整備中の「品川駅北口」の北側 東西の道路交通が劇的に改善 ＪＲ線上空に「環状第４号線（港南・高輪）」を整備 2026年7月上旬の建設状況

－環状第４号線（港南・高輪）－
　品川駅周辺の最大の弱点は、東西の道路交通が極端に貧弱な事です。ＪＲ線によって東西が完全に分断されています。北側は、ＪＲ田町駅南側の「札の辻橋」、南側は、ＪＲ品川駅南側の「八ッ山橋」まで東西の幹線道路がありません。

　品川駅周辺の道路交通を劇的に改善するプロジェクトが動き出しています。「環状第４号線（港南・高輪）」です。東京都建設局ならびに都市整備局は2019年7月29日に、東京都港区高輪三丁目～江東区新砂三丁目で計画している「環状第４号線」のうち、港南～高輪間の事業に着手しました。事業期間は2032年度までです。

　引用資料　東京都都市整備局
　環状第４号線（高輪地区）

　事業区間は港区港南一丁目～高輪三丁目で、港南側が旧海岸通り、高輪側が国道１号（桜田通り）に接続します。延長は1,270ｍ、幅員25.6～33.5mの道路の新設または拡幅を行なう事業となり、４車線と歩道、自動車走行空間を整備します。

　区間の途中にある「鉄道（ＪＲ線・京浜急行）」や「国道15号（第一京浜）」とは交差部は橋梁構造とします。国道15号へのアクセスのため、高輪側では道路中央部分に側道を設けます。

　ＪＲ線の上空では、線路上に人工地盤を構築して整備される「品川駅北口駅前広場」と接続されます。「環状第４号線」と結節する事により、品川駅の北の玄関口となります。



鳥瞰図（第一京浜交差部）
　「国道15号（第一京浜）」とは立体交差になります。国道15号へのアクセスのため、高輪側では道路中央部分に側道を設けます（引用：東京都都市整備局）。



「平面図」と「縦断図」です（引用：東京都都市整備局）。



「断面図」です。歩行者、自転車、自動車の通行空間を分離し、安全で快適な歩行者・自転車通行空間の確保します（引用：東京都都市整備局）。



「品川駅周辺土地区画整理事業」の事業の概要です（引用：ＵＲ都市機構）。



東側（港南側）から見た「環状第４号線（港南・高輪）」の工事の2026年7月上旬の建設状況です（写真提供SOCIO34050氏）。



ＪＲ線上空の「環状第４号線（港南・高輪）」の東端です。巨大な「橋脚」と「橋桁」が姿を現しています（写真提供SOCIO34050氏）。



少し東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



通称「ガンダムビル（ＮＴＴドコモ 品川ビル）」のすぐ南側の橋脚です。奥に見えるのは「品川シーズンテラス」です（写真提供SOCIO34050氏）。



更に東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



更に東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



更に東側から引いて見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



西側から見た「環状第４号線（港南・高輪）」の工事の2026年7月上旬の建設状況です。手前の「国道15号（第一京浜）」とは立体交差します（写真提供SOCIO34050氏）。