川崎市 ＪＲ東日本南武線連続立体交差事業（矢向駅～武蔵小杉駅間） 連続立体交差化に着手 「鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の完成イメージ！

－ＪＲ南武線－
　「ＪＲ南武線」は、川崎駅から立川駅を結び、首都圏において環状方向の鉄道輸送の一翼を担う鉄道路線であり、川崎市域を縦断し市内の各拠点を結ぶ、川崎市において重要な交通基盤となっています。

　ＪＲ南武線は、昔はローカル線のような雰囲気でしたが、周辺人口の急増で急速に幹線化しています。それに伴い高架化も行われ、川崎市は「武蔵小杉駅付近～第３京浜道路交差部間」の約３.９ｋｍ、東京都は「稲田堤駅～府中本町間」の約４.３ｋｍを高架化しています。「東京メガループ」の幹線として2014年10月4日から「Ｅ２３３系電車」の導入も行われました。

　「川崎市」は、ＪＲ南武線の尻手駅～武蔵小杉駅間約５.５ｋｍの連続立体交差事業の具体化に向けて、2014年6月上旬に地質調査と基本設計の作業に着手しました。対象区間は、尻手駅から武蔵小杉駅間の延長約５.５ｋｍです。このうち、川崎市域は矢向駅から武蔵小杉駅間の延長約4.5kmとなっています。

● ＪＲ東日本南武線の連続立体交差化に着手！
　川崎市は2025年1月17日に、川崎市東部を南北に貫くＪＲ南武線の連続立体交差化事業に着手すると発表しました。2039年度までにＪＲ南武線を高架化するとしています。また、線路に沿って自転車・歩行者専用道路も整備される見通しです。

　引用資料　川崎市・公式ホームページ
　ＪＲ東日本南武線連続立体交差事業及び関連道路整備事業

　2024年度から用地取得を開始し、2029年度には下り線の高架化工事を開始、2033年度には下り線の高架化を完了して上り線の高架化工事に移り、2039年度に上下線とも高架化を完了する計画です。都市計画道路の事業施行期間は2042年度までの計画です。

● 横浜市側の動きは無し！
　当初は、ＪＲ南武線の尻手駅～武蔵小杉駅間約５.５ｋｍの連続立体交差事業の具体化に向けて動き出していましたが、横浜市域の尻手駅－矢向駅間の連続立体交差化の動きはありません。路線を見ると尻手駅－矢向駅間の連続立体交差化を行っても横浜市にとってはほとんどメリットが無いためだと思われます。

ＪＲ東日本南武線連続立体交差事業 及び関連道路整備事業の概要
◆ 事業区間（延長）－矢向駅～武蔵小杉駅（約4,560m）
◆ 構造形式－高架工法
◆ 踏切除却数－9箇所（内開かずの踏切5箇所）
◆ 駅数－3駅（鹿島田駅、平間駅、向河原駅）
◆ 着工－2025年01月17日
◆ 高架化完了－2039年度予定
◆ 総事業費－約1,387億円（鉄道約1,172億円、道路約215億円）



「縦断計画略図」です。「矢向駅、鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の４駅の中で、「鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の３駅が高架化されます（引用：川崎市）。



「鹿島田駅周辺」の完成イメージです（引用：川崎市）。



「駅部概略断面図（鹿島田駅）」です。相対的２面２線の高架駅になる予定です（引用：川崎市）。



「平間駅周辺」の完成イメージです（引用：川崎市）。



「駅部概略断面図（平間駅）」です。島式１面２線の高架駅になる予定です（引用：川崎市）。



「向河原駅周辺」の完成イメージです（引用：川崎市）。



「駅部概略断面図（向河原駅）」です。相対的２面２線の高架駅になる予定です（引用：川崎市）。