、銀座線虎ノ門駅と一体となった広場や歩行者通路の整備、産学官連携のビジネス創出・交流機能の整備等により、交通結節機能の拡充と災害時支援機能の強化、国際ビジネス交流拠点の形成を図ります。

　「虎ノ門一丁目東地区市街地再開発組合」と「中央日本土地建物、独立行政法人都市再生機構、住友不動産」の参加組合員３者は「虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業」の起工式を2024年1月22日に執り行い、着工しました。

　引用資料　中央日本土地建物グループ（2024/01/22）
　「虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業」着工

● TORANOGATE（トラノゲート）
　「虎ノ門一丁目東地区市街地再開発組合」と「中央日本土地建物、独立行政法人都市再生機構、住友不動産」の参加組合員３者が推進する「虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業」の施設名称を「TORANOGATE（トラノゲート）」に決定しました。

　引用資料　中央日本土地建物グループ（ＰＤＦ：2025/02/20）
　虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業の施設名称「TORANOGATE（トラノゲート）」に決定

　引用資料　公式ホームページ
　TORANOGATE（トラノゲート）

TORANOGATE（トラノゲート）の概要
◆ 計画名－虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施設建築物
◆ 所在地－東京都港区虎ノ門一丁目1000番
◆ 交通－東京メトロ銀座線「虎ノ門」駅直結、東京メトロ日比谷線「虎ノ門ヒルズ」駅
◆ 階数－地上29階、地下4階
◆ 高さ－171.31m
◆ 敷地面積－6,397.27㎡
◆ 建築面積－5,201.66㎡
◆ 延床面積－119,896.26㎡
◆ 構造－鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－パイルド・ラフト基礎（原則として建物全重量を直接基礎で支持、沈下防止の為に杭基礎にも鉛直力を負担）
◆ 用途－オフィス、店舗、集会場、共同住宅、自動車車庫
◆ 建築主－虎ノ門一丁目東地区市街地再開発組合（参加組合員　中央日本土地建物、独立行政法人都市再生機構、住友不動産）
◆ 設計者－日本設計
◆ 施工者－戸田・西松建設共同企業体（戸田建設、西松建設ＪＶ）
◆ 解体工事－2023年05月12日～2024年06月30日
◆ 着工－2024年01月22日（起工式）
◆ 竣工－2027年10月31日予定



「完成イメージ」です（引用：港区）。



「1階広場」のイメージです（引用：公式ＨＰ）。



「大階段」のイメージです（引用：公式ＨＰ）。



「1階パサージュ」のイメージです（引用：公式ＨＰ）。



「商業エリア」のイメージです（引用：公式ＨＰ）。



「計画建築物立面図（北側）」です（引用：港区）。



「計画建築物立面図（東側）」です（引用：港区）。



「計画建築物立面図（南側）」です（引用：港区）。



「計画建築物立面図（西側）」です（引用：港区）。



「計画建築物断面図（南北断面）」です。工事は「逆打工法」で行われます。１階床を地下工事に先行して施工します。「逆打工法」の採用により、地下躯体工事と並行して、地上躯体工事を施工します（引用：港区）。



「１階平面図」です（引用：港区）。



「地下１階平面図」です（引用：港区）。



「計画建築物配置計画図」です。西隣は先に竣工した虎ノ門駅前地区第一種市街地再開発事の「東京虎ノ門グローバルスクエア」です（引用：港区）。



「計画地位置図（広域）」です（引用：港区）。



「TORANOGATE（トラノゲート）」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「虎ノ門一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施設建築物」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

「みなとみらい２１地区」のラストピース 地上26階、高さ約100ｍの「みなとみらい２１地区６０・６１街区」 国土交通省が民間都市再生事業計画として認定！

－みなとみらい２１地区６０・６１街区－
　「横浜市」は2023年4月17日に、「みなとみらい21中央地区60・61街区」を対象に開発事業者の公募手続きを開始しました。応募者は登録後に処分価格を含む事業提案を行います。

　「みなとみらい２１地区」で最後の大規模市有地であり、横浜市は地区全体の開発の総仕上げとなる重要な街区と位置付けています。公募事務は横浜みなとみらい２１が担当します。

　横浜市西区みなとみらい六丁目２番１ほか19筆の全体敷地面積は23,131.72㎡（東区画20,034.93㎡＋西区画3,096.79㎡）です。東西２区画に分け、一体または２分割での提案を求めます。建ぺい率80％、容積率600％が上限です。建物高さの最高限度は100ｍです。

　「みなとみらい21中央地区60・61街区」は、林文子前市長が、世界トップレベルのオペラやバレエを上演できる新たな劇場の建設を計画していましたが、市長選で市長が交代したため白紙撤回されました。

　Ｋアリーナ横浜などの「ミュージックテラス」の開発を主導した「ケン・コーポレーション」が、南側隣接地でホテルやオフィス、ミュージアム、専門学校などの大規模複合開発を手がける見通しとなりました。みなとみらい２１地区の「ラストピース」と呼ばれるエリアの計画が固まり、用途が決まっていない土地は残り１％余りとなりました。

　引用資料　横浜市・公式ＨＰ（2024/02/05）
　みなとみらい２１地区６０・６１街区の事業予定者決定について

　開発予定地の６０、６１街区を所有する横浜市が2024年2月5日に発表しましました。横浜市は一帯の機能を「観光・エンターテインメント」と位置付け、2023年4月に開発事業者の公募を開始していました。

● 国土交通省が民間都市再生事業計画として認定！
　2025年2月19日に国土交通省は、国土交通大臣は、「ＭＭ６０・６１プロジェクト」を優良な民間都市再生事業計画として認定しました。これにより、認定を受けた事業者は、民間都市開発推進機構による金融支援や税制上の特例措置を受けることができます。資料により正確な「敷地面積、建築面積、延床面積（容積対象床面積）」が判明しました。

　引用資料　国土交通省（2025/02/19）
　みなとみらい21地区においてエンターテインメント街区の完成 ～MM６０・６１プロジェクトを国土交通大臣が認定～

みなとみらい２１地区６０・６１街区の概要
◆ 所在地－神奈川県横浜市西区みなとみらい六丁目2番1ほか(60・61街区の一部区画)
◆ 交通－みなとみらい線「新高島」駅、ＪＲ「横浜」駅
◆ 階数－（東街区）地上26階、塔屋3階、地下1階、（西街区）地上13階、塔屋1階、地下1階
◆ 高さ－（東街区）最高部約100m、（西街区）最高部64.25m
◆ 敷地面積－（施設全体）23,129.30㎡、（東街区）19,120.00㎡、（西街区）4,009.30㎡
◆ 建築面積－（施設全体）14,632.24㎡、（東街区）12,500.00㎡、（西街区）2,132.24㎡
◆ 延床面積－（施設全体）156,804.88㎡、（東街区）128,054.21㎡＋713.45㎡＋2,700.16㎡、（西街区）25,337.06㎡
◆ 容積対象面積－（施設全体）138,205.66㎡、（東街区）111,197.74㎡＋704.05㎡＋2,677.83㎡、（西街区）23,626.04㎡
◆ 構造－（東棟）鉄骨造、（西棟）鉄骨造
◆ 用途－（東棟）オフィス、ホテル、ミュージアム、商業施設、（西棟）専門学校
◆ 事業予定者－（代表企業）ケン・コーポレーション、（構成企業）ＳＭＦＬみらいパートナーズ、鹿島建設、岩崎学園
◆ 着工－2026年03月01日予定
◆ 竣工－（西棟）2028年08月予定、（東棟）2029年02月28日予定



「イメージ図」です。「西街区」のデザインが2024年2月5日の資料と比べて変更になっています（引用：国土交通省）。



「施設概要図」です（引用：国土交通省）。



「対象街区詳細図」です（引用：横浜市）。



「みなとみらい２１地区全体図」です（引用：横浜市）。



「事業スケジュール（予定）」です。着工は2026年3月1日予定、竣工は2029年2月28日予定となっています（引用：国土交通省）。



横浜ランドマークタワーの69階展望フロア「スカイガーデン」
　横浜ランドマークタワーの69階展望フロア「スカイガーデン」から北側を見た様子です。みなとみらい２１地区の「ラストピース」と呼ばれる「６０・６１街区」の計画が固まり、用途が決まっていない土地は残り１％余りとなりました。

● 「スカイガーデン」が年内（2025年内）で一時休業へ！
　　横浜ランドマークタワーの69階展望フロア「スカイガーデン」が、年内（2025年内）いっぱいで一時的に休業します。ビルに入居する「横浜ロイヤルパークホテル」の大規模修繕工事に伴う対応です。

　1993年7月16日の開業から30年以上「みなとみらい２１地区」を見守ってきた69階展望フロア「スカイガーデン」ですが、「みなとみらい２１地区」のほぼ完成まで撮影ポイントを提供してくれたのは感謝しかありません。

　営業再開は大規模修繕工事の完工予定の2028年以降になる見込です。「スカイガーデン」も大規模修繕工事が行われると思います。入場料が大人1,000円（18～64歳）と非常に良心的な価格設定でしたが、再開時には大幅に値上げされると思われます。



「みなとみらい２１地区６０・６１街区」を南東側から見た様子です。「みなとみらい21中央地区60・61街区」は、林文子前市長が、世界トップレベルのオペラやバレエを上演できる新たな劇場の建設を計画していましたが、市長選で市長が交代したため白紙撤回されました。



「東街区」の東端です。



敷地東側です。



「東街区」を斜めに貫く歩道です。



敷地西側です。



角度を変えて見た様子です。



街区西側には「横浜アンパンマンこどもミュージアム」があります。「横浜アンパンマンこどもミュージアム」の北側は「西街区」です。西街区には「専門学校」が建設予定です。



南側を見た様子です。

スーパーゼネコン５社（鹿島建設、大林組、大成建設、清水建設、竹中工務店） 2025年3月期連結決算予想 「鹿島建設」がリードして「大林組」が猛追！

－スーパーゼネコン５社－
　スーパーゼネコンは、「鹿島建設、大林組、大成建設、清水建設、竹中工務店（売上高順）」の５社を指します。「鹿島建設、大林組、大成建設、清水建設」は上場企業ですが、「竹中工務店」は非上場企業です。

　非上場企業の「竹中工務店」を除く、スーパーゼネコン４社の2025月年3月期3四半期決算短信が出揃いました。2025年1月31日に「清水建設」、2月7日に「大成建設」、2月10日に「大林組」、2月12日に「鹿島建設」の決算発表がありました。

　ここ数年は「鹿島建設」の強さが際立っていますが、「大林組」が猛烈に追い上げています。マンション建設に特化した「長谷工コーポレーション」は、スーパーゼネコンに次ぐ位置を確保しています。

５社の2025年3月期連結決算予想（売上高/営業利益）
１位　鹿島建設－2,870,000百万円（144,000百万円）
２位　大林組－2,610,000百万円（132,000百万円）
３位　大成建設－1,990,000百万円（87,000百万円）
４位　清水建設－1,860,000百万円（56,000百万円）
５位　竹中工務店－1,562,500百万円（29,500百万円）
６位　長谷工コーポレーション－1,180,000百万円（82,000百万円）
--------------------------------------------------
参考　大和ハウス工業－5,370,000百万円（440,000百万円）
参考　積水ハウス－4,000,000百万円（320,000百万円）

５社の2024年3月期連結決算（売上高/営業利益）
１位　鹿島建設－2,665,175百万円（136,226百万円）
２位　大林組－2,325.162百万円（79,391百万円）
３位　清水建設－2,005,518百万円（△24,685百万円）
４位　大成建設－1,765,023百万円（26,480百万円）
５位　竹中工務店－1,612,400百万円（45,600百万円）
６位　長谷工コーポレーション－1,094,421百万円（85,747百万円）
--------------------------------------------------
参考　大和ハウス工業－5,202,919百万円（440,210百万円）
参考　積水ハウス－3,107,242百万円（270,956百万円）

（備考）「鹿島建設、大林組、大成建設、清水建設、長谷工コーポレーション」は3月決算です。「竹中工務店」は12月決算です。「積水ハウス」は1月決算です。「竹中工務店」は非上場企業ですが、上場企業の「決算短信」に相当する「決算概要」を発表しています。



売上高１位　鹿島建設
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高2,870,000百万円（前年比＋7.7％）、営業利益144,000百万円（前年比＋5.7％）となっています。

　鹿島建設（ＰＤＦ：2025/02/12）
　2025年3月期第3四半期決算短信〔日本基準〕(連結)



売上高２位　大林組
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高2,610,000百万円（前年比＋12.3％）、営業利益132,000百万円（前年比＋66.3％）となっています。

　大林組（ＰＤＦ：2025/02/10）
　2025年3月期第3四半期決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高３位　大成建設
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高1,990,000百万円（前年比＋12.7％）、営業利益87,000百万円（前年比＋228.53％）となっています。

　大成建設（ＰＤＦ：2025/02/07） 
　2025年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結)



売上高４位　清水建設
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高1,860,000百万円（前年比△7.3％）、営業利益56,000百万円（前年比－－）となっています。

　清水建設（ＰＤＦ：2028/01/31）
　2025年３月期 第３四半期決算短信〔日本基準〕（連結）



売上高５位　竹中工務店
　2024年12月期（2024年1月1日～2024年12月31日）の連結業績予想は、売上高1,562,500百万円（前年比△3.1％）、営業利益29,500百万円（前年比△35.4％）となっています。

　竹中工務店（2024/02/28）
　2023年度（第86期）決算概要 及び 次期業績見通し



売上高６位　長谷工コーポレーション
　2025年3月期（2024年4月1日～2025年3月31日）の連結業績予想は、売上高1,180,000百万円（前年比＋7.8％）、営業利益82,000百万円（前年比△4.4％）となっています。

　長谷工コーポレーション（ＰＤＦ：2025/02/13）
　2025年３月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結)

都営青山北町アパートの再開発 地上38階、高さ約180ｍの「（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業」 「青山通り」沿いの既存建物の解体工事が進む！

－（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業－
　「東京都」は、老朽化した都営青山北町アパートを建て替え、都有地を活用した青山通り沿道との一体的なまちづくり「北青山三丁目地区まちづくりプロジェクト」に取り組んでいます。

　都営青山北町アパートの敷地を、「都営住宅建替事業区域、民活事業区域、沿道一体型開発検討区域」の３つに分割し、それぞれ異なる事業により段階的にまちづくりを推進しています。

　「（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業」は、「Ｂ-１地区」には、地上38階、塔屋2階、地下2階、高さ約180m、延床面積約179,500㎡、「Ｂ-２地区」には、地上3階、地下2階、高さ約20ｍ、延床面積約2,000㎡の再開発ビルが建設されます。

　引用資料　港区公式ホームページ
　北青山三丁目地区第一種市街地再開発事業

（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－東京都港区北青山三丁目の一部
◆ 交通－東京メトロ千代田線・銀座線・半蔵門線「表参道」駅、東京メトロ銀座線「外苑前」駅
◆ 階数－（Ｂ-１地区）地上38階、塔屋2階、地下2階、（Ｂ-２地区）地上3階、地下2階
◆ 高さ－（Ｂ-１地区）最高部約180ｍ、（Ｂ-２地区）最高部約20ｍ
◆ 区域面積面積－（Ｂ-１地区）約27,000㎡、（Ｂ-２地区）約2,000㎡
◆ 敷地面積－（Ｂ-１地区）約約20,200㎡、（Ｂ-２地区）約1,100㎡
◆ 建築面積－（Ｂ-１地区）約11,200㎡、（Ｂ-２地区）約370㎡
◆ 延床面積－（Ｂ-１地区）約179,500㎡、（Ｂ-２地区）約2,000㎡
◆ 容積対象面積－（Ｂ-１地区）約154,300㎡、（Ｂ-２地区）約1,500㎡
◆ 構造－（Ｂ-１地区）鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）、（Ｂ-２地区）鉄骨造、鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（Ｂ-１地区）場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 用途－（Ｂ-１地区）オフィス、店舗、宿泊施設、公益施設、駐車場等、（Ｂ-２地区）店舗等
◆ 建築主途－独立行政法人都市再生機構（ＵＲ都市機構）
◆ 着工－2025年10月予定
◆ 竣工－2029年度予定



「イメージ図（計画地北側からの鳥瞰）」です。棟（クラス青山）」です（引用：東京都環境局）。



「広場側から再開発棟を望む」です（引用：港区議会）。



「計画建物断面図（南西－北東断面）」です（引用：東京都環境局）。



「計画建物断面図（北西－南東断面）」です（引用：東京都環境局）。



「計画建物配置図」です（引用：東京都環境局）。



「位置図」です（引用：港区議会）。



「計画地位置図」です（引用：東京都）。



「（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業」の予定地を南側から見た様子です（写真提供読者さん）。



「青山通り」沿いです（写真提供読者さん）。



「青山通り」沿いです（写真提供読者さん）。



敷地内部を北側から見た様子です。「青山通り」沿いのビル群の解体工事が進んでいます（写真提供読者さん）。



「仮囲い」の内部です（写真提供読者さん）。



「仮囲い」の内部です（写真提供読者さん）。

超優良企業 半導体製造装置メーカーの「東京エレクトロン」 「東京エレクトロン宮城」が建設費用約1,040億円で生産新棟建設！

－東京エレクトロン－
　「東京エレクトロン」は、1963年11月に「東京放送（現：ＴＢＳホールディングス）」の出資により、「東京エレクトロン研究所」として設立されました。1978年10月には「東京エレクトロン」に社名変更しています。

　「東京エレクトロン」の本社は、「赤坂Bizタワー」にあります。なぜ「赤坂Bizタワー」にあるかというと「ＴＢＳホールディングス」と「東京エレクトロン」は親子関係にあるためです。現在は関係が薄れていますが、現在でも「ＴＢＳホールディングス」は、「東京エレクトロン」の株式の４％弱を保有しています。

　2024年時点で、「東京エレクトロン」は、世界4位の半導体製造装置メーカーです。１位は「ＡＳＭＬホールディング（オランダ）」、２位は「アプライド・マテリアルズ（アメリカ）」、3位はラムリサーチ（アメリカ）」です。



東京エレクトロンの連結業績
　2025年3月期の連結業績予想（2024年4月1日～2025年3月31日）は、売上高2,400,000百万円（前年同期比31.1％増）、営業利益680,000百万円（前年同期比49.0％増）と、売上高・営業利益共に過去最高を予想しています。

　東京エレクトロン　決算短信（ＰＤＦ：2025/02/06）
　2025年3月期 第3四半期決算短信〔日本基準〕（連結）

東京エレクトロンの連結決算（売上高/営業利益）
-----------------------------------------
1999年3月     313,820百万円     6,382百万円
2000年3月     440,728百万円    35,816百万円
-----------------------------------------
2001年3月     723,880百万円   121,086百万円
2002年3月     417,825百万円  △18,310百万円
2003年3月     460,580百万円      1,118百万円
2004年3月     529,653百万円    22,279百万円
2005年3月     635,710百万円    63,982百万円
2006年3月     673,686百万円    75,703百万円
2007年3月     851,975百万円   143,978百万円
2008年3月     906,091百万円   168,498百万円
2009年3月     508,082百万円    14,710百万円
2010年3月     418,636百万円   △2,180百万円
-----------------------------------------
2011年3月     668,722百万円    97,870百万円
2012年3月     633,091百万円    60,443百万円
2013年3月     497,299百万円    12,548百万円
2014年3月     612,170百万円    32,204百万円
2015年3月     613,124百万円    88,113百万円
2016年3月     663,948百万円   116,788百万円
2017年3月     799,719百万円   155,697百万円
2018年3月  1,130,728百万円   281,172百万円
2019年3月  1,278,240百万円   310,571百万円
2020年3月  1,127,286百万円   237,292百万円
-----------------------------------------
2021年3月  1,399,102百万円   320,685百万円
2022年3月  2,003,805百万円   599,271百万円
2023年3月  2,209,025百万円   617,723百万円
2024年3月  1,830,527百万円   456,263百万円

2025年3月期予想
2025年3月  2,400,000百万円   680,000百万円（会）
2025年3月  2,413,086百万円   691,149百万円（コ）　

（備考） （会）は会社予想、（コ）はアナリスト予想（コンセンサス）です。コンセンサスは頻繁に変更されます。上記のコンセンサスは2025年2月18日時点の数値です。



東京エレクトロン宮城・生産新棟建設
　「東京エレクトロン」 は、昨今の半導体市場の急速な需要拡大に対応するため、製造子会社である宮城県の「東京エレクトロン宮城 本社工場」 に生産新棟を建設します。

　引用資料　東京エレクトロン（2025/02/06）
　東京エレクトロン宮城　生産新棟建設のお知らせ

　今後のさらなる発展に向けて、半導体の技術革新に貢献する「世界No.1の半導体製造装置工場」を目指し、中長期における持続的な成長と社会の発展に貢献し続けます。生産新棟は2025年夏の着工、2027年夏の竣工を予定しています。

東京エレクトロン宮城・生産新棟の概要
◆ 所在地－宮城県黒川郡大和町テクノヒルズ83番（現東京エレクトロン宮城本社工場北側隣地　岩倉地区　2021年5月取得済み）
◆ 階数－地上5階、地下0階
◆ 延床面積－約88,600㎡（予定） ＊付帯設備エリア除く
◆ 構造－鉄骨造
◆ 地震対策－全免震構造
◆ 用途－プラズマエッチング装置など半導体製造装置の製造
◆ 着工－2025年06月予定
◆ 竣工－2027年夏予定
◆ 建設費用－約1,040億円



「生産新棟完成予想図」です。

整備中の「品川駅北口」の北側 ＪＲ線上空に「環状第４号線（港南・高輪）」を整備 東西の道路交通（自動車・自転車・歩行者）が劇的に改善！

－環状第４号線（港南・高輪）－
　品川駅周辺の最大の弱点は、東西の道路交通が極端に貧弱な事です。ＪＲ線によって東西が完全に分断されています。北側は、ＪＲ田町駅南側の「札の辻橋」、南側は、ＪＲ品川駅南側の「八ッ山橋」まで東西の幹線道路がありません。

　品川駅周辺の道路交通を劇的に改善するプロジェクトが動き出しています。「環状第４号線（港南・高輪）」です。東京都建設局ならびに都市整備局は2019年7月29日に、東京都港区高輪三丁目～江東区新砂三丁目で計画している「環状第４号線」のうち、港南～高輪間の事業に着手しました。事業期間は2032年度までです。

　引用資料　東京都都市整備局
　環状第４号線（高輪地区）

　事業区間は港区港南一丁目～高輪三丁目で、港南側が旧海岸通り、高輪側が国道１号（桜田通り）に接続します。延長は1,270ｍ、幅員25.6～33.5mの道路の新設または拡幅を行なう事業となり、４車線と歩道、自動車走行空間を整備します。

　区間の途中にある「鉄道（ＪＲ線・京浜急行）」や「国道15号（第一京浜）」とは交差部は橋梁構造とします。国道15号へのアクセスのため、高輪側では道路中央部分に側道を設けます。

　ＪＲ線の上空では、線路上に人工地盤を構築して整備される「品川駅北口駅前広場」と接続されます。「環状第４号線」と結節する事により、品川駅の北の玄関口となります。



鳥瞰図（第一京浜交差部）
　「国道15号（第一京浜）」とは立体交差になります。国道15号へのアクセスのため、高輪側では道路中央部分に側道を設けます（引用：東京都都市整備局）。



「平面図」と「縦断図」です（引用：東京都都市整備局）。



「断面図」です。歩行者、自転車、自動車の通行空間を分離し、安全で快適な歩行者・自転車通行空間の確保します（引用：東京都都市整備局）。



「品川駅周辺土地区画整理事業」の事業の概要です（引用：ＵＲ都市機構）。



西側から見た「環状第４号線（港南・高輪）」の工事の様子です。手前の「国道15号（第一京浜）」とは立体交差します。写真左端のガンダムビル「ＮＴＴドコモ 品川ビル」のすぐ南側に抜けます（写真提供読者さん）。



「環状第４号線（港南・高輪）」の工事が本格的に行われています（写真提供読者さん）。



北側から見た様子です（写真提供読者さん）。



「環状第４号線（港南・高輪）」の橋桁です（写真提供読者さん）。



ゲートが開いて内部が見えます。「環状第４号線（港南・高輪）」の橋桁がはっきり分かります（写真提供読者さん）。



アップです。「送り出し工法」で建設しているようです（写真提供読者さん）。

　日本車輌製造株式会社　公式ホームページ
　送り出し工法



東側から見た様子です。この先でＪＲ線をオーバーパスします。

高さ約150ｍの超高層ツインタワー 「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）」 ＆ 「（仮称）品川駅街区地区 北街区」 「国土交通省」が詳細を公表！

－京浜急行本線連続立体交差事業－
　モンゴルの「ウランバートル」にも「東横イン」があるんですね。全く知らなかったのでビックリしました。小学校の頃から世界の「地理」は大得意だったのですが、「しげ旅」のおかげで海外の知識が更に１００倍になりました。

　YouTube　しげ旅
　ウランバートル旅🇲🇳モンゴルの首都が想定外すぎた。【アジア#51】2024年10月18日〜20日

　本題に戻って、「東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄」の４者は、「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」を進めています。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。

　「京浜急行電鉄」と「ＪＲ東日本」は、東京都港区の品川駅高輪口を再整備する「（仮称）品川駅街区地区」の開発計画を明らかにしました。約33,500㎡の敷地を３分割し、駅施設や商業施設、オフィスなどで構成する総延床面積約374,300㎡の施設群を整備します。

　引用資料　京浜急行電鉄（2023/08/29）
　品川駅街区地区における開発計画について

　引用資料　内閣府（ＰＤＦ：2023/08/25）
　都市再生特別地区（品川駅街区地区）都市計画（素案）の概要

　計画では、「京浜急行本線連続立体交差事業」で整備される、京急線品川駅の鉄道施設を建物内に配置します。駅と街をつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や、国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたいという考えのもと進められます。

● 国土交通省はな民間都市再生事業計画として認定！
　2025年2月14日に国土交通省は、国土交通大臣は、「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-a）・（南-b）」と「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」を優良な民間都市再生事業計画として認定しました。これにより、認定を受けた事業者は、民間都市開発推進機構による金融支援や税制上の特例措置を受けることができます。

　引用資料　国土交通省（2025/02/14）
　品川のえきとまちをつなぎ新たな交流と価値を生み出す空間を形成 ～（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-a）・（南-b）を国土交通大臣が認定～

　引用資料　国土交通省（2025/02/14）
　品川のえきとまちをつなぎ国内外へ情報を発信する空間を形成 ～（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画を国土交通大臣が認定～

　「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-a）・（南-b）」と「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」の正確な「敷地面積、建築面積、延床面積（容積対象床面積）」が判明しました。



「断面イメージ」です。「京急線」および「京急品川駅」がビルの１階部分にある構造になっています。



「配置図」です。



「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の「施設概要図」です。

（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目10番250 他、東京都港区高輪三丁目464番1の一部 他
◆ 交通－ＪＲ線「品川」駅、京急本線「品川」駅
◆ 階数－（南-ａ）地上28階、地下2階、（南-ｂ）地上9階、地下1階
◆ 高さ－（南-ａ）最高部約150ｍ、（南-ｂ）最高部約47ｍ
◆ 敷地面積－（南-ａ）17,249.75㎡、（南-ｂ）1,482.30㎡
◆ 建築面積－（南-ａ）14,700.00㎡、（南-ｂ）1,036.73㎡
◆ 延床面積－（南-ａ）200,986.01㎡、（南-ｂ）8,209.50㎡
◆ 容積対象床面積－（南-ａ）171,866.59㎡、（南-ｂ）7,036.60㎡
◆ 構造－（南-ａ）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（南-ａ）直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－（南-ａ）オフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場等、（南-ｂ）店舗、 オフィス、駐車場、駐輪場等
◆ 建築主－京浜急行電鉄
◆ 設計者－日建設計
◆ 施工者－（未定）
◆ 着工－（南-ａ）2026年03月31日予定、（南-ｂ）2030年度予定
◆ 竣工－（南-ａ）2037年03月31日予定、（南-ｂ）2032年度予定



京浜急行が建築主となる「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建設予定地です（写真提供読者さん）。



「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。



「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」の「施設概要図」です。

（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目及び高輪三丁目外
◆ 交通－ＪＲ線「品川」駅、京急本線「品川」駅
◆ 階数－地上28階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ－最高部約150ｍ
◆ 敷地面積－14,682.58㎡
◆ 建築面積－10,553.64㎡
◆ 延床面積－162,465.80㎡（施設全体）、162,099.54㎡（高層棟）
◆ 容積対象床面積－145,446.79㎡（施設全体）、145,402.40㎡（高層棟）
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－ オフィス、店舗、駅施設、駐車場等
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者－（基本設計）ＪＲ東日本建築設計・日本設計・日建設計ＪＶ、（実施設計）ＪＲ東日本建築設計
◆ 施工者－（未定）
◆ 着工－2026年03月01日予定
◆ 竣工－2031年03月31日予定



ＪＲ東日本が建築主となる「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」の建設予定地です（写真提供読者さん）。



「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」の建築計画のお知らせです （写真提供読者さん）。

半導体検査装置 半導体テスタでは世界第１位の「アドバンテスト」 2025年3月期の連結決算は、売上高・営業利益共に空前の好決算を予想！

－アドバンテスト－
　「アドバンテスト（Advantest Corporation）」 は、半導体テスタ（半導体を自動で電気試験し、品質や性能、信頼性を評価する装置）では、現在世界第１位で、アメリカの「テラダイン」と世界シェアを二分しています。東証プライムに上場、本社は東京都千代田区丸の内一丁目6番2号の「新丸の内センタービルディング」にあります。

　「アドバンテスト」 は、1954年に東京都板橋区に「タケダ理研工業」として創業しました。1985年に社名を「アドバンテスト」に変更、半導体試験装置市場におけるトップ・シェアを獲得、世界のトップメーカーになりました。

● 2025年3月期は空前の好決算を予想！
　下記の業績の推移を見ても分かりますが、シリコンサイクルにより業績の振れ幅が凄まじいです。まるで「ジェットコースター」のような業績推移です。ここまで業績の振れ幅が凄まじい大企業は極めて珍しいです。

　私は　”1998年3月期に記録した営業利益866億円を上回る事は二度と無い。”　と思っていましたが、2022年3月期に営業利益1,147億円と四半世紀の24年ぶりに更新しました。

　半導体製造装置の業界は、生成AI（人工知能）向けの需要がけん引して空前の活況が続いています。2025年3月期の連結業績予想（2024年4月1日～2025年3月31日）は、売上高7,400億円、営業利益2,260億円と、売上高・営業利益共に過去最高の業績予想をしています。



アドバンテストの連結決算
　2025年3月期の連結業績予想（2024年4月1日～2025年3月31日）は、売上高740,000百万円（前年同期比52.1％増）、営業利益226,000百万円（前年同期比176.9％増）と、売上高・営業利益共に過去最高の業績予想をしています。

　決算短信（ＰＤＦ：2025/01/29）
　2025年３月期 第３四半期決算短信〔ＩＦＲＳ〕（連結）

アドバンテストの連結決算（売上高/営業利益）
-----------------------------------------
1998年3月    257,418百万円    86,616百万円
1999年3月    141,714百万円    30,170百万円
2000年3月    167,123百万円    41,672百万円
-----------------------------------------
2001年3月    262,214百万円    72,613百万円
2002年3月      95,244百万円 △36,552百万円
2003年3月      97,740百万円 △16,743百万円
2004年3月    174,218百万円    30,960百万円
2005年3月    239,439百万円    60,719百万円
2006年3月    253,922百万円    64,458百万円
2007年3月    235,012百万円    56,792百万円
2008年3月    182,767百万円    22,716百万円
2009年3月      76,652百万円 △49,547百万円
2010年3月      53,225百万円 △11,639百万円
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2011年3月      99,634百万円     6,111百万円
2012年3月    141,048百万円        837百万円
2013年3月    132,903百万円          80百万円
2014年3月    111,878百万円 △36,369百万円
2015年3月    163,329百万円    14,619百万円
2016年3月    162,111百万円    12,597百万円
2017年3月    155,916百万円    13,905百万円
2018年3月    207,223百万円    24,487百万円
2019年3月    282,456百万円    64,662百万円
2020年3月    275,894百万円    58,708百万円
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2021年3月   312,789百万円     70,726百万円
2022年3月   416,901百万円   114,734百万円
2023年3月   560,191百万円   167,687百万円
2024年3月   486,507百万円     81,628百万円

2025年3月期予想
2025年3月  740,000百万円   226,000百万円（会）
2025年3月  728,962百万円   226,326百万円（コ）

（備考） （会）は会社予想、（コ）はアナリスト予想（コンセンサス）です。コンセンサスは頻繁に変更されます。上記のコンセンサスは2025年2月15日時点の数値です。



「通期連結業績予想の修正に関するお知らせ」です。驚異的な上方修正です。

　引用資料　アドバンテスト（ＰＤＦ：2025/01/29）
　通期連結業績予想の修正に関するお知らせ



四半期売上高 事業セグメント別
　半導体テスタは、大きく分けて「SoCテスタ（非メモリ・テスタ）」と「メモリ・テスタ」に分かれていますが、市場規模としては「SoCテスタ」の方が遥かに大きいです。

　引用資料　アドバンテスト（ＰＤＦ：2025/01/29）
　2024年度（2025年3月期） 第3四半期 決算説明会

　「SoCテスタ」は、「ロジック半導体（制御や加工、演算処理などを行う半導体、例としてCPUやGPUなど）」のテスタです。「メモリ・テスタ」は、「DRAM」や「NANDフラッシュメモリ」などのテスタです。



四半期売上高 地域（出荷先）別
　「台湾」が一番売上高が多いです。世界最大の半導体受託製造企業（ファウンドリ）である「TSMC（台湾積体電路製造股份有限公司）」が最大の顧客だと思われます。日本の市場があまりにも小さいのが悲しいです・・・

高輪ゲートウェイシティ 「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）－高輪ゲートウェイ駅－港区立芝浦中央公園」を結ぶ歩行者デッキ！

－高輪ゲートウェイシティ－
　ＪＲ東日本は、「高輪ゲートウェイ駅」の周辺で「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」を進めています。国家戦略特別区域計画に認定されている「品川開発プロジェクト」においては、国内外から先進的な企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまちづくりを目指しています。

　「グローバルゲートウェイ品川」をコンセプトに、国際交流拠点として、オフィス、商業、ホテル、コンベンション、文化創造施設などの複合用途の導入を進めるとともに、周辺地域との防災連携などを図ります。また、未来に向けた実験の場として、さまざまな技術の実装やビジネス創出を行う先端的なまちづくりを進めます。

　「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区」は、高輪ゲートウェイ駅前に建設される国際交流拠点「高輪ゲートウェイシティ」の象徴となるツインタワーです。駅直結の立地を活かし、国際的な大企業本社機能の入居を想定したハイグレードオフィスを有するほか、国際会議の誘致を想定した大規模コンベンション・カンファレンス機能を整備します。正式名称は「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」に決定しています。

　South棟高層のラグジュアリーホテル、North棟高層のルーフトップレストランおよび低層部全体に広がる商業施設等により、世界中からの来街者を迎え、利便性の高い空間を提供します。 

● ＪＲ線をオーバーパスする「新駅東側連絡通路」
　「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）－高輪ゲートウェイ駅－港区立芝浦中央公園」を結ぶ歩行者デッキ「新駅東側連絡通路」が建設中です。「高輪ゲートウェイ駅」の周辺は東西の移動手段が絶望的に悪いですが、ＪＲ線をオーバーパスする歩行者デッキが開通すると歩行者の移動はかなり改善されます。

THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目、高輪二丁目
◆ 交通－ＪＲ「高輪ゲートウェイ」駅、都営地下鉄・京浜急行電鉄「泉岳寺」駅、ＪＲ「品川」駅
◆ 階数－（North）地上29階、塔屋1階、地下3階、（South）地上30階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－（North）161.41m、（South）158.68m
◆ 敷地面積－38,379.25㎡
◆ 建築面積－30,957.17㎡
◆ 延床面積－459,566.53㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－オフィス、ホテル、商業、コンベンション、カンファレンス、子育支援施設、ビジネス支援施設、駐車場等
◆ 客室数－約200室（ＪＷマリオット・ホテル東京）
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ デザイナー－（外装デザインアーキテクト・エントランス内装デザイン）ピカード・チルトン、（ホテル内装デザイナー）ヤブ・プッシェルバーグ
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2021年10月25日
◆ 竣工－2025年03月31日予定
◆ オープン－2025年03月27日予定



「新駅東側連絡通路（THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）－高輪ゲートウェイ駅－港区立芝浦中央公園を結ぶ歩行者デッキ）」です（写真提供読者さん）。



「東海道新幹線」をオーバーパスする必要があるのでかなりの高さを確保しています（写真提供読者さん）。



東端です。この先で「東海道新幹線」をオーバーパスします（写真提供読者さん）。



「新駅東側連絡通路」の西端である「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」との接続部です（写真提供読者さん）。



「高輪ゲートウェイ駅」との接続部です（写真提供読者さん）。



「新駅東側連絡通路」は、この先でＪＲ線をオーバーパスして「港区立芝浦中央公園」と接続します（写真提供読者さん）。

「新宿グランドターミナル」として再編 駅の東西を結ぶ歩行者デッキを建設するための「仮設構台」と作業用車両などを搬入するスロープを設置！

－新宿グランドターミナルへの再編－
　新宿駅直近地区においては、東西の移動がしにくいこと、人の滞留空間が不足していること、駅・駅ビルの老朽化が進んでいることなどの課題があります。このため、都が施行者となる土地区画整理事業により、駅ビルの建替えを契機に敷地整序を行いながら、東西デッキ新設、西口及び東口駅前広場の人中心への再構成などにより、「新宿グランドターミナル」として再編していきます。

　引用資料　東京都都市整備局（ＰＤＦ：2022/03/24）
　新宿駅西口駅前広場における工事について 新宿駅直近地区土地区画整理事業

　新宿駅周辺の大きな課題は西口側と東口側が「分断」している事でした。2020年7月19日に地下の「新宿駅東西自由通路」が開通して通り抜けの利便性は改善されましたが、歩行者動線をさらに強化するために、地上（駅上空）にもデッキも整備します。

● 仮設構台とスロープを設置・工事が複雑すぎてカオスな状態に！　
　「小田急百貨店本館」が解体されて、西口から東口の商業ビル「ルミネエスト」がはっきりと見通せるようになっています。「小田急百貨店本館」の跡地には、地上48階、塔屋1階、地下5階、高さ258.15mの超高層複合ビル「新宿駅西口地区開発計画」を建設中です。

　超高層複合ビル「新宿駅西口地区開発計画」の建設に合わせて、ＪＲ新宿駅の線路上をまたいで東西を結ぶ歩行者デッキを建設するための「仮設構台」とそこに作業用車両などを搬入するスロープが設置されています。仮設構台とスロープはデッキを建設するための工事用施設で、仮設の施設なので役目を終えると撤去されます。

　品川駅もそうですが、新宿駅の西口も複数の大規模プロジェクトが同時進行していて、それらが互いに複雑に絡み合っているので、訳が分からないカオスな状態になっています。



「新宿駅直近地区」です。



仮設構台とスロープを設置
　超高層複合ビル「新宿駅西口地区開発計画」の建設に合わせて、ＪＲ新宿駅の線路上をまたいで東西を結ぶ歩行者デッキを建設するための「仮設構台」とそこに作業用車両などを搬入するスロープが設置されています（写真提供読者さん）。



「仮設構台」と「スロープ」のアップです（写真提供読者さん）。



「スロープ」です（写真提供読者さん）。



「スロープ」です。その先に見えるのが「仮設構台」です（写真提供読者さん）。



「スロープ」を北側から見た様子です（写真提供読者さん）。



新宿駅の「西口地下ロータリー」の工事の様子です（写真提供読者さん）。



「西口地下ロータリー」から見た「スロープ」です（写真提供読者さん）。



「西口地下ロータリー」から見た「スロープ」です（写真提供読者さん）。



「西口地下ロータリー」から見た「スロープ」の出入口です（写真提供読者さん）。

国家戦略特区 新宿の新たなランドマーク 地上48階、高さ約258mの「新宿駅西口地区開発計画」 「小田急百貨店」の地上躯体が完全に姿を消す！

－新宿駅西口地区開発計画－
　「小田急電鉄」および「東京地下鉄」が事業主体となる新宿駅西口地区の開発計画について、国家戦略特別区域会議の下に設置された東京都都市再生分科会が開催され、計画概要が発表されています。

　小田急グループの流通業の中核企業である「小田急百貨店」は、「小田急電鉄」が「東京地下鉄（東京メトロ）」と共同して推進する、国家戦略特別区域の都市再生プロジェクトである新宿駅西口地区開発計画の進捗に伴い、2022年10月2日をもって、新宿店本館での営業を終了し、以降、新宿店は「新宿西口ハルク」にて営業を継続します。

　「小田急電鉄」は2022年2月9日に、「小田急電鉄」および「東京地下鉄（東京メトロ）」が推進している「新宿駅西口地区開発計画」において、「東急不動産」を共同事業者候補として選定したと発表しました。

　「小田急電鉄」と「東京地下鉄」は、新宿駅西口地区開発計画において、2022年10月3日以降順次、既存建物の解体工事に着手しました。解体の対象は、小田急百貨店新宿店本館とモザイク通りを含む新宿ミロードとして営業している建物で、10月3日に「小田急百貨店新宿店本館」の解体に着手し、その後順次「新宿ミロード」の解体を行います。

● 2024年3月25日に新築着工！
　「小田急電鉄」と「東京地下鉄、東急不動産」の３社が事業主体となる「新宿駅西口地区開発計画」では、2024年3月25日（月）に３社共同事業「Ａ区」にて「安全祈願祭」を執り行い新築着工しました。

　引用資料　小田急電鉄（ＰＤＦ：2024/03/25）
　３月２５日「新宿駅西口地区開発計画」新築着工 

新宿駅西口地区開発計画の概要
◆ 所在地－東京都新宿区西新宿一丁目1-4,1-5,129-3,129-6及び新宿三丁目1000-4他
◆ 交通－ＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・京王電鉄・小田急電鉄「新宿」駅
◆ 階数－地上48階、塔屋1階、地下5階
◆ 高さ－最高部258.15m
◆ 敷地面積－15,718.96㎡
◆ 敷地面積－15,630.20㎡
◆ 延床面積－279,057.38㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－パイルドラフト基礎（地中連続壁、直接基礎と杭基礎を併用）
◆ 用途－商業施設、オフィス、駅施設 等
◆ 建築主－小田急電鉄、東京地下鉄（東京メトロ）、東急不動産
◆ 設計者－日本設計・大成建設設計共同体
◆ 施工者－大成建設
◆ 閉館－2022年10月02日
◆ 解体工事－2022年10月03日～2027年03月末日予定
◆ 着工－2024年03月25日（安全祈願祭）
◆ 竣工－2029年09月下旬予定



「商業機能イメージ（地下１階・駅コンコース）」です。



「ビジネス創発機能イメージ」です。



「オフィス機能イメージ（ロビーエリア）」です。



「用途断面図」です。



「位置図」です。南北に細長い敷地で、「小田急百貨店・本館、モザイク通り、新宿ミロード」が再開発の対象になります。



2024年3月25日に「安全祈願祭」を執り行い新築着工しました。地上躯体は完全に姿を消しています（写真提供読者さん）。



北端です（写真提供読者さん）。



南側です（写真提供読者さん）。



更に南側です（写真提供読者さん）。



「セメントミルクプラント」です（写真提供読者さん）。



ブルーのネットで覆われています（写真提供読者さん）。



「新宿駅西口地区開発計画」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟） ＪＲ渋谷駅の橋上駅舎化工事 2025年1月中旬の建設状況

－渋谷スクランブルスクエア－
　「渋谷駅地区 駅街区開発計画」は、ＪＲ渋谷駅の東側に地上47階、地下7階、高さ229.706mの「東棟」、西側に地上13階、地下5階、高さ約76mの「西棟」、東棟と西棟の間に、山手線・埼京線の線路とホームを覆う形で、地上10階、地下2階、高さ約61mの「中央棟」を建設します。施設の正式名称は「渋谷スクランブルスクエア」です。

　「渋谷スクランブルスクエア、東京急行電鉄、東日本旅客鉄道、東京地下鉄」は、「渋谷スクランブルスクエア第Ⅰ期（東棟）」を2019年11月1日に開業しました。「渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）」は、既存建物の解体完了後に本体工事に着手し、2027年度の完成を目指します。

● 東急東横店（西館・南館）の解体工事
　「東急東横店」は、2020年3月31日をもって営業を終了しました。この部分は「渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）」及び「渋谷駅橋上駅舎」の建設予定地となります。現在、「東急百貨店東横店西・南館解体工事」が行われています。

● ＪＲ渋谷駅の橋上駅舎化！
　ＪＲ渋谷駅においては、南側にあった埼京線ホームの移設（山手線ホームとの並列化）、山手線の１面２線化、駅コンコースの拡充およびバリアフリー設備の整備等を行い、人々が利用しやすい駅を目指します。2014年4月より駅改良の準備工事に着手し、2015年9月より本体工事に着手しています。

　「渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）」の建設に合わせて、ＪＲ渋谷駅が橋上駅舎化されます。新たにＪＲ渋谷駅の３階に「改札口」が新設されます。



「全体完成時イメージ」です（引用：ＪＲ東日本）。



先行してＪＲ渋谷駅直上の北側に飛び出した部分が建設されています（引用：ＪＲ東日本）。



「橋上駅舎化工事」の2025年1月中旬の建設状況です（写真提供読者さん）。



東側から見たＪＲ渋谷駅の橋上駅舎化工事です（写真提供読者さん）。



角度を変えて見た様子です（写真提供読者さん）。



角度を変えて見た様子です（写真提供読者さん）。



西側から見たＪＲ渋谷駅の橋上駅舎化工事です（写真提供読者さん）。



「クレーン」です（写真提供読者さん）。



「橋上駅舎」を支える鉄骨の柱です（写真提供読者さん）。



「橋上駅舎」を支える鉄骨の柱です。この工事に合わせてＪＲ渋谷駅のホームも本設のホームに徐々に作り替えていきます（写真提供読者さん）。

千代田区 九段南一丁目地区まちづくり 「北街区」に高さ約170ｍの超高層ビル、「中街区」に高さ約82ｍの高層ビル 完成イメージ！

－九段南一丁目地区－
　東京都千代田区の九段南一丁目地区で、新たなまちづくりの機運が高まっています。靖国通りと内堀通り、日本橋川に囲まれた地区を北・中・南の三つの街区に分けて整備するため、勉強会などが開催されています。各街区が連携した一体的なまちづくりに向け、千代田区は「九段南一丁目地区まちづくりガイドライン」を策定しました。

　「九段南一丁目地区」は、エリアを「北街区・中街区・南街区」の三つの街区に分け、それぞれで市街地再開発事業と土地区画整理事業、ビルの個別建て替えを促進します。各街区がアトリウムでつながります。一体的な施設群として供用したい考えです。地区計画では建物の最高高さは170m以下に設定しています。

　引用資料　千代田区・公式ホームページ
　九段南一丁目地区のまちづくりについて

● （仮称）ＳＭＢＣ九段プロジェクト既存地下躯体解体工事
　「三井住友銀行」は、千代田区の九段南一丁目地区中地区の一部で、「（仮称）ＳＭＢＣ九段プロジェクト既存地下躯体解体工事」に着手します。施工者は「鹿島建設」です。工期は2025年3月4日～2026年12月31日までです。

　引用資料　建設通信新聞（2025/02/10）
　鹿島で既存解体着手/九段南一丁目中地区/三井住友銀行



「３地区一体の整備イメージ」です。

◆ 北街区（高さ約170ｍ）
　九段下駅に直結する「北街区」は、2017年に準備組合が発足しました。事業協力者は住友不動産、コンサルタントとして日建設計が参画しています。敷地内には区営九段住宅や九段生涯学習館などがあります。

　高さ約170ｍ、延床面積約82,000㎡の超高層複合ビルを計画しています。主な用途はオフィス、店舗、貸し会議室、千代田区の施設などです。2025年度に権利変換計画認可の取得、2025年度～2027年度に解体すると共に、2026年度に新築工事に着手し、2029年度以降の完成を見込みます。

◆ 中街区（高さ約82ｍ）
　「中街区」は三井住友銀行が所有します。千代田区は「九段下まちかど広場」と「くだんしたこどもひろば」として暫定利用していますが、土地の借用期間満了に伴い広場を既に閉鎖しました。

　計画地の一部では、鹿島建設が「埋蔵文化財調査のための旧九段ビル別館土間コン・基礎など解体工事」を実施しました。地上21階、高さ約82ｍ、延床面積約42,700㎡の複合施設を計画しています。主な用途はオフィス、店舗、貸し会議室などです。

　1階に帰宅困難者受け入れスペースやにぎわい施設、3階にオフィス、4階・5階に貸し会議室など、6階以上にオフィスを設置します。2028年度の完成を目指します。設計は「日建設計」が担当しています。

◆ 南街区
　「南街区」は東京堂が所有しており、現在は「東京堂千代田ビルディング」があります。中・南街区は土地区画整理事業と合わせて個別での建て替えなどを検討しています。



「位置図」です。



北街区の「りそな九段ビル」です（写真提供読者さん）。



北街区の「九段サウスサイドスクエア」です（写真提供読者さん）。



奥が「北街区」、手前が「中街区」です（写真提供読者さん）。



「中街区」です。「中街区」は解体工事が終わっています（写真提供読者さん）。



「中街区」は、「仮囲い」で囲われています（写真提供読者さん）。



「仮囲い」の内部です（写真提供読者さん）。



「南街区」です。白い大きなビルは「東京堂千代田ビルディング」です（写真提供読者さん）。

渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟） 東急百貨店東横店西・南館解体工事 解体工事が進み「山手線」のホームが丸見えに！

－渋谷スクランブルスクエア－　
　「乃木坂46」の新メンバー（6期生）を紹介する3人目「川端晃菜（かわばたひな）」の動画が2月8日に公開されました。現時点で14歳ということは2010年か2011年生まれですよね。凄い時代になったものです・・・

　本題に戻って、「渋谷駅地区 駅街区開発計画」は、ＪＲ渋谷駅の東側に地上47階、地下7階、高さ229.706mの「東棟」、西側に地上13階、地下5階、高さ約76mの「西棟」、東棟と西棟の間に、山手線・埼京線の線路とホームを覆う形で、地上10階、地下2階、高さ約61mの「中央棟」を建設します。施設の正式名称は「渋谷スクランブルスクエア」です。

　「渋谷スクランブルスクエア、東京急行電鉄、東日本旅客鉄道、東京地下鉄」は、「渋谷スクランブルスクエア第Ⅰ期（東棟）」を2019年11月1日に開業しました。「渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）」は、既存建物の解体完了後に本体工事に着手し、2027年度の完成を目指します。

● 東急東横店（西館・南館）の解体工事
　「東急東横店」は、2020年3月31日をもって営業を終了しました。この部分は「渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）」及び「渋谷駅橋上駅舎」の建設予定地となります。現在、「東急百貨店東横店西・南館解体工事」が行われています。

● ＪＲ渋谷駅の橋上駅舎化！
　ＪＲ渋谷駅においては、南側にあった埼京線ホームの移設（山手線ホームとの並列化）、山手線の１面２線化、駅コンコースの拡充およびバリアフリー設備の整備等を行い、人々が利用しやすい駅を目指します。2014年4月より駅改良の準備工事に着手し、2015年9月より本体工事に着手しています。

　「渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）」の建設に合わせて、ＪＲ渋谷駅が橋上駅舎化されます。新たにＪＲ渋谷駅の３階に「改札口」が新設されます。



「全体完成時イメージ」です（引用：ＪＲ東日本）。



「東急百貨店東横店西・南館解体工事」の2025年1月中旬の状況です（写真提供読者さん）。



北側部分を西側から見た様子です（写真提供読者さん）。



解体工事が進み「山手線」の島式ホームが丸見えになっています（写真提供読者さん）。



地下躯体の解体工事の様子です（写真提供読者さん）。



駅前広場の北側部分です（写真提供読者さん）。



残っている地上躯体です（写真提供読者さん）。



南側部分です（写真提供読者さん）。



アップです（写真提供読者さん）。



解体工事が進み「山手線」の島式ホームが丸見えになっています（写真提供読者さん）。



駅前広場の南側部分です。道路の南側は「渋谷サクラステージ」です（写真提供読者さん）。



すぐ南側の「渋谷サクラステージ」です。



2023年11月30日に竣工した地上39階、地下4階、高さ179.97mの「渋谷サクラステージ SHIBUYAタワー」です。

「東急百貨店本店」の跡地 地上34階、高さ約156mの「Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）」 2025年1月に新築着工！

－東急百貨店本店＋Ｂｕｎｋａｍｕｒａ－
　「東急、L Catterton Real Estate、東急百貨店」は、渋谷の商業エリアと松濤の住宅エリアの結節点に位置する渋谷区道玄坂二丁目24番土地（現・東急百貨店本店）における開発計画を３社で推進していくことに、2021年5月13日に正式合意しました。今後は本計画の推進のため、本計画の企画検討・設計などを実施していきます。

　渋谷エリアで多数の複合施設の開発・運営や渋谷の魅力向上に向けてさまざまな取り組みを行ってきた東急グループと、グローバルな不動産開発投資会社としてアイコニックな複合施設開発を手掛けるＬＣＲＥがパートナーシップを組み、隣接するＢｕｎｋａｍｕｒａとの一体化により、「感動」「高揚」など真の豊かさを感じる、日本を代表するワールドクラスクオリティの施設を渋谷エリアに創出します。

　「東急、L Catterton Real Estate、東急百貨店」は 、2023年1月31日の東急百貨店本店の営業終了後、2027年度の竣工を目指して３社共同で推進する「Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）」の計画概要について発表しました。

　東急百貨店　ニュースリリース（ＰＤＦ：2022/07/21）
　渋谷の新たなシンボル“Ｓｈｉｂｕｙａ Ｕｐｐｅｒ Ｗｅｓｔ Ｐｒｏｊｅｃｔ”が２０２７年度竣工に向け始動！

　ホテルは「スワイヤー・ホテルズ（Swire Hotels）」が展開し、コンテンポラリーラグジュアリーブランド「ザ・ハウス・コレクティブ（The House Collective）」が日本に初進出します。

● 2025年1月に新築着工！
　「東急」は「東急百貨店」（東京都渋谷区）を現在地で建て替える「Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）」を2025年1月に新築着工しました。

　日刊建設工業新聞（2025/02/07）
　東急／東急百貨店（東京都渋谷区）建替、大林組ＪＶで１１・９万平米の新築着工

　設計者は「日建設計、石本建築事務所」、施工者は「大林・東急・西武建設共同企業体（大林組、東急建設、西武建設ＪＶ）」が担当します。2029年7月31日の竣工を目指します。

Shibuya Upper West Projectの概要
◆ 計画名－（仮称）Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）
◆ 所在地－東京都渋谷区道玄坂二丁目228番16他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ「渋谷」駅、東急東横線・田園都市線「渋谷」駅、東京メトロ銀座線・半蔵門線・副都心線「渋谷」駅、京王井の頭線「渋谷」駅
◆ 階数－（新築部分）地上34階、地下4階、（Bunkamura）地上8階、地下2階
◆ 高さ－155.7m（155.8mから変更）
◆ 敷地面積－約13,675m（Bunkamura含む）
◆ 建築面積－約11,944㎡（約12,130㎡から変更）
◆ 延床面積－約119,041㎡（約119,720㎡から変更）
◆ 構造－（地上）鉄骨造、（地下）鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－べた基礎（直接基礎）
◆ 用途－物販店、飲食店、ホテル、共同住宅、美術館、駐車場
◆ 事業主－東急、L Catterton Real Estate、東急百貨店
◆ デザインアーキテクト－Snøhetta
◆ エグゼクティブアーキテクト－株式会社日建設計・株式会社東急設計コンサルタント設計共同事業体
◆ 設計者－日建設計、石本建築事務所
◆ 施工者－大林・東急・西武建設共同企業体（大林組、東急建設、西武建設ＪＶ）
◆ 閉店－2023年01月31日
◆ 解体工事－2023年03月15日～2024年06月30日
◆ 着工－2025年01月06日（2024年07月上旬予定から変更）
◆ 竣工－2029年07月31日予定（2028年03月下旬予定から変更）



「Ｔｈｅ Ｓａｎｃｔｕａｒｙイメージ」です。



「用途配置図」です。 

● 渋谷から東急百貨店が消える！
　「Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）」には、下層階（地下1階～地上6階）のリテール部分は、ライフスタイルを提案する小売店舗とし、「東急百貨店本店」は入らないようです。2020年3月31日には「東横店」が閉店しています。渋谷から「東急百貨店」が消える事になります。



「計画地位置」です。



「Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）」の2025年1月中旬の状況です（写真提供読者さん）。



2025年1月に新築着工しました。「建築計画のお知らせ」では、2025年1月6日着工予定となっています（写真提供読者さん）。



内部の様子です（写真提供読者さん）。



内部の様子です（写真提供読者さん）。



「（仮称）Shibuya Upper West Project（渋谷アッパー・ウエスト・プロジェクト）」の建築計画のお知らせです。数値が修正されています（写真提供読者さん）。



東急百貨店本店
　営業していた頃の「東急百貨店本店」です。「東急百貨店本店」は、1967年11月1日に「東横店」に替わる本店として開店しました。2023年1月31日に閉店しました。「東横店」と「本店」が閉店したので、渋谷の百貨店は「西武渋谷店」だけになりました。

品川区新庁舎整備 品川区役所（品川区本庁舎・議会棟・第三庁舎）の移転 総事業費706億8500万円に増額 2029年9月の開庁を目指す！

－品川区新庁舎整備－
　1968年に建築された「品川区本庁舎・議会棟・第三庁舎」は、建物本体や設備の老朽化が進んでいる一方、区を取り巻く環境変化や多様化する行政需要に対応する機能が求められています。「耐震改修工事」が行われましたが、建物自体の老朽化が激しく、根本的な解決にはなっていません。

　品川区は、庁舎移転の候補地として、既存庁舎に隣接していたＪＲ広町社宅跡地へ移転する案を軸に、検討を進めています。区有地とＪＲ東日本の所有地を再編する前提で、協議を進めています。

　引用資料　品川区・公式ホームページ
　新庁舎整備

　「広町地区」にはＪＲ東日本が、「東京総合車両センター」の南側に総延床面積約258,000㎡の大規模プロジェクト「OIMACHI TRACKS（大井町トラックス）」を進めています。

　品川区の庁舎移転候補地やＪＲ東日本の「OIMACHI TRACKS（大井町トラックス）」は、ＪＲ京浜東北線・東急大井町線・東京臨海高速鉄道りんかい線「大井町」駅など鉄道３路線が結節する交通至便な立地です。

● 新庁舎の工期を８カ月延伸
　「品川区」は、新庁舎の工期を８カ月延伸します。これに伴い竣工は2028年10月から2029年6月に後ろ倒しになるほか、建設資材の高騰などで工事費は約560億から706億8500万円となる見込みです。

　建設通信新聞（2025/02/06）
　新庁舎工期を8ヵ月延伸/設備納期が遅延、工事費増額/品川区

　日刊建設工業新聞（2025/02/06）
　東京・品川区／新庁舎整備の総事業費７０６億円、春ごろ建築・設備工事公告

品川区新庁舎整備の概要
◆ 所在地－東京都品川区広町二丁目2-5（住居表示）
◆ 交通－ＪＲ京浜東北線・東急大井町線・東京臨海高速鉄道りんかい線「大井町」駅
◆ 階数－地上14階、地下2階
◆ 高さ－約61.7ｍ（（屋上設備など設置箇所は約75ｍ以下））
◆ 敷地面積－8,341.08㎡
◆ 延床面積－約61,000㎡
◆ 容積対象面積－約50,000㎡
◆ 構造－鉄骨造、地下部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 地震対策－免震構造
◆ 用途－庁舎（区役所）
◆ 建築主－品川区
◆ 設計者－（基本・実施設計）日建設計
◆ 着工－2025年度予定
◆ 竣工－2029年06月予定（2028年10月から変更）
◆ 供用開始－2029年09月予定
◆ 概算事業費－706億8500万円（約560億円から増額）



「地区全体イメージパース」です（引用：品川区）。



「計画地」です（引用：品川区）。



「OIMACHI TRACKS（大井町トラックス）」の「Ａ-２地区」の建設現場です。この奥に「品川区新庁舎整備」が行われます（写真提供SOCIO34050氏）。



奥に見えるのは現在の「品川区役所」です（写真提供SOCIO34050氏）。

ＪＲ側の「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」 京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業 2025年1月中旬の状況

－京浜急行本線連続立体交差事業－
　「東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄」の４者は、「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」を進めています。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。

　現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。

● （仮称）品川駅街区地区
　「京浜急行電鉄」と「ＪＲ東日本」は、東京都港区の品川駅高輪口を再整備する「（仮称）品川駅街区地区」の開発計画を明らかにしました。約33,500㎡の敷地を３分割し、駅施設や商業施設、オフィスなどで構成する総延床面積約374,300㎡の施設群を整備します。

　近く東京都に都市計画提案を提出する予定です。2023年度内の都市計画審議会に諮り、都計決定できるよう都と調整しています。2025年度の着工、2036年度の全体完成を目指します。

　計画施設の西側には国道１５号をまたぐ歩行者デッキを設けます。駅出口となる敷地北端にも歩行者広場を確保します。敷地を東西・南北に貫く自由通路も複数整備し、回遊性を高めます。

　引用資料　京浜急行電鉄（2023/08/29）
　品川駅街区地区における開発計画について

　引用資料　内閣府（ＰＤＦ：2023/08/25）
　都市再生特別地区（品川駅街区地区）都市計画（素案）の概要

　計画では、「京浜急行本線連続立体交差事業」で整備される、京急線品川駅の鉄道施設を建物内に配置します。駅と街をつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や、国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたいという考えのもと進められます。

（仮称）品川駅街区地区の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目及び高輪三丁目外
◆ 交通－ＪＲ線「品川」駅、京急本線「品川」駅
◆ 敷地面積－約33,500㎡
◆ 延床面積－約374,300㎡
◆ 容積対象床面積－約326,500㎡（計画容積率980％）

（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画の概要
◆ 階数－地上28階、地下3階
◆ 高さ－最高部約150ｍ
◆ 敷地面積－約14,700㎡
◆ 建築面積－約11,000㎡
◆ 延床面積－約165,000㎡
◆ 容積対象床面積－約147,000㎡（計画容積率1,000％）
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－ オフィス、店舗、駅施設、駐車場等
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者－（基本設計）ＪＲ東日本建築設計・日本設計・日建設計ＪＶ、（実施設計）ＪＲ東日本建築設計
◆ 施工者－（未定）
◆ 着工－2026年03月下旬予定
◆ 竣工－2031年03月下旬予定



「京急線」がビルの下を空母の「スキージャンプ」のように駆け上がっていく凄い構造になっています。



「断面イメージ」です。「京急線」および「京急品川駅」がビルの１階部分にある構造になっています。



「配置図」です。



「連続立体交差事業の概要図」です。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。

　引用資料　東京都建設局
　京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業



現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。「京浜本線品川駅」のホームは、約130m北側に移動します。



「京急第10ビル」などの跡地です。ＪＲ側の「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」の2025年1月中旬の状況です（写真提供読者さん）。



柱が姿を現しています。この柱が本設なのか？仮設なのか？よく分かりません。品川駅周辺は複数の大規模な工事が同時進行しているので訳が分かりません・・・（写真提供読者さん）。 



立派な柱です（写真提供読者さん）。



「アースドリル掘削機」です。「場所打ちコンクリート拡底杭」を構築しています（写真提供読者さん）。



「拡底杭」を構築するための「拡底バケット」です（写真提供読者さん）。



手前の「スライムクリーナー」と奥の「ケーシングチューブ」です（写真提供読者さん）。

● スライム処理
　「スライムクリーナー」でスライム処理を行います。スライム処理は掘削完了後に行う「一次スライム処理」と鉄筋かごを建込んでコンクリート打設する直前に行う「二次スライム処理」があります。
　
　掘削時に発生し、杭の底に沈殿したスライムをそのままにしておくとコンクリートと混ざり杭の支持力に深刻な悪影響を及ぼします。そのために徹底的に除去します。



「安定液タンク」です（写真提供読者さん）。



ＪＲ品川駅西口の「駅前広場」があった場所です。「京浜本線品川駅」のホームは、約130m北側に移動して、このあたりが「京浜本線品川駅」になります（写真提供読者さん）。



ＪＲ品川駅西口の「駅前広場」があった場所を西側から見た様子です（写真提供読者さん）。



「京急品川駅」です。この部分に京浜急行電鉄の地上28階、地下2階、高さ約150ｍの「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」が建設されます （写真提供読者さん）。



「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」の建築計画のお知らせです （写真提供読者さん）。

国家戦略特区 地上44階、高さ約218mの「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業」 「山留め壁」を構築開始 2025年1月29日の建設状況

－八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業－
　「国家戦略特区」の「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業」は、南北２街区に分けて開発します。「永代通り」沿いの「南街区」には、地上45階、地下5階、高さ約235m、延床面積約180,500㎡の超高層複合ビル、「日本橋川」沿いの「北街区」には、地上2階、地下1階、延床面積約1,000㎡の施設を計画していました。

　「東京都環境局」は、2020年4月20日に「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業」の環境影響評価書の閲覧を行いました。2019年4月23日に公開された「国家戦略特区」の資料からは、階数が地上45階、地下5階から地上46階、塔屋2階、地下4階、最高部の高さが約235mから約233ｍに変更になりました。

　更に、「北街区」の階数が、地上46階、塔屋2階、地下4階から地上44階、地下3階に変更、高さが約233ｍから約217mに変更されました。「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業に伴う躯体解体工事」が、「大成建設」の施工で行われました。

● 2024年12月10日に起工式を挙行！
　「東京建物」は、八重洲一丁目北地区市街地再開発組合の一員として、地権者と共に推進している「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業」について、2024年11月19日に着工し、12月10日に起工式が執り行われました。

　引用資料　東京建物（2024/12/10）
　「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業」新築着工 東京駅直結、首都高地下化により生まれ変わる日本橋川沿岸に水辺空間が誕生

八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 計画名－八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業に伴う施設建築物等新築工事（南街区）
◆ 所在地－東京都中央区八重洲一丁目1番他
◆ 交通－ＪＲ「東京」駅、東京メトロ東西線・銀座線、都営浅草線「日本橋」駅
◆ 階数－（南街区）地上44階、塔屋2階、地下3階、（北街区）地上2階、地下1階
◆ 高さ－（南街区）最高部218.00ｍ、（北街区）約12m
◆ 敷地面積－（南街区）7,557.67㎡、（北街区）約1,702㎡
◆ 建築面積－（南街区）6,395.79㎡、 （北街区）約883㎡
◆ 延床面積－（南街区）186,294.81㎡、（北街区）約1,036㎡
◆ 構造－（南街区）鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造、鉄筋コンクリート造、（北街区）鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭、直接基礎
◆ 用途－オフィス、店舗、宿泊施設、駐車場等
◆ 客室数－92室（TOKYO by The Crest Collection）
◆ 建築主－八重洲一丁目北地区市街地再開発組合
◆ 特定業務代行者－東京建物、東京ガス不動産、明治安田生命保険、大成建設
◆ 設計者－（基本設計者）日本設計、（実施設計者）大成建設
◆ 施工－大成建設
◆ 解体工事－2023年05月08日
◆ 着工－2024年11月19日（着工）、2024年12月10日（起工式）
◆ 竣工－（南街区）2029年07月31日予定、（北街区）2032年度予定



「日本橋川沿いの低層部イメージ（首都高地下化後）」です。



「日本橋川沿いの低層部イメージ（首都高地下化後）」です。



「区道272号線イメージ」です。



「西側広場イメージ」です。



センカ東京 by クレストコレクション
　シンガポールに拠点を置き、世界40ヵ国230都市以上で960以上のプロパティを展開するホスピタリティグループであるアスコットの最上位ラグジュアリーブランドである“The Crest Collection”を誘致、名称を「TOKYO by The Crest Collection（センカ東京 by クレストコレクション）」として2029年度下半期の開業を予定しています。



「断面図」です。



「敷地配置図」です。



「位置図」です。



「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業」の2025年1月29日の建設状況です。2024年11月19日に着工し、2024年12月10日に「起工式」が執り行われました。



「三点式パイルドライバ」です。「ロックオーガ」で「地中障害物」の撤去を行っています。



南側から見た様子です。



南側の「三点式パイルドライバ」です。「ロックオーガ」で「地中障害物」の撤去を行っています。



南東側から見た様子です。

「ＴＲＤ工法機」です。外周の「地中障害物」の撤去が終わった部分から「山留め壁」を構築が始まっています。

● ＴＲＤ工法機
　「ＴＲＤ工法機」により「ＴＲＤ工法（Trench cutting & Re-mixing Deep wall method）」で、「山留め壁」を構築しています。

　地中に挿入したチェーンソー型のカッターを横方向に移動させて掘削、鉛直方向に固化液と原位置土とを混合・撹拌し、地中連続壁を構築する工法です。



北東側から見た様子です。



「三点式パイルドライバ」です。



内部の様子です。



「八重洲一丁目北地区第一種市街地再開発事業に伴う施設建築物等新築工事（南街区）」の建築計画のお知らせです。

京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業 （仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画 2025年1月中旬の建設状況

－京浜急行本線連続立体交差事業－
　「東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄」の４者は、「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」を進めています。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。

　現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。

● （仮称）品川駅街区地区
　「京浜急行電鉄」と「ＪＲ東日本」は、東京都港区の品川駅高輪口を再整備する「（仮称）品川駅街区地区」の開発計画を明らかにしました。約33,500㎡の敷地を３分割し、駅施設や商業施設、オフィスなどで構成する総延床面積約374,300㎡の施設群を整備します。

　近く東京都に都市計画提案を提出する予定です。2023年度内の都市計画審議会に諮り、都計決定できるよう都と調整しています。2026年3月下旬の着工、2037年3月下旬の全体完成を目指します。

　計画施設の西側には国道１５号をまたぐ歩行者デッキを設けます。駅出口となる敷地北端にも歩行者広場を確保します。敷地を東西・南北に貫く自由通路も複数整備し、回遊性を高めます。

　引用資料　京浜急行電鉄（2023/08/29）
　品川駅街区地区における開発計画について

　引用資料　内閣府（ＰＤＦ：2023/08/25）
　都市再生特別地区（品川駅街区地区）都市計画（素案）の概要

　計画では、「京浜急行本線連続立体交差事業」で整備される、京急線品川駅の鉄道施設を建物内に配置します。駅と街をつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や、国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたいという考えのもと進められます。

（仮称）品川駅街区地区の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目及び高輪三丁目外
◆ 交通－ＪＲ線「品川」駅、京急本線「品川」駅
◆ 敷地面積－約33,500㎡
◆ 延床面積－約374,300㎡
◆ 容積対象床面積－約326,500㎡（計画容積率980％）

（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画の概要
◆ 階数－（南-ａ）地上28階、地下2階、（南-ｂ）地上9階、地下1階
◆ 高さ－（南-ａ）最高部約150ｍ、（南-ｂ）最高部約47ｍ
◆ 敷地面積－（南-ａ）約17,300㎡、（南-ｂ）約1,500㎡
◆ 建築面積－（南-ａ）約14,800㎡
◆ 延床面積－（南-ａ）約201,000㎡、（南-ｂ）約8,300㎡
◆ 容積対象床面積－（南-ａ）約172,000㎡＜計画容積率1,000％＞、（南-ｂ）約7,500㎡＜計画容積率500％＞
◆ 構造－（南-ａ）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（南-ａ）直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－（南-ａ）オフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場等、（南-ｂ）店舗、 オフィス、駐車場、駐輪場等
◆ 建築主－京浜急行電鉄
◆ 設計者－日建設計
◆ 着工－（南-ａ）2026年03月下旬予定、（南-ｂ）2030年度予定
◆ 竣工－（南-ａ）2037年03月下旬予定、（南-ｂ）2032年度予定




「京急線」がビルの下を空母の「スキージャンプ」のように駆け上がっていく凄い構造になっています。



「断面イメージ」です。「京急線」および「京急品川駅」がビルの１階部分にある構造になっています。



「配置図」です。



「連続立体交差事業の概要図」です。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。

　引用資料　東京都建設局
　京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業



京浜本線品川駅を島式２面４線に拡張
　現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。「京浜本線品川駅」のホームは、約130m北側に移動します。

　１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。



京浜急行が建築主となる「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建設予定地と「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」の2025年1月中旬の建設状況です（写真提供読者さん）。



タワークレーンが建っています。「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」が本格化しています（写真提供読者さん）。



「構台」が築かれています（写真提供読者さん）。



（お詫びと訂正）
　私は今まで　”ビルの内部に配置される「橋桁」です。”　と書いてきましたが、なんか違うな？　と思い詳しく調べて見ると、新しい「八ツ山橋梁」 を建設するための仮設の「架設構台」である事が分かりました。過去に間違いを何度も書いて申し訳ございませんでした（写真提供読者さん）。



断面部分です。こんなに立派な構造物なので本設の構造物だと思い込んでいました（写真提供読者さん）。



「架設構台」 です（写真提供読者さん）。



「架設構台」は、長大なトラス橋を建設するために設置されています（写真提供読者さん）。



「トラス」の構造物を建設しています（写真提供読者さん）。



上に見える「トラス橋」は、京浜急行の「八ツ山橋梁」の架け替えに使用します。「八ツ山橋梁」は「シン・ゴジラ」のロケ地として有名です（写真提供読者さん）。

● 送り出し工法
　新しい「八ツ山橋梁」は、「送り出し工法」で建設されます。長大なトラス橋を建設する場所が無いのでこのような工法が採用されました。トラス橋の全長は約203ｍ（前方仮設トラス＋本設トラス約100ｍ＋ 後方仮設トラス）です。

　新しい「八ツ山橋梁」は約100ｍです。約103ｍの「前方仮設トラス、後方仮設トラス」は、役目を終えると解体撤去されます。約半分のトラス橋が本設として使用されない事になります。

　日本車輌製造株式会社　公式ホームページ
　送り出し工法

「トラス橋」のアップです。前方のこの部分は「前方仮設トラス」です。そのため役目を終えると解体撤去されます（写真提供読者さん）。



「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。



（工事前の様子）工事が始まる前のＪＲの「留置線」です。

● 廃止されたＪＲの留置線
　京急本線の高架橋とＪＲ山手線の間には、ＪＲの「留置線」が６本ありました。「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」に先立ち2019年3月に廃止されました。



（工事前の様子）京浜急行本線から見た工事が始まる前のＪＲの「留置線」です。



（工事前の様子）ＪＲ山手線から見た工事が始まる前のＪＲの「留置線」です。

国家戦略特区 地上51階、高さ約250mの「東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業」 2025年1月29日の建設状況

－東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業－
　「東京駅前八重洲一丁目東地区」は、「Ａ地区」と「Ｂ地区」に分かれていますが、「Ｂ地区」の概要は、地上51階、塔屋1階、地下4階、高さ約250mです。特定業務代行者は「東京建物、大林組」です。総事業費は約2,104億円の予定です。

　「東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業」では、大規模なバスターミナルや回遊性の高い歩行者ネットワークを整備するとともに、カンファレンスや外国語対応の医療施設等を整備することで、国際都市東京の国際競争力の向上を図ります。

　引用資料　公式ホームページ
　東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業

● 劇場・カンファレンス施設
 　「東京建物」は、東京建物が再開発組合の一員として参画し、2025年度の竣工を予定している「東京駅前八重洲一丁目東B地区市街地再開発事業」において整備する劇場・カンファレンス施設について、「ぴあ」および「コングレ」が運営を行うことが決定しました。

　引用資料　東京建物（ＰＤＦ：2023/08/10）
　「東京駅前八重洲一丁目東B地区市街地再開発事業」劇場・カンファレンス施設　ぴあ株式会社・株式会社コングレによる運営が決定

東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区の概要
◆ 計画名－東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業 施設建築物等新築工事
◆ 所在地－東京都中央区八重洲一丁目300番、205番6、205番7の一部（地名地番）
◆ 階数－地上51階、塔屋1階、地下4階
◆ 高さ－最高部249.72m
◆ 敷地面積－10,604.25㎡
◆ 建築面積－8,388.50㎡
◆ 延床面積－225,063.24㎡
◆ 容積対象面積－約186,500㎡（容積率約1,760％）
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 地震対策－ハイブリッド制震構造（ブレーキダンパーとオイルダンパーを併用）
◆ 用途－オフィス、店舗、バスターミナル、カンファレンス、医療施設、駐車場等
◆ 建築主－東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区市街地再開発組合（特定業務代行者　東京建物、大林組）
◆ 設計者－（基本設計）日本設計、（実施設計）大林組
◆ 施工者－大林組・大成建設共同企業体（代表者　大林組）
◆ 解体工事－2020年04月01日～2021年09月末日
◆ 着工－2021年10月01日
◆ 竣工－2025年07月31日予定
◆ 総事業費－約2,104億円



低層部イメージ（中央通り方面から望む）です。



「大庇下広場完成予想CG」です。



「オフィスロビー完成予想CG」です。



「お祭り広場完成予想CG」です。



「劇場完成予想CG」です。



「カンファレンスホール完成予想CG」です。



基準階17階平面図
　ワンフロア760坪以上、天井高2.9m、多様なニーズに応える整形無柱空間となっています。柱をすべて外周部に配置することで、フレキシブルなレイアウトが可能になっています。

最高グレードの建物耐震性能
　「ブレーキダンパー」と「オイルダンパー」を併用するハイブリッド制震構造を採用しました。世界初の技術である手裏剣ダンパーと重なりダンパーの採用によって、大地震に対応可能なエネルギーの吸収能力を確保し、超高層建築物の構造計算基準で定められた地震動の1.5倍に耐える高い耐震性能を有しています。


「概要図」です（引用：国土交通省）



「配置図」です。再開発に参加しないビルがかなりあるため敷地の西側が凹んだ、いびつな形状になります（引用：東京都）。



「位置図」です。



北西側から見た「東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業」の2025年1月29日の建設状況です。



北西側の低層棟です。



北東側から見た様子です。



北東側から見た下層階の様子です。



東面です。



南東側から見た様子です。



南東側から見た低層部の様子です。



南側から見た様子です。



南西側から見た様子です。



西側から見た様子です。



西側の「外堀通り」沿いの２棟の雑居ビルは再開発に参画しません。



丸の内駅舎側から見た「東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業」の建設状況です。「塔屋」も含め最高部に到達している事が分かります。この写真のみ2025年1月中旬の撮影です（写真提供読者さん）。



「東京駅前八重洲一丁目東Ｂ地区第一種市街地再開発事業 施設建築物等新築工事」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

国家戦略特区 地上43階、高さ約227m、延床面積約389,290㎡の「八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業施設建築物」 2025年1月29日の建設状況

－（仮称）八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業－
　東京駅の八重洲口では、北側の「（仮称）東京駅前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業」、中央の「（仮称）八重洲二丁目北地区第一種市街地再開発事業」、南側の「（仮称）八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業」が計画されています。

　その中で、最も進んでいるのが「（仮称）八重洲二丁目北地区第一種市街地再開発事業」です。地上45階、塔屋2階、地下4階、高さ約240mの巨大な超高層複合ビルが建設されます。2018年12月3日に起工式が執り行われました。「東京ミッドタウン八重洲」として2022年9月17日に先行オープンしました。

　３地区で最大規模なのが「（仮称）八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業」です。当初計画では、2020年4月着工～2023年5月末竣工の予定でしたが、2022年度着工～2025年度竣工の予定に延期、更に延期されて、2024年度着工～2028年度竣工を想定しています。

　「東京都」は、都市再開発法第11条第1項の規定に基づき、八重洲二丁目中地区市街地再開発組合の設立を2021年10月19日に認可しました。市街地再開発事業の施行により、土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図り、国際都市東京の玄関口として高次な機能集積と都市基盤の強化を実現します。

　「八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業施設建築物」の建築計画のお知らせが掲示されています。概要は、階数が、地上43階、塔屋1階、地下3階、高さ223.42m、延床面積388,561.85㎡です。

● 2024年8月26日に起工式を挙行！
　「八重洲二丁目中地区市街地再開発組合」と「鹿島建設、住友不動産、ＵＲ都市機構（独立行政法人都市再生機構）、阪急阪神不動産、ヒューリック、三井不動産」の参加組合員６社で推進中の「八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業」においては2024年8月8日に着工し、8月26日に起工式が執り行いました。2029年1月末に竣工予定です。

　引用資料　三井不動産（2024/08/26）
　「八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業」着工 ～都心最大級「東京駅前3地区再開発」の集大成、ミクストユース型プロジェクトが始動～

　「建築計画のお知らせ」では、高さ223.42m、延床面積388,561.85㎡となっていますが、ニュースリリースでは、高さ約227m、延床面積約389,290㎡となっています。

八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 計画名－八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業施設建築物
◆ 所在地－東京都中央区八重洲二丁目4番、5番、6番、7番
◆ 交通－ＪＲ「東京」駅徒歩3分（地下直結）、東京メトロ銀座線「京橋」駅徒歩2分（地下直結）、東京メトロ銀座線・東西線・都営浅草線「日本橋」駅徒歩8分、東京メトロ有楽町線「銀座一丁目」駅徒歩5分
◆ 階数－地上43階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－最高部約227ｍ
◆ 敷地面積－19,562.71㎡
◆ 延床面積－約389,290㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 用途－オフィス、店舗、劇場、サービスアパートメント、インターナショナルスクール、バスターミナル、駐車場
◆ 基礎工法－直接基礎、一部杭基礎
◆ 建築主－八重洲二丁目中地区市街地再開発組合（参加組合員　鹿島建設、住友不動産、ＵＲ都市機構、阪急阪神不動産、ヒューリック、三井不動産）
◆ 設計者・監理者－（基本設計・実施設計監修・監理）日建設計、（実施設計・監理）鹿島建設
◆ 都市計画・再開発コンサルタント－日建設計
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 解体工事－2023年04月26日～2024年07月31日予定
◆ 着工－2024年08月08日（着工）、2024年08月26日（起工式）
◆ 竣工－2029年01月31日予定
◆ 総事業費－約3,172億円（調査設計計画費約84億円、土地整備費約123億円、補償費約723億円、工事費約2,062億円、事務費等約180億）



「外観イメージパース夜景（有楽町駅側）」です（引用：三井不動産）。



「屋外広場イメージパース」です（引用：三井不動産）。



「商業施設1階 屋内広場」です（引用：三井不動産）。



「商業施設地下1階 通路」です（引用：三井不動産）。



「用途断面図（東京駅側から）」です。最高高さ約227ｍとなっています（引用：三井不動産）。



「1階平面図」です（引用：東京都）。

「地下1階平面図」です（引用：東京都）。



「地下通路イメージパース」です。３棟のビルでバスターミナルが21,000㎡（6,000㎡+7,000㎡+8,000㎡）です。合計20バース（のりば）です（引用：三井不動産）。



「配置計画図」です（引用：三井不動産）。



「配置図」です（引用：三井不動産）。



「位置図」です（引用：三井不動産）。



「八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業施設建築物」の2025年1月29日の建設状況です。１棟のビルでこんなに多数の「クローラークレーン」が稼働している現場を久しぶりに見ました。



「セメントミルクプラント、スラッシュタンク、安定液タンク」が見えます。



北西側から見た様子です。



逆打ち工法＋順打ち工法の複合工法！
　地下外周部を「逆打ち工法」、地下中央部を「順打ち工法」で行います。外周部は、1階先行床を構築し、「逆打ち工法」にて順次躯体を構築します。地下中央部は、最下層の基礎部を構築後、地下部の鉄骨建方を行い、1階先行床を構築し、地下3階より順次上階へ構築する「順打ち工法」を採用します。

　基礎工法は「直接基礎」です。全体工事工程に「杭工事」とありますが、逆打ち工法で「構真柱（こうしんちゅう）」を建込むための「場所打ちコンクリート杭」です。そのため基礎工法は、東京礫層を支持地盤とするとする「直接基礎」です。



西側から見た様子です。



役目を終えた「実物大の外装モックアップ」が撤去されていました。



敷地南側です。



南西側から見た様子です。



少し角度を変えて見た様子です。



南側から見た様子です。



「八重洲二丁目中地区第一種市街地再開発事業施設建築物」の建築計画のお知らせです。「建築計画のお知らせ」では、高さ223.42m、延床面積388,561.85㎡となっていますが、ニュースリリースでは、高さ約227m、延床面積約389,290㎡となっています。

TOKYO TORCH（トウキョウトーチ） 地上62階、 高さ約385mの「Torch Tower（トーチタワー）」 2025年1月29日の建設状況

－TOKYO TORCH（トウキョウ トーチ）－
　「三菱地所」は、東京駅日本橋口前で関係権利者と共に開発を進めている「TOKYO TORCH（トウキョウトーチ）」街区において、「日本を明るく、元気にする」をプロジェクトビジョンに掲げ、まちづくりを進めていますが、2021年6月末に竣工した「常盤橋タワー（Ａ棟）」に続き、2022年3月末に「下水道局棟（Ｄ棟）」が竣工し、東京都下水道局への引渡しを完了しました。

　「下水道局棟（Ｄ棟）」の正式名称は「銭瓶町ビルディング」です。ちなみに「銭瓶町」は「ぜにがめちょう」と読みます。なお、建物は東京都下水道局の所有となり、地上階は主に下水道局の事務所となります。

　「三菱地所」は東京駅前で進める複合開発「TOKYO TORCH（トウキョウトーチ）」で、国内最高となる地上62階、高さ約390mの超高層ビル「Torch Tower（トーチタワー）」の新築工事の優先交渉権者を「清水建設」に決定しました。

　「三菱地所」と「東京センチュリー」は、関係権利者と共に開発を進めている東京駅日本橋口前「TOKYO TORCH（トウキョウトーチ）」街区において、日本一の高さとなる「Torch Tower」高層部のホテルにウルトララグジュアリーホテル「Dorchester Collection（ドーチェスター・コレクション）」を誘致することを決定しました。ホテルの開業は2028年度を予定しています。

● Torch Tower 2023年9月27日に起工式を挙行！
　「三菱地所」は、関係権利者と共に開発を進めている東京駅日本橋口前「TOKYO TORCH（トウキョウトーチ）」街区において、日本一の高さとなる「Torch Tower（トーチタワー）」の新築工事に関し、2023年9月27日に起工式を執り行い、着工しました。高さが約390mから約385mと5ｍ低くなりました。

　引用資料　三菱地所（2023/09/27）
　世界に誇る日本の新たなランドマーク「TOKYO TORCH」「Torch Tower」 新築工事着工　～想いを繋ぎ、未来を灯すまち～ Weaving dreams, Illuminating the future

TOKYO TORCH（トウキョウトーチ）の概要
◆ 計画名－大手町二丁目常盤橋地区第一種市街地再開発事業　新築工事（Ａ棟・Ｂ棟・Ｃ棟・Ｄ棟）
◆ 所在地－東京都千代田区大手町二丁目8番1他、中央区八重洲一丁目2番1他
◆ 階数－地上62階、地下4階（Ｂ棟）
◆ 高さ－最高部約385m（Ｂ棟） ＊最高部約390mから変更
◆ 敷地面積－約31,400㎡（施設全体）
◆ 建築面積－約20,400㎡（施設全体）
◆ 延床面積－約740,000㎡（施設全体）、約553,000㎡（Ｂ棟）
◆ 容積対象面積－約584,000㎡（施設全体）
◆ 用途－オフィス、ホテル、 ホール、店舗、変電所、下水ポンプ場、駐車場等
◆ 客室数－110室（Dorchester Collection）
◆ 総戸数－約50戸（70㎡～400㎡）
◆ 建築主－事業権利者（三菱地所、東京都下水道局、大和証券グループ本社、三越伊勢丹、東京電力パワーグリッド、有限会社大手町開発、独立行政法人都市再生機構、他）
◆ 着工－2017年04月末（施設全体）、2023年09月27日（Ｂ棟の起工式）
◆ 竣工－2028年03月末予定（施設全体）



「TOKYO TORCH 全体開業時外観イメージ（JR 東京駅丸の内側より）」です。



「事業概要」です。「Torch Tower（トーチタワー）」である「Ｂ棟」の最高部の高さが約390mから約385mに変更になっています。



「用途構成図」です。



「街区南側から見た Torch Tower 低層部」です。



「街区南側から見た TOKYO TORCH Park」です。



「SKY HILL イメージ」です。



「SKY HILL イメージ」です。



「メインロビーイメージ、客室イメージ、エントランスイメージ」です。



「TOKYO TORCH 開発ステップ図」です。



「広域図及び配置図」です。



「Torch Tower（トーチタワー）」の2025年1月29日の建設状況です。「幕張メッセ　幕張イベントホール」で行われた乃木坂46「37thSGアンダーライブ」に行った友人に撮影してもらいました。



南側から見た様子です。



敷地西側です。



敷地東側です。



「建設現場事務所」です。



東側から見た敷地南側です。



少し北側です。



敷地中央です。



更に北側です。



「柱」と１階床の「梁」の「鉄骨建方」が行われています。

● 逆打ち工法
　「Torch Tower（トーチタワー）」は、「逆打ち工法」で建設されているので最初に１階床を構築します。その後は地上躯体は上に向かって、地下躯体は下に向かって同時に建設します。「Torch Tower（トーチタワー）」は、地下4階なので、既存建物の地下躯体を解体しながら、地下1階 → 地下2階 → 地下3階 → 地下4階と下に向かって構築します。



１階床の梁の「鉄骨建方」の様子です。



 仮設の「構台」の上に「建設現場事務所」が設置されました。



乃木坂46「37thSGアンダーライブ」
　2025年1月28日（火）・29日（水）・30日（木）に「幕張メッセ　幕張イベントホール」で乃木坂46「37thSGアンダーライブ」が行われました。「アンダー」は、「乃木坂46」の選抜発表によって選抜メンバーに選ばれなかったメンバーによって構成されるユニットです。



「佐藤璃果」の祝花です。