渋谷区 バンダイナムコホールディングスのコンサートホール「Shibuya LOVEZ（シブヤ ラブズ）」 2026年夏に開業予定！

－バンダイナムコホールディングス－
　「バンダイナムコホールディングス」が、渋谷に収容人数約2,000人規模のコンサートホールを建設し、2026年春に開業します。施設の開業に先立ち、運営を担う新会社「バンダイナムコベース」を設立します。新会社は、音楽事業・ライブ事業を担うバンダイナムコミュージックライブの100％子会社として、2024年4月1日に設立されます。

　引用資料　バンダイナムコホールディングス（ＰＤＦ：2024/03/05）
　人と社会と世界とつながるバンダイナムコの情報発信基地が渋谷に誕生！収容客数2,000人規模のコンサートホールを渋谷に2026年春開業　運営会社「バンダイナムコベース」を2024年４月１日設立

　コンサートホールの開業により、多種多様な音楽・ライブイベントを通じ、「人と、社会と、そして世界とつながる場を提供していきたい」とし、グループの新たなIPの創出、アーティストの育成の場としてさまざまな挑戦をしていきます。

　コンサートホールは、バンダイナムコグループ内の利用だけでなく、さまざまな主催者のコンサート、ライブ、舞台、イベントなどにオープンに活用され、音楽やライブイベントを軸に多彩な情報を発信する情報発信基地を目指します。

Shibuya LOVEZ（シブヤ ラブズ）の概要
◆ 所在地－東京都渋谷区宇田川町31番1他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ「渋谷」駅より徒歩約10分
◆ 階数－地上4階、地下1階
◆ 高さ－約22ｍ
◆ 敷地面積－3,419.47㎡
◆ 建設面積－2,731.41㎡
◆ 延床面積－8,262.43㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部（鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－直接基礎
◆ 用途－劇場（興行場）
◆ 収容客数－約2,000人
◆ 建築主－バンダイナムコホールディングス
◆ 設計者・監理者－佐藤工業、とお一級建築士事務所
◆ 施工者－佐藤工業
◆ 着工－2024年03月15日
◆ 着工－2026年02月15日予定
◆ 開業－2026年夏予定



「建設予定地」です。南側は「Abema Towers（アベマタワーズ）」、北側は「日本アムウェイ本社ビル」です。



「Shibuya LOVEZ（シブヤ ラブズ）」です。2026年夏に開業予定です（写真提供読者さん）。



「Shibuya LOVEZ（シブヤ ラブズ）」です（写真提供読者さん）。

「外構工事」を行っています（写真提供読者さん）。



機材等の「搬入口」でしょうか？（写真提供読者さん）。



「渋谷プロジェクト」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

品川駅前の「国道１５号（第一京浜）」 国道１５号品川駅西口基盤整備及び地下鉄南北線延伸工事に伴う車線規制 ２線規制を開始！

－東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）－
　「東京メトロ（東京地下鉄）」は2022年1月28日に、有楽町線延伸（豊洲・住吉間4.8km）及び南北線延伸（品川・白金高輪間2.5km）の鉄道事業許可を国土交通大臣に申請しました。

　建設費は有楽町線延伸が約2,690億円、南北線延伸が約1,310億円です。共に2030年代半ばを開業目標とします。２路線の総建設費約4,000億円のビッグプロジェクトがいよいよ始動します。

 　南北線延伸（品川・白金高輪間）の周辺地域である品川駅周辺は、リニア中央新幹線の整備を契機に、東京と国内外の広域的な交通結節点として期待され、新たな国際競争力強化の拠点として、多様な機能が集積する再開発エリアであります。
　品川駅で山手線、東海道線等のＪＲ東日本主要幹線、羽田空港に連絡する京急線、東海道新幹線と接続し、六本木・赤坂等との都心部のアクセス利便性向上等に寄与します。

　「白金高輪駅」には、「東京メトロ南北線」と「都営地下鉄三田線」が乗り入れており、「東京メトロ南北線」と「都営地下鉄三田線」の白金高輪駅以北への直通運転を想定しています。

　「東京メトロ」の南北線は現在、品川～白金高輪の2.8kmを延伸する事業が進められています。東京メトロは2025年11月19日に、南北線の延伸事業について「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（大深度地下法）に基づく事前の事業者間調整を実施すると発表しました。

● ２線規制を開始！
　「国道１５号（第一京浜）」の品川駅西口周辺において、国道１５号品川駅西口基盤整備及び地下鉄南北線延伸の工事に伴い、車線規制を行います。規制区間は港区高輪三丁目（環状四号線交差部付近）から品川駅前を経て、高輪四丁目（八ツ山橋付近）までの約800mです。2028年3月までの長期規制が予定されています。

　引用資料　国土交通省（ＰＤＦ）
　国道１５号品川駅西口基盤整備及び地下鉄南北線延伸工事に伴う車線規制のお知らせ

車線規制の概要
◆ 日時―2026年01月15日～2028年03月予定
◆ 場所―港区高輪三丁目地内から港区高輪四丁目地内までの約800m
◆ 規制内容―片側２車線規制（上り線、下り線の両方）



平面図
　延伸区間は、「品川駅（仮称）～白金高輪駅」間の延長約２.8kmです。このうち約2.5kmは都市計画変更区間となります。品川駅（仮称）～白金高輪駅間をショートカットせずに西側に大回りします（引用：東京メトロ）。

南北線延伸（品川・白金高輪間）の概要
◆ 延長－（計画区間）2.8km、（都市計画区間）2.5km
◆ 経由地－品川駅（仮称）～白金高輪駅
◆ 総建設費－約1,310億円
◆ 開業目標－2030年代半ば



駅部（品川駅）
　「品川駅（仮称）」は、「開削工法」で建設され、四角い箱形のトンネルとなります。幅約22mの開削トンネル内部に島式１面２線のプラットホームを設置します（引用：東京都環境局）。



工事の概要（開削工法）その１（引用：東京都環境局）。



工事の概要（開削工法）その２（引用：東京都環境局）。



「規制区間」です。



「国道15号車道規制のステップ図」です。



「規制区間」の北端です（写真提供SOCIO34050氏）。 



「品川駅西口」です（写真提供SOCIO34050氏）。 



「品川駅西口」です（写真提供SOCIO34050氏）。 



「品川駅西口」です（写真提供SOCIO34050氏）。 



 「規制区間」の南端です（写真提供SOCIO34050氏）。

「渋谷区役所」の南側 地上33階、高さ約140mの「公園通り西地区市街地再開発事業」 2025年12月の状況

－（仮称）公園通り西地区市街地再開発事業－
　「渋谷区役所」の南側で計画されている「（仮称）公園通り西地区市街地再開発事業」の概要が明らかになりました。再開発されるのは、「渋谷区役所」の南側にある「神南小学校」と「LINE CUBE SHIBUYA（渋谷公会堂）」の南側にあるマンション「渋谷ホームズ」です。

　公共施設（神南小学校）と民間マンション（渋谷ホームズ）の一体的な再開発になります。市街地再開発事業による老朽化したマンションの建替えと小学校の建替え再整備を行います。

　建替え再整備予定の「神南小学校」の上空の未使用の容積率を「渋谷ホームズ」の建替え予定地に移転して、地上34階、地下3階、高さ約150m、延床面積約73,900㎡の超高層タワーマンションを建設します。

● 市街地再開発組合の設立！
　東京都は、都市再開発法第11条第1項の規定に基づき、「公園通り西地区市街地再開発組合」の設立を2025年9月22日に認可しました。市街地再開発事業の施行により、土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図り、公益施設が集積している地域の特徴を活かした新たな地域交流活動の促進、まちの防災機能や歩行者ネットワークの強化に寄与します。

　引用資料　東京都・報道発表資料（2025/09/19）
　公園通り西地区市街地再開発組合の設立を認可します

（仮称）公園通り西地区市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－東京都渋谷区宇田川町2番1号、5番1号
◆ 交通－東急東横線・東急田園都市線「渋谷」駅、東京メトロ半蔵門線・東京メトロ副都心線「渋谷」駅、ＪＲ山手線・東京メトロ銀座線・京王井の頭線「渋谷」駅、 東京メトロ千代田線・東京メトロ副都心線「明治神宮前」駅、ＪＲ山手線「原宿」駅
◆ 階数－地上33階、地下4階
◆ 高さ－建築物約140m
◆ 区域面積－約14,000㎡
◆ 延床面積－約70,000㎡
◆ 用途－共同住宅、事務所、店舗、サービス施設、多目的スペース、駐車場 等
◆ 建築主－公園通り西地区市街地再開発組合
◆ 事業協力者－東急不動産、清水建設
◆ 都市計画コンサルタント－日建設計
◆ 着工－2027年度予定
◆ 竣工－2032年度予定
◆ 竣事業費－約882億円



「断面イメージ」です。



「配置図」です。



「再開発区域周辺の建築物の高さの状況」です。



「位置図」です。



「渋谷ホームズ」を東側の公園通りから見た様子です（写真提供読者さん）。



少し角度を変えて見た様子です（写真提供読者さん）。



敷地南側です（写真提供読者さん）。



北面です（写真提供読者さん）。



「神南小学校」との間の歩道です（写真提供読者さん）。



「神南小学校」です（写真提供読者さん）。

港区 「白金高輪駅」の近く 地上45階、高さ約167mの「三田五丁目西地区市街地再開発事業」 2025年12月の状況

－三田五丁目西地区市街地再開発事業－
　東京都港区の「三田五丁目西地区市街地再開発準備組合」が計画するプロジェクトの概要が明らかになりました。共同住宅やオフィスが入る延べ約75,000㎡の超高層ビルを建設します。2023年度にも港区から都市計画決定の告示を受ける見通しです。2024年度に本組合設立、2025年度に権利変換計画の認可を得て、2025年度に着工、2029年度の完成を目指します。

　計画地は、港区三田五丁目の約1.1haの区域です。東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線の「白金高輪駅」の北東に位置します。木造住宅が多く防災性に課題を抱えます。建物が細い街路に面して立地しており、個別の建て替えが困難になっています。

● 街地再開発組合の設立を認可！
　「東京都」は、都市再開発法第11条第1項の規定に基づき、「三田五丁目西地区市街地再開発組合」の設立を2025年7月11日に認可しました。「三田五丁目西地区第一種市街地再開発事業」では、土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図り、木造建築物の密集の解消による防災性の向上、安全で快適な歩行者ネットワークの形成、街区公園規模の緑豊かなオープンスペースの創出を図ります。

　引用資料　東京都・報道発表資料（2025/07/10）
　三田五丁目西地区市街地再開発組合の設立を認可します

　「三田五丁目西地区第一種市街地再開発事業」の概要は、地上45階、地下2階、高さ167.5m、延床面積約82,500㎡です。フロアのほとんどの部分が、総戸数約600戸の共同住宅となります。総事業費は約770億円（2025年7月10日時点）を予定しています。

三田五丁目西地区市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－東京都港区三田五丁目14番、16番、白金一丁目3番、12番、高輪一丁目1番
◆ 交通－東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線「白金高輪」駅
◆ 階数－地上45階、地下2階
◆ 高さ－最高部167.5m、建築物約160ｍ
◆ 敷地面積－約7,820㎡
◆ 建築面積－約4,600㎡
◆ 延床面積－約82,500㎡（容積対象面積約49,700㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造 一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、オフィス、店舗、工場、駐車場、SOHO
◆ 総戸数－約600戸
◆ 事業者－三田五丁目西地区市街地再開発準備組合
◆ 事業協力者－住友不動産
◆ コンサルタント－ＩＮＡ新建築研究所
◆ 着工－2026年度予定
◆ 竣工－2030年度予定
◆ 総事業費－約770億円



「断面図」です（引用：港区）。



「断面図」です（引用：港区）。



「立面図」です（引用：港区）。



「立面図」です（引用：港区）。



「配置図」です（引用：東京都）。



「計画地位置図（広域）」です（引用：港区）。



「三田五丁目西地区市街地再開発事業」の予定地の2025年12月の状況です（写真提供読者さん）。



「三田五丁目西地区市街地再開発事業」の予定地です（写真提供読者さん）。



「三田五丁目西地区市街地再開発事業」の予定地です（写真提供読者さん）。



内部の様子です（写真提供読者さん）。



「解体工事のお知らせ」です。解体工事の工事名は「三田５丁目西地区第一種市街地再開発事業 既存建築物除去工事」となっています（写真提供読者さん）。

「泉岳寺駅」と一体的な整備 地上30階、高さ約144mの「東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」 2025年12月30日の建設状況

－東京都市計画事業泉岳寺駅地区－
　「泉岳寺駅」は、羽田空港へのアクセスなど広域的な結節機能を担っており、空港需要の増大に伴いその重要性は高まっています。さらに、駅周辺の開発の進捗により見込まれる駅利用者増加への対応や、乗換えを含む利用者の安全性・利便性の確保を図る必要があります。

　「泉岳寺駅」は国道１５号の下に位置し、国道の空間内だけではホームの拡幅が困難であるため、道路に隣接する民有地を含めた市街地整備を行う必要があります。

　このことから、駅の改良と隣接市街地との一体的な整備を、ＪＲ新駅周辺の街開きまでに確実に行うため、東京都施行による「東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」を実施します。
　
　「東急不動産」と「京浜急行電鉄」により構成されるコンソーシアムは、2021年4月15日に「東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」の特定建築者予定者に選定され、2021年6月2日に東京都と特定建築者の業務に関する基本協定書を締結し、特定建築者として参画することが決定しました。

● 2024年11月1日に新築工事に着工！
　「東急不動産」と「京浜急行電鉄」により構成されるコンソーシアムは、東京都が施行者として進めている「東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」において、2021年6月2日より特定建築者として参画していましたが、2024年11月1日に特定施設建築物の新築工事に着工しました。 

　引用資料　東急不動産（2024/11/28）
　「泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」着工のお知らせ～国際交流拠点として整備が進むエリアの新たなランドマークを創出～

東京都市計画事業泉岳寺駅地区の概要
◆ 計画名－東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業
◆ 所在地－東京都港区高輪二丁目81-1 ほか（地番）
◆ 交通－都営地下鉄浅草線・京急本線「泉岳寺」駅直結、ＪＲ山手線・京浜東北線「高輪ゲートウェイ」駅への歩行者デッキに接続予定
◆ 階数－地上30階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ－最高部144.39ｍ、軒高134.84ｍ
◆ 敷地面積－8,485.84㎡
◆ 建築面積－5,359.81㎡
◆ 延床面積－109,885.25㎡　＊ニュースリリースでは約112,300㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造）
◆ 基礎工法－直接基礎（ベタ基礎＋地中連続壁）
◆ 用途－共同住宅、オフィス、店舗、地下鉄駅施設、子育て支援施設、駐車場等
◆ 総戸数－385戸
◆ 建築主－東京都（特定建築者　東急不動産、京浜急行電鉄）
◆ 設計者－鹿島建設
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2024年11月01日
◆ 竣工－2031年度予定
◆ 事業費－約821億円（約660億円から増額）



「商業機能（地下 1 階・地下鉄駅前広場）」です（引用：東急不動産）。



「オフィス機能（エントランス前）」です（引用：東急不動産）。



「交通結節点イメージ（泉岳寺駅～高輪ゲートウェイ駅への接続）」です（引用：東急不動産）。



「用途断面図」です（引用：東急不動産）。



「西側立面図」です。最高部の高さが約145mです。当初は、高さ約160mで計画されていましたが、高さ約145ｍとなりました（引用：港区環境アセスメント）。



「施設配置図」です（引用：港区環境アセスメント）。



「計画地位置図」です。隣接地では、ＪＲ東日本による高輪ゲートウェイ駅周辺のまちづくり「（仮称）品川駅北周辺地区1街区、2街区、3街区、4街区開発事業」が行われます。「泉岳寺駅」周辺は超高層ビルが林立する街に生まれ変わります（引用：東急不動産）。



「東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」の2025年12月30日の建設状況です。建設現場事務所は、敷地の南端にあります。「THE LINKPILLAR 2（ザ リンクピラー ツー）」の西隣に建設されています（写真提供SOCIO34050氏）。 



大規模な「乗入れ構台」が設置されています（写真提供SOCIO34050氏）。



敷地南側部分です（写真提供SOCIO34050氏）。



敷地北側部分です（写真提供SOCIO34050氏）。

日本橋リバーウォーク 地上52階、高さ約284mの「日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業 新築工事」 2025年12月17日の建設状況

－日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業－
　国家戦略特区の「日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業」は、日本橋の日本橋川沿いで計画されている大規模再開発プロジェクトです。歴史的建造物の「日本橋野村ビル」を保存するほか、船着き場の増設などによって舟運の活性化と観光需要の受け入れを図ります。日本橋川上空を通る首都高速道路の地下化を視野に、水辺を生かした施設配置なども想定しています。

　「日本橋一丁目中地区市街地再開発組合」は、再開発施設の建設に向け、既存建物の解体工事を「清水建設」の施工で2020年11月10日に着工しました。解体する既存施設は27棟です。

　「三井不動産」と「野村不動産」は、日本橋一丁目中地区市街地再開発組合の一員として、「日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業」を推進していますが、2021年12月6日に着工しました。竣工は2026年3月末の予定です。

　引用資料　三井不動産（ＰＤＦ：2021/12/07）
　日本橋川沿い再開発第一弾、新たなランドマークとなる日本橋エリア最高・最大級のミクストユース開発 「日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業」着工 ZEB/ZEH認証・DBJ Green Building認証の取得など、次世代の新たな街づくりが始動

　「三井不動産」と「ヒルトン」は、「ウォルドーフ・アストリア東京日本橋」のブランディング及びマネジメント契約を締結しました。ホテルは三井不動産が開発、ヒルトンが運営し、2026年の開業を目指します。

　「ウォルドーフ・アストリア東京日本橋」は、「Ｃ街区」の39階～47階までの9フロアに展開します。60㎡以上のゆったりとしたキングルーム含め全197室の客室に、3つのレストランとウォルドーフ・アストリアの象徴でもあるラウンジ＆バー「ピーコック・アレー」のほか、屋内プール、スパ、フィットネスセンター、宴会場、チャペルを備える予定です。

● 日本橋リバーウォーク
　日本橋エリア一帯の再開発計画の概要が明らかになりました。「首都高速都心環状線」を地下に移し、日本橋川の水辺空間を生かした街づくりを目指します。

　引用資料　三井不動産（2025/06/11）
　官民地域一体となり、“水都”としての東京の新しい顔の創出へ日本橋川を中心とした5つの再開発区域とその周辺一帯エリア『日本橋リバーウォーク』の情報発信を開始

　公式ホームページ　→　日本橋リバーウォーク

日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 計画名－日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業 新築工事
◆ 所在地－東京都中央区日本橋一丁目30番～32番（地番）
◆ 交通－東京メトロ銀座線・東西線「日本橋」駅直結、都営地下鉄浅草線「日本橋」駅直結、東京メトロ半蔵門線「三越前」駅徒歩3分、ＪＲ線「東京」駅徒歩10分
◆ 階数－（Ｃ街区）地上52階、塔屋2階、地下5階、（Ｂ街区）地上7階、地下2階、（Ａ街区）地上4階、地下1階
◆ 高さ－（Ｃ街区）最高部283.96m、（Ｂ街区）最高部約31.62m、（Ａ街区）最高部約32m
◆ 敷地面積－（Ｃ街区）15,564.16㎡、（Ｂ街区）2,064.74㎡、（Ａ街区）約1,370㎡、
◆ 建築面積－（Ｃ街区）12,590.79㎡、（Ｂ街区）1,162.00㎡、（Ａ街区）約1,100㎡
◆ 延床面積－（Ｃ街区）374,003.62㎡、（Ｂ街区）6,573.72㎡、（Ａ街区）約5,100㎡
◆ 構造－（Ｃ街区）鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）、（Ｂ街区）鉄骨鉄筋コンクリート造、一部（鉄筋コンクリート造、鉄骨造）、（Ａ街区）鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－（Ｃ街区）オフィス、商業施設、ホテル、居住施設、MICE施設、ビジネス支援施設、駐車場等、（Ｂ街区）共同住宅、商業施設、（Ａ街区）業務施設、商業施設
◆ 客室数－197室（ウォルドーフ・アストリア東京日本橋）
◆ 総戸数－約100戸（Ｃ街区）、約50戸（Ｂ街区）
◆ 建築主－日本橋一丁目中地区市街地再開発組合（参加組合員　三井不動産、野村不動産）
◆ 都市計画・事業コンサルタント・基本設計・実施設計・監理－日建設計
◆ デザインアーキテクト－日建設計、ペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツ（PELLI CLARKE PELLI ARCHITECTS,INC.）
◆ 施工者－日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業建設共同企業体「（Ｃ街区）清水建設、（Ｂ街区）清水建設・錢高組ＪＶ、（Ａ街区）大林組」
◆ 解体工事－2020年11月10日～2022年03月31日
◆ 着工－2021年12月06日
◆ 竣工－2026年09月30日予定
◆ 総事業費－約3,120億円



「外観イメージパース（中央通り北西方向から）」です。デザインアーキテクトには、日本橋三井タワー、日本橋室町三井タワーをデザインした「ペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツ（PELLI CLARKE PELLI ARCHITECTS,INC.）」を起用しています。



「鳥瞰パース（夜景）」です。



「日本橋川沿い低層部外観イメージ（右からＡ街区、Ｂ街区）」です。

Ａ街区
　「日本橋野村ビル旧館」は、「自由様式」を標榜した建築家安井武雄により、1930年に竣工しました。三層構成を踏襲しながら柱型をなくし、東洋風の意匠を纏わせた折衷様式のデザインであり、貴重な近代建築物として中央区指定有形文化財に指定されています。「日本橋野村ビル旧館」の風格ある外観を保存活用する事で、日本橋の伝統と文化を受け継ぎつつ地域全体のさらなる賑わい形成を図ります。

Ｂ街区
　中央区指定有形文化財である「Ａ街区」との一体感ある景観を醸成し、日本橋川の水辺空間にふさわしいヒューマンスケールな街並み形成を行います。「Ｃ街区」と地上3階レベルでデッキ接続しており、日本橋川沿いの賑わいにつながる商業空間の創出、および水辺の落ち着きを感じる多様なライフスタイルに対応可能な約50戸の住戸を予定しています。



「中央通り側からの低層部外観イメージパース（夕景）」です。



「用途断面図」です。



「敷地配置図」です。



「位置図」です。



Ｃ街区
　「日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業 新築工事（Ｃ街区）」の2025年12月17日の建設状況です。



「Ｃ街区」を北東側から見た様子です。



東側から見た様子です。



北西側から見た様子です。



少し角度を変えて見た様子です。



西側から見た様子です。



Ａ街区
　一番北側は「Ａ街区（日本橋野村ビル）」です。風格ある外観を保存活用します。



「Ａ街区（日本橋野村ビル）」を南東側から見た様子です。



Ｂ街区
　「Ｂ街区」を南西側から見た様子です。



「Ｂ街区」を南東側から見た様子です。



「日本橋一丁目中地区第一種市街地再開発事業 新築工事（Ｃ街区）」の建築計画のお知らせです。竣工は2026年9月30日末予定に変更されています。

京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業 「京急品川駅」の外観が大きく変化 アーチ状の装飾が撤去される！

－京浜急行本線連続立体交差事業－
　「東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄」の４者は、「京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」を進めています。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。予定区間には、「品川駅」と「北品川駅」の２駅があり、合計３ヶ所の踏切を解消し、道路交通を円滑化します。

　「京浜急行電鉄」と「ＪＲ東日本」は、東京都港区の品川駅高輪口を再整備する「（仮称）品川駅街区地区」の開発計画を明らかにしました。約33,500㎡の敷地を３分割し、駅施設や商業施設、オフィスなどで構成する総延床面積約374,300㎡の施設群を整備します。

　引用資料　京浜急行電鉄（2023/08/29）
　品川駅街区地区における開発計画について

　引用資料　内閣府（ＰＤＦ：2023/08/25）
　都市再生特別地区（品川駅街区地区）都市計画（素案）の概要

　計画では、「京浜急行本線連続立体交差事業」で整備される、京急線品川駅の鉄道施設を建物内に配置します。駅と街をつなぐ一体的な都市基盤整備（東西・南北方向の歩行者ネットワーク強化等）や、国際交流拠点にふさわしい都市機能の導入、防災機能強化と先導的な環境都市づくりにより、国際交流拠点・品川の形成に寄与していきたいという考えのもと進められます。

● 国土交通省はな民間都市再生事業計画として認定！
　2025年2月14日に国土交通省は、国土交通大臣は、「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-a）・（南-b）」と「（仮称）品川駅街区地区 北街区新築計画」を優良な民間都市再生事業計画として認定しました。これにより、認定を受けた事業者は、民間都市開発推進機構による金融支援や税制上の特例措置を受けることができます。

　引用資料　国土交通省（2025/02/14）
　品川のえきとまちをつなぎ新たな交流と価値を生み出す空間を形成 ～（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-a）・（南-b）を国土交通大臣が認定～

（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目10番250 他、東京都港区高輪三丁目464番1の一部 他
◆ 交通－ＪＲ線「品川」駅、京急本線「品川」駅
◆ 階数－（南-ａ）地上28階、地下2階、（南-ｂ）地上9階、地下1階
◆ 高さ－（南-ａ）最高部約150ｍ、（南-ｂ）最高部約47ｍ
◆ 敷地面積－（南-ａ）17,249.75㎡、（南-ｂ）1,482.30㎡
◆ 建築面積－（南-ａ）14,700.00㎡、（南-ｂ）1,036.73㎡
◆ 延床面積－（南-ａ）200,986.01㎡、（南-ｂ）8,209.50㎡
◆ 容積対象床面積－（南-ａ）171,866.59㎡、（南-ｂ）7,036.60㎡
◆ 構造－（南-ａ）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（南-ａ）直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－（南-ａ）オフィス、店舗、宿泊施設、集会場、駅施設、駐車場等、（南-ｂ）店舗、 オフィス、駐車場、駐輪場等
◆ 建築主－京浜急行電鉄
◆ 設計者－日建設計
◆ 施工者－（未定）
◆ 着工－（南-ａ）2026年03月31日予定、（南-ｂ）2030年度予定
◆ 竣工－（南-ａ）2037年03月31日予定、（南-ｂ）2032年度予定



「京急線」がビルの下を空母の「スキージャンプ」のように駆け上がっていく凄い構造になっています。



「（参考）品川開発エリア周辺概要」です（引用：京浜急行電鉄）。



「連続立体交差事業の概要図」です。連続立体交差予定区間は、「泉岳寺駅」付近から「北品川」駅の「新馬場駅」付近までの約１.７ｋｍ（都市計画区間約２.０ｋｍ）です。「京浜本線品川駅」のホームは、約130m北側に移動します。

　引用資料　東京都建設局
　京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業



「（1）現況」と「（2）高架橋仮設化」です。現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）です。現在は「高架橋仮設化」の工事が行われています。



「（3）ホーム階構築」と「（4）上下線地平化切替」です。



「（5）コンコース階構築」と「（6）完成」です。　現在の「京浜本線品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）ですが、島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。



「京急品川駅」です。この部分に京浜急行電鉄の地上28階、地下2階、高さ約150ｍの「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」が建設されます （写真提供SOCIO34050氏）。



「京急品川駅」の2025年12月30日の状況です。アーチ状の装飾が撤去されて外観が大きく変化しています（写真提供SOCIO34050氏）。



（撤去前）以前の「京急品川駅」です。アーチ状の装飾が特徴的でした（写真提供読者さん）。



西面です。西面もアーチ状の装飾が撤去されています （写真提供SOCIO34050氏）。



外壁がある部分の南端です（写真提供SOCIO34050氏）。



外壁がない部分です（写真提供SOCIO34050氏）。



送り出し工法
　新しい「八ツ山橋梁」は、「送り出し工法」で建設されます。長大なトラス橋を建設する場所が無いのでこのような工法が採用されました。トラス橋の全長は約203ｍ（前方仮設トラス＋本設トラス約100ｍ＋ 後方仮設トラス）です。

　新しい「八ツ山橋梁」は約100ｍです。「前方仮設トラス」と「後方仮設トラス」は、役目を終えると解体撤去されます。約半分のトラス橋が本設として使用されない事になります（写真提供SOCIO34050氏）。



「（仮称）品川駅街区地区 南街区（南-ａ）新築計画」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）－高輪ゲートウェイ駅－港区立芝浦中央公園」を結ぶ歩行者デッキ 2025年12月30日の建設状況

－高輪ゲートウェイシティ－
　ＪＲ東日本は、「高輪ゲートウェイ駅」の周辺で「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」を進めています。国家戦略特別区域計画に認定されている「品川開発プロジェクト」においては、国内外から先進的な企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまちづくりを目指しています。

　「グローバルゲートウェイ品川」をコンセプトに、国際交流拠点として、オフィス、商業、ホテル、コンベンション、文化創造施設などの複合用途の導入を進めるとともに、周辺地域との防災連携などを図ります。また、未来に向けた実験の場として、さまざまな技術の実装やビジネス創出を行う先端的なまちづくりを進めます。

　「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区」は、高輪ゲートウェイ駅前に建設される国際交流拠点「高輪ゲートウェイシティ」の象徴となるツインタワーです。駅直結の立地を活かし、国際的な大企業本社機能の入居を想定したハイグレードオフィスを有するほか、国際会議の誘致を想定した大規模コンベンション・カンファレンス機能を整備します。正式名称は「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」に決定しています。

　South棟高層のラグジュアリーホテル、North棟高層のルーフトップレストランおよび低層部全体に広がる商業施設等により、世界中からの来街者を迎え、利便性の高い空間を提供します。 

● ＪＲ線をオーバーパスする「新駅東側連絡通路」
　「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）－高輪ゲートウェイ駅－港区立芝浦中央公園」を結ぶ歩行者デッキ「新駅東側連絡通路」が建設中です。「高輪ゲートウェイ駅」の周辺は東西の移動手段が絶望的に悪いですが、ＪＲ線をオーバーパスする歩行者デッキが開通すると歩行者の移動はかなり改善されます。

● 開通時期は未定！
　「港区」の公式ホームページによると　”高輪ゲートウェイ駅の東側連絡通路につきましては、開通時期が未定です。JR東日本にて整備工事を進めていますが、現在、変更設計に伴い工期を見直しており、開通時期をお示しできない状況です。”　となっています。

　港区・公式ホームページ（2025/12/03）
　高輪ゲートウェイ駅東側連絡通路について

THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目、高輪二丁目
◆ 交通－ＪＲ「高輪ゲートウェイ」駅、都営地下鉄・京浜急行電鉄「泉岳寺」駅、ＪＲ「品川」駅
◆ 階数－（North）地上29階、塔屋1階、地下3階、（South）地上30階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－（North）161.41m、（South）158.68m
◆ 敷地面積－38,379.25㎡
◆ 建築面積－30,957.17㎡
◆ 延床面積－459,566.53㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－オフィス、ホテル、商業、コンベンション、カンファレンス、子育支援施設、ビジネス支援施設、駐車場等
◆ 客室数－約200室（ＪＷマリオット・ホテル東京）
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ デザイナー－（外装デザインアーキテクト・エントランス内装デザイン）ピカード・チルトン、（ホテル内装デザイナー）ヤブ・プッシェルバーグ
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2021年10月25日
◆ 竣工－2025年03月31日
◆ オープン－2025年03月27日



「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」です（写真提供SOCIO34050氏）。



「THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）」の東側正面が「高輪ゲートウェイ駅」です（写真提供SOCIO34050氏）。



「高輪ゲートウェイ駅」です（写真提供SOCIO34050氏）。



「新駅東側連絡通路（THE LINKPILLAR 1（ザ リンクピラー ワン）－高輪ゲートウェイ駅－港区立芝浦中央公園を結ぶ歩行者デッキ）」です（写真提供SOCIO34050氏）。



開通時期は未定！
　「港区」の公式ホームページによると　”高輪ゲートウェイ駅の東側連絡通路につきましては、開通時期が未定です。JR東日本にて整備工事を進めていますが、現在、変更設計に伴い工期を見直しており、開通時期をお示しできない状況です。”　となっています（写真提供SOCIO34050氏）。



「港区議会」の資料によると工事の予定地に多数の「埋設物」「水道管」があることが明らかとなったためのようです（写真提供SOCIO34050氏）。



まだ「港区立芝浦中央公園」には到達していないようです（写真提供SOCIO34050氏）。

国家戦略特区 地上40階、高さ約206mと地上18階、高さ100mの「赤坂エンタテインメント・シティ計画」 2025月12月の建設状況

－赤坂二・六丁目地区開発計画－
　「三菱地所」と「東京放送ホールディングス」は2019年1月30日に、東京・赤坂にある「国際新赤坂ビル（東館、西館、アネックス）」などの建て替えに関する事業協定を締結した事を発表しています。

　「東京都環境局」は、2021年4月9日に「（仮称）赤坂二・六丁目地区開発計画」に係る環境影響評価書案の縦覧を行いました。「環境影響評価書案」により、「東館」は、地上44階、塔屋１階、地下4階、最高高さ約240m、延床面積約179,000㎡、「西館」は、地上23階、塔屋1階、地下2階、最高高さ約120m、延床面積約42,000㎡と判明しました。

　その後、「東館」は、地上40階、塔屋1階、地下4階、最高高さ約220m、延床面積約169,500㎡、「西館」は、地上19階、塔屋1階、地下3階、最高高さ約110m、延床面積約38,500㎡に規模が縮小されました。

　更に、「東館」は、地上40階、塔屋1階、地下4階、最高高さ207.30m、延床面積約167,642.59㎡、「西館」は、地上18階、塔屋2階、地下3階、最高高さ99.87m、延床面積約38,143.02㎡に規模が縮小されました。

　「三菱地所」と「ＴＢＳホールディングス」は、共同で推進し2021年11月に国家戦略特別区域の認定を受けた「赤坂二・六丁目地区開発計画」の起工式を2024年3月13日に実施し、新築工事に着手しました。

　引用資料　三菱地所（2024/03/13）
　赤坂エリアの新たなランドマークとなる２棟の建物が2028年に誕生 赤坂二・六丁目地区開発計画 新築工事着手／民間都市再生事業計画に認定

● 「キャノピーbyヒルトン東京赤坂」が2028年開業予定！
　「三菱地所」と株式会社TBSホールディングス」および「ヒルトン」は、東京メトロ千代田線「赤坂」駅直結のオフィス、商業施設、劇場・ホール、ホテル等からなる複合開発「（仮称）赤坂二・六丁目地区開発計画」において、ホテルとして「キャノピーbyヒルトン東京赤坂」を開業することを発表しました。

　引用資料　三菱地所（2025/04/25）
　～ヒルトンのライフスタイルブランドが関東初進出～ 「キャノピーbyヒルトン東京赤坂」 2028年開業予定

　ヒルトンのライフスタイルブランドである「キャノピーbyヒルトン」は関東初進出で、「キャノピーbyヒルトン東京赤坂」は、ヒルトンが運営し2028年の開業を目指します。

 赤坂エンタテインメント・シティ計画の概要
◆ 計画名－赤坂二・六丁目地区開発計画（Ａ工区・Ｂ工区）
◆ 所在地－東京都港区赤坂二丁目1433番地1他（Ａ工区）、六丁目101番地1他（Ｂ工区）
◆ 交通－東京メトロ千代田線「赤坂」駅直結、東京メトロ銀座線・南北線「溜池山王」駅徒歩5分、東京メトロ銀座線・丸ノ内線「赤坂見附」駅 徒歩6分
◆ 階数－（東街区）地上40階、塔屋2階、地下4階、（西街区）地上18階、塔屋2階、地下3階
◆ 高さ－（東街区）最高部205.80m、（西街区）最高部99.87m
◆ 敷地面積－（東街区）8,761.70㎡、（西街区）5,415.06㎡
◆ 建築面積－（東街区）5,289.98㎡、（西街区）4,015.11㎡
◆ 延床面積－（東街区）167,642.59㎡、（西街区）38,143.02㎡
◆ 構造－（東街区）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造、（西街区）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（東街区）直接基礎、（西街区）直接基礎
◆ 用途－（東街区）オフィス、自動車車庫、飲食店、物販店舗、自転車駐車場、（西街区）劇場、ホテル、飲食店、自動車車庫、自転車駐車場、駅舎
◆ 客室数－174室（キャノピーbyヒルトン）
◆ 建築主－三菱地所、ＴＢＳホールディングス
◆ 設計者－（東街区）三菱地所設計、（西街区）三菱地所設計
◆ 施工者－（東街区）鹿島建設、（西街区）大林組
◆ 解体工事－2022年07月1日～2023年10月31日
◆ 着工－（東街区）2024年01月12日、（西街区）2024年02月23日
◆ 竣工－（東街区）2028年10月31日予定、（西街区）2028年03月末予定



「ホテル外観（イメージ）」です。



「ホテル客室（イメージ）」です。



「レストラン&バー（イメージ）」です。



「劇場・ホールのイメージ（参考：TBS 赤坂 ACT シアター）」です。

「建物用途構成イメージ」です。



「配置図」です。



「周辺地図」です。



「赤坂エンタテインメント・シティ計画」の2025月12月の建設状況です。写真左側が「東街区」、写真右側が「西街区」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「東街区」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「タワークレーン」が姿を現しています（写真提供読者さん）。



「東街区」の内部です（写真提供読者さん）。



「東街区」の「赤坂二・六丁目地区開発計画（Ａ工区）」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。



「西街区」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「西街区」の内部です（写真提供読者さん）。



「西街区」の「赤坂二・六丁目地区開発計画（Ｂ工区）」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

都営青山北町アパートの再開発 地上38階、高さ約180ｍの「北青山三丁目地区（再）施設建築物新築工事」 2025年12月の状況

－（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業－
　「東京都」は、老朽化した都営青山北町アパートを建て替え、都有地を活用した青山通り沿道との一体的なまちづくり「北青山三丁目地区まちづくりプロジェクト」に取り組んでいます。

　都営青山北町アパートの敷地を、「都営住宅建替事業区域、民活事業区域、沿道一体型開発検討区域」の３つに分割し、それぞれ異なる事業により段階的にまちづくりを推進しています。

　「（仮称）北青山三丁目地区市街地再開発事業」は、「Ｂ-１地区」には、地上38階、塔屋2階、地下2階、高さ約180m、延床面積約179,500㎡、「Ｂ-２地区」には、地上3階、地下2階、高さ約20ｍ、延床面積約2,000㎡の再開発ビルが建設されます。

　引用資料　港区公式ホームページ
　北青山三丁目地区第一種市街地再開発事業

● 2026年6月1日に新築着工！
　「建築計画のお知らせ」によると、「北青山三丁目地区（再）施設建築物新築工事」は2026年6月1日に始まります。旧都営青山北町アパートが立っていた地区と、その東側に隣接するエリアを一体的に再開発します。

　延床面積約178,800㎡と延床面積約1,999㎡の２棟の建物を建築します。施行者は「都市再生機構東日本都市再生本部」で、工事は「大林組」が担当、2030年3月の完成を予定しています。

北青山三丁目地区（再）施設建築物新築工事の概要
◆ 所在地－東京都港区北青山三丁目301、302（地名地番）
◆ 交通－東京メトロ千代田線・銀座線・半蔵門線「表参道」駅、東京メトロ銀座線「外苑前」駅
◆ 階数－（Ｂ-１街区）地上38階、塔屋2階、地下2階、（Ｂ-２街区）地上3階、塔屋１階、地下2階
◆ 高さ－（Ｂ-１街区）最高部180.00ｍ、（Ｂ-２街区）最高部20.00ｍ
◆ 敷地面積－（Ｂ-１街区）20,197.38㎡、（Ｂ-２街区）1,073.15㎡
◆ 建築面積－（Ｂ-１街区）約11,600㎡、（Ｂ-２街区）約400㎡
◆ 延床面積－（Ｂ-１街区）約178,800㎡、（Ｂ-２街区）約1,999㎡
◆ 構造－（Ｂ-１街区）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造、（Ｂ-２街区）鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－（Ｂ-１街区）直接基礎、（Ｂ-２街区）杭基礎
◆ 用途－（Ｂ-１街区）オフィス、飲食店、物販店舗、サービス業を営む店舗、ホテル、診療所、体育館、自動車車庫、（Ｂ-２街区）物販店舗、飲食店、自転車駐輪場
◆ 建築主－独立行政法人都市再生機構（ＵＲ都市機構）
◆ 設計者－大林組
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－（Ｂ-１街区、Ｂ-２街区）2026年06月01日予定
◆ 竣工－（Ｂ-１街区、Ｂ-２街区）2030年03月31日予定



「イメージ図（計画地北側からの鳥瞰）」です。棟（クラス青山）」です（引用：東京都環境局）。



「広場側から再開発棟を望む」です（引用：港区議会）。



「計画建物断面図（南西－北東断面）」です（引用：東京都環境局）。



「計画建物断面図（北西－南東断面）」です（引用：東京都環境局）。



「断面図」です（引用：港区）。



「計画建物配置図」です（引用：東京都環境局）。



「位置図」です（引用：港区議会）。



「計画地位置図」です（引用：東京都）。



「北青山三丁目地区（再）施設建築物新築工事」の2025年12月の状況です（写真提供読者さん）。



既存建物が姿を消しています（写真提供読者さん）。



「油圧ショベル」です（写真提供読者さん）。



「オールケーシング掘削機」です。「地中障害物」を撤去しています（写真提供読者さん）。



「ケーシングチューブ」です（写真提供読者さん）。



「ハンマークラブ」です（写真提供読者さん）。



2026年6月1日に新築着工予定です（写真提供読者さん）。



「北青山三丁目地区（再）施設建築物新築工事（Ｂ-１街区）」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

「シナガワ グース」の跡地 地上28階、高さ約152ｍの「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」 2025年12月30日の建設状況

－（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画－
　「京浜急行電鉄」と「トヨタ自動車」は、品川駅西口地区における「SHINAGAWA GOOS（シナガワ グース）」の敷地を共同で再開発する事を発表しています。

　「SHINAGAWA GOOS（シナガワ グース）」は、2021年3月31日に閉館しました。跡地は、「京浜急行電鉄」と「トヨタ自動車」が共同開発しますが、既存施設の解体工事を「大成建設」の施工で行われました。

　「西武ホールディングス」の連結子会社である「西武プロパティーズ」が2022年3月18日に、「京浜急行電鉄、高輪三丁目品川駅前地区市街地再開発準備組合、独立行政法人都市再生機構（ＵＲ都市機構）」とともに事業主体となる「品川駅西口地区の再開発等促進区を定める地区計画」について、 国家戦略特別区域会議の下に設置された東京都都市再生分科会が開催され、都市計画（素案）の概要が内閣府のホームページに公表されました。

　品川駅西口地区は、品川駅周辺の改良や国道整備と連携した、駅前広場や歩行者ネットワークの整備、豊かな緑を活かした景観の形成やＭＩＣＥ機能の充実、およびこれらを中心とした国際ビジネス拠点の形成を目指します。

　「トヨタ自動車」は、「京浜急行電鉄」と、2020年に結んだ品川駅西口地区の開発の共同事業者となる協定に関し、当該地区内の土地の一部譲渡および当該地区のまちづくり推進のために共同で計画建物を建設・運営することに関する新たな契約を締結します。新たなオフィス拠点として、2029年度に「新東京本社」を開業します。

　「京浜急行電鉄」は、トヨタ自動車との共同事業で進めている「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」）の総事業費を2024年3月22日の公表時から約1,100億円み増し、約3,500億円としました。建設工事費の高騰などが理由です。2025年5月12日に公表した「京急グループ第２０次総合経営計画のアップデート」の中で明らかにしました。

● 2025年5月31日（土）に着工！
　「京浜急行電鉄」は、品川駅周辺を開発する「京急品川開発プロジェクト」を本格始動し、2025年5月31日（土）に 「（仮称）品川駅西口地区A地区新築計画」を着工します。着工に先立ち、2025年5月23日（金）に「起工式」を執り行いました。

　引用資料　京浜急行電鉄（2025/05/26）
　「京急品川開発プロジェクト」本格始動 （仮称）品川駅西口地区A地区新築計画着工

　引用資料　トヨタ自動車（2025/05/26）
　品川・新東京本社の2029年度開業に向け着工 －モビリティカンパニーへの変革を推進する新たな拠点づくり－

（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画の概要
◆ 所在地－東京都港区高輪三丁目417番31
◆ 交通－ＪＲ線・東海道新幹線・京浜急行「品川」駅、都営地下鉄浅草線「高輪台」駅
◆ 階数－地上28階、地下5階（建築基準法上）、地上29階、地下4階（運用上）
◆ 高さ－約152ｍ
◆ 地区面積－約23,584㎡
◆ 敷地面積－約20,800㎡
◆ 延床面積－約311,802㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－直接基礎、一部杭基礎
◆ 用途－オフィス、商業、ホテル、MICE（コンファレンス、多目的ホール）等
◆ 建築主－京浜急行電鉄、トヨタ自動車（持分割合　京浜急行電鉄約75％、トヨタ自動車約25％）
◆ 設計者－（基本設計）日本設計、（実施設計）大成建設
◆ 施工者－大成建設
◆ 解体工事－2021年11月01日～2024年09月30日
◆ 着工－2025年05月23日（起工式）、2025年05月31日（着工）
◆ 竣工－2029年01月下旬予定
◆ 総事業費－約3,500億円（2024年03月22日公表時の約2,400億円から増額）



「品川駅方面から見た外観イメージ」です。



「用途（イメージ）」です。



「広場イメージ（イベント時）」です。



「桜・石垣を活用した歩行者空間イメージ」です。



「断面図（A-A’断面）」です（引用：港区ＨＰ）。



「断面図（B-B’断面）」です（引用：港区ＨＰ）。



「立面図（北側立面図）」です（引用：港区ＨＰ）。



「立面図（東側立面図）」です（引用：港区ＨＰ）。



「立面図（南側立面図）」です（引用：港区ＨＰ）。



「立面図（西側立面図）」です（引用：港区ＨＰ）。



「配置計画図」です（引用：港区ＨＰ）。



「計画地位置図（広域）」です（引用：港区ＨＰ）。



「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」の2025年12月30日の建設状況です（写真提供SOCIO34050氏）。



南端です（写真提供SOCIO34050氏）。



東側です（写真提供SOCIO34050氏）。



少し北側です（写真提供SOCIO34050氏）。



建設現場のほぼ全景です（写真提供SOCIO34050氏）。



お正月休みのため、クローラークレーンの「ブーム」が寝かされています（写真提供SOCIO34050氏）。



敷地北側です（写真提供SOCIO34050氏）。



敷地東端です（写真提供SOCIO34050氏）。



東側の「第一京浜」です（写真提供SOCIO34050氏）。



 歩道を整備しています（写真提供SOCIO34050氏）。



「（仮称）品川駅西口地区Ａ地区新築計画」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

世界初のゲームアートミュージアム 地上29階、高さ約180mの「みなとみらい２１中央地５２街区開発事業計画」 2025年12月17日の建設状況

－みなとみらい２１中央地区５２街区－
　空地だらけだった「横浜みなとみらい２１地区」ですが、開発が急速に進み、開発が可能な用地が残り少なくなりました。「みなとみらい２１中央地区５２街区」は、残された最後の一等地とも言えます。

　「みなとみらい２１中央地区５２街区」は、横浜市の市有地と財務省所管の国有地で街区が形成されており、街区全体を一体的に開発するためには、横浜市と国が連携して開発事業者の公募を実施する必要があります。

　敷地面積は、市有地5,618.47㎡（市有地）＋6,199.97㎡（国有地）＝11,818.44㎡です。「みなとみらい２１中央地区５２街区」の開発事業者は、「大和ハウス工業、光優（２社でＳＰＣを組成）」に決定しています。

　引用資料　横浜市（2022/03/09）
　第66回横浜市都市美対策審議会景観審査部会議事録（令和４年１月14日開催）

● 2024年2月22日に着工！
　「大和ハウス工業」と「光優」は、2024年2月20日に、神奈川県横浜市西区みなとみらいにおいて、世界初のゲームアートミュージアム、地域熱供給プラント、オフィスを併設した「みなとみらい21中央地区52街区開発事業」の起工式を執り行い、2024年2月22日に着工しました。

　引用資料　大和ハウス工業（2024/02/21）
　世界初のゲームアートミュージアム、地域熱供給プラント、オフィスを併設 「みなとみらい21中央地区52街区開発事業」着工

みなとみらい２１中央地区５２街区の概要
◆ 計画名－みなとみらい２１中央地区５２街区開発事業計画
◆ 所在地－神奈川県横浜市西区みなとみらい五丁目1番2ほか
◆ 交通－横浜高速鉄道みなとみらい線「新高島」駅より徒歩約2分、ＪＲ・京急・東急・相鉄・みなとみらい線・市営地下鉄「横浜」駅より徒歩約10分
◆ 階数－（オフィス棟）地上29階、塔屋6階、地下2階、（ミュージアム棟）地上3階、地下0階
◆ 高さ－最高部179.8m
◆ 敷地面積－11,818.44㎡（市有地5,618.47㎡＋国有地6,199.97㎡）
◆ 建築面積－7,308.73㎡
◆ 延床面積－113,803.59㎡
◆ 構造－（オフィス棟）鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造、（ミュージアム棟）鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 地震対策－中間層免震構造（3階と4階の間に免震層を設置）
◆ 用途－オフィス、店舗、美術館、地域冷暖房施設
◆ 建築主－ＤＫみなとみらい５２街区特定目的会社（大和ハウス工業と光優が出資してＳＰＣを組成）
◆ 設計者－久米設計
◆ 施工者－株式会社フジタ・大和ハウス工業株式会社特定建設工事共同企業体（フジタ、大和ハウス工業ＪＶ）
◆ 着工－2024年02月20日（起工式）、2024年02月22日（着工） 
◆ 竣工－2027年06月30日予定
◆ 開業－2027年07月予定



「イメージパース」です。左側（南側）が世界初のゲームアートミュージアムです。



「夜間景観」です。



「スカイライン」です。



「東側立面図・南側立面図」です。



「施設断面図」です。塔屋の巨大な「冷却塔（クーリングタワー）」が特徴的です。塔屋が6階もあります。



「施設配置図」です。



「位置図」です。



高島中央公園越しに見た「みなとみらい２１中央地５２街区開発事業計画」の2025年12月17日の建設状況です。



北東側から見た様子です。「タワークレーン」が２基姿を現しています。



北西側から見た様子です。



 南西側から見た様子です。



地上部分の「鉄骨建方」が本格的に行われています。



アップです。



この部分も「オフィス棟」の範囲でしょうか？



更に南側です。



このあたりに「ミュージアム棟」を建設するのでしょうか？

敷地南側です。地下に「横浜高速鉄道みなとみらい線」が走っている部分には、建物を建設せずに緑地を整備します。



「みなとみらい２１中央地区５２街区開発事業計画」の建築計画のお知らせです。

国家戦略特区 地上34階、高さ約173mの「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業」 既存建物等解体工事 2025年12月の状況

－日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業－
　「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業」は、「Ａ街区～Ｄ街区」までの４街区に分けて再開発します。北側の「Ａ街区」には、超高層複合ビル、南側の日本橋川沿いに位置する「Ｂ街区～Ｄ街区」には、３棟の低層の店舗や倉庫などを整備する計画です。

　「東京都」は、都市再開発法第11条第1項の規定に基づき、「日本橋室町一丁目地区市街地再開発組合」の設立を2022年6月27日に認可しました。「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業」は、土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図り、歩行者ネットワークの強化による回遊性の向上や国際競争力の高いライフサイエンスビジネス拠点の形成を目指します。

　引用資料　東京都・報道発表資料（2022/06/24）
　日本橋室町一丁目地区市街地再開発組合の設立を認可します

● 再開発事業が始動、区域内道路を2025年12月に閉鎖！
　「日本橋室町一丁目地区市街地再開発組合」が東京都中央区で進める「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業」ですが、再開発事業が始動しました。「Ａ街区」の区域内道路が2025年12月に閉鎖されました。解体工事の工期は、2025年12月1日～2027年12月31日予定です。

日本橋室町一丁目地区の概要
◆ 計画名－日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－東京都中央区日本橋室町一丁目5番の一部、6・8番
◆ 交通－東京メトロ半蔵門線・銀座線「三越前」駅
◆ 階数－（Ａ街区）地上34階、塔屋2階、地下4階（地上33階、塔屋3階、地下4階から変更）、（Ｂ街区）地上3階、（Ｃ街区）地上1階、（Ｄ街区）地上1階
◆ 高さ－（Ａ街区）最高部172.9ｍ（最高部約179.5ｍから変更）、（Ｂ街区）約15ｍ、（Ｃ街区）約4ｍ、（Ｄ街区）約4ｍ
◆ 敷地面積－（Ａ街区）約4,800㎡、（Ｂ街区）約430㎡、（Ｃ街区）約240㎡、（Ｄ街区）約1,360㎡
◆ 延床面積－（Ａ街区）約116,100㎡（約115,470㎡から変更）、（Ｂ街区）約590㎡、（Ｃ街区）約20㎡、（Ｄ街区）約20㎡
◆ 構造－（Ａ街区）鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造、鉄骨造、（Ｂ街区）鉄骨造、（Ｃ街区）鉄骨造、（Ｄ街区）鉄骨造
◆ 用途－（Ａ街区）共同住宅、事務所、店舗、駐車場、（Ｂ街区）店舗、（Ｃ街区）倉庫、（Ｄ街区）倉庫
◆ 総戸数－約66戸
◆ 建築主－日本橋室町一丁目地区市街地再開発組合
◆ 事業協力者－三井不動産、清水建設
◆ コンサルタント－日建設計
◆ 解体工事－（Ａ街区）2025年12月01日～2027年12月31日予定
◆ 着工－（Ａ街区）2026年08月末予定
◆ 竣工－（Ａ街区）2032年03月末予定、（Ｂ街区）2033年度予定、（Ｃ街区・Ｄ街区区）2034年度以降予定
◆ 事業費－1585億2500万円（2025年05月時点）



「江戸橋上空から首都高速道路の高架橋が撤去された『日本橋リバーウォーク』を望む」です。イメージ図の右側が「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業」の街区です。日本橋地区の街並み景観ガイドラインに沿って、下層階を百尺（約31m）の高さに揃えます。

　引用資料　三井不動産（2025/06/11）
　官民地域一体となり、“水都”としての東京の新しい顔の創出へ 日本橋川を中心とした5つの再開発区域とその周辺一帯エリア『日本橋リバーウォーク』の情報発信を開始



「断面イメージ」です。

「配置図」です。「Ａ街区」の間に道路があり２区画に分かれていますが、道路上空を利用して一体開発します。道路部分は「貫通通路」となります。

「位置図 」です。



Ａ街区
　「Ａ街区」を南西側から見た様子です。黒いビルの「スルガビル」とその北側の茶色のビルは再開発には参画しません。



Ｂ街区・Ｃ街区・Ｄ街区
　「Ｂ街区・Ｃ街区・Ｄ街区」を西側から見た様子です。南側が「日本橋川」、北側が幹線道路に面している東西に細長い敷地です。



「中央通り」側です（写真提供読者さん）。



「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業 既存建物等解体工事」で解体されるビル群です（写真提供読者さん）。



東西の道路が廃道になって閉鎖されています（写真提供読者さん）。



東側の道路です（写真提供読者さん）。



「仮囲い」が設置されています（写真提供読者さん）。



「仮囲い」が設置されています（写真提供読者さん）。



「日本橋室町一丁目地区第一種市街地再開発事業 既存建物等解体工事」の解体工事のお知らせです（写真提供読者さん）。

渋谷区 地上30階、高さ約152mの「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」 2025年12月の建設状況

－道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業－
　「渋谷区」は、渋谷駅中心地区のまちづくりを周辺地区へと広げ、より魅力あるまちにしていくために、2021年3月5日に「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」を都市計画決定しました。

　「三菱地所」が、渋谷区道玄坂二丁目にて事業協力者として権利者と推進してきた「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」については、2022年1月19日に市街地再開発組合設立について東京都の認可を受け、2022年1月28日に再開発組合の設立総会が開催されました。

　「オフィス棟」と「ホテル棟」の２棟で構成されています。「オフィス棟」は、地上30階、塔屋2階、地下3階、高さ約155m、「ホテル棟」は、地上11階、塔屋1階、地下2階、高さ約60mです。

● 2024年1月16日に新築工事を着工！
　「三菱地所」が、渋谷区道玄坂二丁目にて参加組合員として推進してきた「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」に関し、2023年2月～12月に既存建物地上解体工事を実施しましたが、2024年1月16日に地下解体工事及び新築工事を着工しました。竣工は2027年2月末を予定しています。

　引用資料　三菱地所（2024/01/16）
　「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」新築着工～

道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－東京都渋谷区道玄坂二丁目577番1、577番2（地名地番）
◆ 交通－京王井の頭線「渋谷」駅直結、ＪＲ「渋谷」駅より徒歩2分、東京メトロ銀座線・半蔵門線・副都心線「渋谷」駅より徒歩2分
◆ 階数－（オフィス棟）地上30階、塔屋2階、地下3階、（ホテル棟）地上11階、塔屋1階、地下2階
◆ 高さ－（オフィス棟）最高部152.56m、（ホテル棟）最高部約60m
◆ 敷地面積－6,724.77㎡
◆ 建築面積－4,567.73㎡
◆ 延床面積－86,748.81㎡
◆ 構造－（地上）鉄骨造、（地下）鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－杭基礎、べた基礎（直接基礎）
◆ 用途－オフィス、ホテル、飲食店舗、物販店舗、駐車場
◆ 建築主－道玄坂二丁目南地区市街地再開発組合（参加組合員　三菱地所）
◆ 設計者－三菱地所設計・山下設計 設計監理共同体
◆ デザイン総合監修－北川原温建築都市研究所
◆ 事業コンサルタント－都市企画
◆ 施工者－戸田建設
◆ 解体工事－2023年02月01日
◆ 着工－2024年01月16日
◆ 竣工－2027年02月初旬予定



TRUNK(HOTEL) DOGENZAKA（仮称） 
　ラグジュアリーブティックホテル「TRUNK(HOTEL) DOGENZAKA（仮称） 」の「ルーフトッププール」のイメージです。「三菱地所」は、渋谷区道玄坂二丁目にて権利者と推進している「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」におけるホテル棟に、「テイクアンドギヴ・ニーズ」が運営するのホテルの出店が決定しました。開業は 2027年3月頃を予定しています。客室単価は、50,000円～300,000円を想定しています。

　引用資料　テイクアンドギヴ・ニーズ（2022/05/18）
　道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業 「TRUNK(HOTEL) DOGENZAKA（仮称） 」出店決定

TRUNK(HOTEL) DOGENZAKA（仮称）
◆ 所在地－東京都渋谷区道玄坂二丁目38番他
◆ 階数－地上11階、塔屋1階、地下2階
◆ 高さ－最高部約60m
◆ 延床面積－約13,000㎡
◆ 客室数－120～130室（客室サイズ28㎡〜120㎡）
◆ 客室単価（想定）－50,000 円～300,000円
◆ 共用施設－ルーフトッププール＆バー、ルーフトップレストラン、オールデーダイニング、スペシャリティレストラン、シアタールーム、スパ、ジム
◆ 開業－2027年03月頃予定



「スパイメージ」です（引用：テイクアンドギヴ・ニーズ）。



「断面図」です（引用：テイクアンドギヴ・ニーズ）。



「平面図」です。「渋谷マークシティ・ウエスト」の北側になります。現在は駐車場となっている部分は再開発に参画しません。そのため街区の一体的な再開発が不可能なため、敷地の中央が凹んだ形状になります（引用：三菱地所）。



老朽化した「（1）道玄坂スヤマ、（2）世界堂ビル、（3）新大宗ビル1号館、（4）新大宗ビル2号館、（5）新大宗ビル3号館、（6）新大宗ビル4号館、（7）新大宗ビル5号館」などを解体しました（引用：渋谷区）。



「周辺地図 」です（引用：三菱地所）。



「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」の東側「オフィス棟」の2025年12月の建設状況です（写真提供読者さん）。



「乗入れ構台」です（写真提供読者さん）。



「山留め壁」を見るとかなり深く掘削している事が分かります（写真提供読者さん）。



凹んだ部分には「（仮称）アパホテル＜渋谷駅前＞新築工事」が建設されています。地上15階、地下1階、高さ44.645ｍのホテルです（写真提供読者さん）。



「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」の西側「ホテル棟」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「（仮称）アパホテル＜渋谷駅前＞新築工事」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」の東側「オフィス棟」の建設現場です（写真提供読者さん）。



「道玄坂二丁目南地区第一種市街地再開発事業」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

ＪＲ東日本 新設される品川駅北口の拠点となる「駅ビル」 ＆ 「品川駅北口駅前広場」 大規模な人工地盤を構築中 2025年12月30日の建設状況

－品川駅北口駅改良・駅ビル整備－
　「品川駅」は、ＪＲ東日本管内で乗車人員が５番目のターミナル駅で、通勤・通学時間帯には北側コンコース・自由通路が混雑しており、また山手線外回り（渋谷・新宿方面）と京浜東北線（大宮方面）を乗り換える際はホームが別のため、階段・コンコースを経由する必要があります。

　今後、品川駅周辺の開発や乗降客の増加が見込まれることから、乗り換えの利便性の向上やコンコース・自由通路の混雑緩和などの取り組みを実施し、より快適で安心して利用出来る駅づくりを目指します。

　「品川駅」では2027年以降、順次、北側コンコース内に改札口を２か所新設し、通路を７ｍから１８ｍに拡幅します。また、バリアフリールートを拡充するため北側コンコースと各ホームを接続するエレベーターを８基増設し、商業施設の整備も行います。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2019/02/26）
　品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます

● 和風なデザインの駅ビルを建設！
　ＪＲ東日本が品川駅の直上に、商業施設や駅事務室などが入る和風なデザインの地上10階、地下1階の駅ビルを建設中です。1番線の山手線から15番線の横須賀線までのホームをまたぐ広大な構造で、延床面積50,780.24㎡（合計61,111.28㎡）です。

　品川駅のビルは地上に線路があり、2階に当たる部分が改札、3階～6階が商業施設、7階～10階は駅事務室などが占めます。品川駅のビル完成に先立つ2027年度には新たに「北口」の改札も新設、「ＵＲ都市機構」が整備する高速バスやタクシーの乗り場とつながります。

品川駅北口駅改良・駅ビル整備の概要
◆ 所在地－東京都港区港南二丁目66番、港区高輪三丁目464番
◆ 交通－ＪＲ「品川」駅直結
◆ 階数－地上10階、地下1階
◆ 高さ－最高部58.21m、軒高55.41m
◆ 敷地面積－34,805.09㎡
◆ 建築面積－11,819.55㎡（合計18,918.54㎡）
◆ 延床面積－50,780.24㎡（合計61,111.28㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート杭
◆ 用途－駅施設、店舗、オフィス、荷捌き駐車場等
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－品川駅北口駅改良・駅ビル整備共同企業体（代表　大林組）
◆ 着工－2022年08月上旬
◆ 竣工－2031年11月下旬予定



「北側コンコース（改札）」のイメージ図」です（引用：ＪＲ東日本）。



「北側コンコース（コンコース内の通路）」のイメージ図」です（引用：ＪＲ東日本）。



「現状（2019年2月現在）」です（引用：ＪＲ東日本）。



「計画（完成時）」です。北側に新たに整備する人工地盤の上に「駅ビル」を建設すると思われます。更に北側には「ＵＲ都市機構」により、「品川駅北口駅前広場」が整備されます（引用：ＪＲ東日本）。



品川駅北口駅前広場
　「品川駅北口駅前広場」の範囲です。拡幅される「北側コンコース」の更に北側に建設されます。「品川駅北口駅前広場」は、線路上に人工地盤を構築して整備します。面積約8,800㎡とかなり広いです。

　「北側コンコース」の拡幅は「ＪＲ東日本」が行い、「品川駅北口駅前広場」の整備は「ＵＲ都市機構」が行いますが、２つの事業は一体的に行われます（引用：ＵＲ都市機構）。



大規模な「人工地盤」の2025年12月30日の建設状況です（写真提供SOCIO34050氏）。



既存の「北側コンコース」です（写真提供読者さん）。



「北側コンコース」の北側に「人工地盤」が出現しています（写真提供SOCIO34050氏）。



ＪＲ線上に「人工地盤」を構築しています（写真提供SOCIO34050氏）。



「人工地盤」は太い鉄骨の柱で支えられています（写真提供SOCIO34050氏）。



「人工地盤」の直下です（写真提供SOCIO34050氏）。



建設中の品川駅北口の拠点となる「駅ビル」です（写真提供SOCIO34050氏）。



「駅ビル」の建設現場を角度を変えて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。

整備中の「品川駅北口」の北側 東西の道路交通が劇的に改善 ＪＲ線上空に「環状第４号線（港南・高輪）」を整備 2025年12月30日の建設状況

－環状第４号線（港南・高輪）－
　新年あけましておめでとうございます。日本・世界共にいろいろと困難が続きますが、ホームページやブログは頑張って更新する予定ですのでよろしくお願い致します。

　品川駅周辺の最大の弱点は、東西の道路交通が極端に貧弱な事です。ＪＲ線によって東西が完全に分断されています。北側は、ＪＲ田町駅南側の「札の辻橋」、南側は、ＪＲ品川駅南側の「八ッ山橋」まで東西の幹線道路がありません。

　品川駅周辺の道路交通を劇的に改善するプロジェクトが動き出しています。「環状第４号線（港南・高輪）」です。東京都建設局ならびに都市整備局は2019年7月29日に、東京都港区高輪三丁目～江東区新砂三丁目で計画している「環状第４号線」のうち、港南～高輪間の事業に着手しました。事業期間は2032年度までです。

　引用資料　東京都都市整備局
　環状第４号線（高輪地区）

　事業区間は港区港南一丁目～高輪三丁目で、港南側が旧海岸通り、高輪側が国道１号（桜田通り）に接続します。延長は1,270ｍ、幅員25.6～33.5mの道路の新設または拡幅を行なう事業となり、４車線と歩道、自動車走行空間を整備します。

　区間の途中にある「鉄道（ＪＲ線・京浜急行）」や「国道15号（第一京浜）」とは交差部は橋梁構造とします。国道15号へのアクセスのため、高輪側では道路中央部分に側道を設けます。

　ＪＲ線の上空では、線路上に人工地盤を構築して整備される「品川駅北口駅前広場」と接続されます。「環状第４号線」と結節する事により、品川駅の北の玄関口となります。



鳥瞰図（第一京浜交差部）
　「国道15号（第一京浜）」とは立体交差になります。国道15号へのアクセスのため、高輪側では道路中央部分に側道を設けます（引用：東京都都市整備局）。



「平面図」と「縦断図」です（引用：東京都都市整備局）。



「断面図」です。歩行者、自転車、自動車の通行空間を分離し、安全で快適な歩行者・自転車通行空間の確保します（引用：東京都都市整備局）。



「品川駅周辺土地区画整理事業」の事業の概要です（引用：ＵＲ都市機構）。



東側（港南側）から見た「環状第４号線（港南・高輪）」の工事の2025年12月30日の建設状況です（写真提供SOCIO34050氏）。



巨大な「橋脚」と「橋桁」が姿を現しています（写真提供SOCIO34050氏）。



角度を変えて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



少し東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



ガンダムビル「ＮＴＴドコモ 品川ビル」のすぐ南側に橋脚を建設しています。奥に見えるのは「品川シーズンテラス」です（写真提供SOCIO34050氏）。



東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



 東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



東側を見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



「ソニーシティ」の北側では、道路の「アスファルト」が剝がされています（写真提供SOCIO34050氏）。



西側から見た「環状第４号線（港南・高輪）」の工事の2025年12月30日の建設状況です。手前の「国道15号（第一京浜）」とは立体交差します。写真左側のガンダムビル「ＮＴＴドコモ 品川ビル」の手前に「橋桁」が見えます。写真左側の茶色のビルも解体されると思われます（写真提供SOCIO34050氏）。