「住友不動産」と「住友商事」のコラボ 所沢駅とペデストリアンデッキで直結 地上29階、高さ約99mの「シティタワー所沢クラッシィ」

－シティタワー所沢クラッシィ－
　「所沢市」では、所沢駅周辺のにぎわいの創出と良好な住環境を整備するため、西武鉄道所沢車両工場跡地を含む周辺一帯約８.５ｈａで、「所沢駅西口土地区画整理事業」を進めています。

　開発エリア内には、エリアのランドマークとなる「所沢駅西口北街区第一種市街地再開発事業」が街区北東側に建設中です。売主が「住友不動産」と「住友商事」のため、正式名称は両方のブランドが入った「シティタワー所沢クラッシィ」となりました。

　引用資料　公式ホームページ
　シティタワー所沢クラッシィ

シティタワー所沢クラッシィの概要
◆ 計画名－所沢駅西口北街区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－埼玉県所沢市日吉町633-1他筆、同東住吉607-3他33筆（所沢都市計画事業所沢駅西口土地区画整理事業施行地区内１街区）　
◆ 交通－西武池袋線・西武新宿線「所沢」駅徒歩3分
◆ 階数－地上29階、塔屋2階、地下2階
◆ 高さ－最高部約99m
◆ 敷地面積－4,012.60㎡
◆ 建築面積－2,369.80㎡
◆ 延床面積－38,529.28㎡（容積対象面積24,055.95㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 基礎工法－直接基礎
◆ 地震対策－制震構造（1階～3階は粘性体制震壁、4階～22階は間柱型摩擦ダンパー方式の制震装置を採用）
◆ 用途－共同住宅、商業・業務施設、駐車場等
◆ 総戸数－311戸（非分譲住戸34戸、その他店舗（事務所等を含む施設）9区画）
◆ 建築主－所沢駅西口北街区市街地再開発組合（売主　住友不動産、住友商事）
◆ 設計者－ＩＮＡ新建築研究所
◆ 施工者－前田・西武建設共同企業体（前田建設工業、西武建設ＪＶ）
◆ 着工－2017年09月01日（起工式）
◆ 竣工－2021年01月中旬予定
◆ 入居開始－2021年03月下旬予定



西武鉄道の「所沢駅」とは、ペデストリアンデッキで直結します。



4階～29階が「住宅フロア」になります。高さ約99mは建築物の高さだと思われます。「塔屋」は2階でかなりの高さがあります。「塔屋」を含む最高部の高さは110m近くありそうです。

　引用資料　住友不動産（ＰＤＦ：2018/12/14）
　「所沢」駅前の大規模再開発地区内に誕生するタワーレジデンス シティタワー所沢クラッシィ 第一期販売開始 駅・商業施設にペデストリアンデッキで直結



「現地案内図・マンションギャラリー案内図」です。

所沢東町地区第一種市街地再開発事業 地上29階、高さ約100mの「ブランズタワー所沢」

－ブランズタワー所沢－
　ファルマン通り交差点の東側の角地に位置する「所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の建設地は、商業地域内にあって、老朽化した木造住宅、店舗業務施設等が混在、密集しているため防災上課題のある地域となっていました。

　「所沢東町地区第一種市街地再開発事業」は、地上29階、地下2階、高さ99.70ｍ、総戸数155戸（うち権利者区画9戸含む）の超高層タワーマンションです。正式名称は「ブランズタワー所沢」となっています。

　引用資料　公式ホームページ
　ブランズタワー所沢

ブランズタワー所沢の概要
◆ 計画名－所沢東町地区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－埼玉県所沢市東町500（地番）
◆ 交通－西武池袋線・新宿線「所沢」駅より徒歩6分
◆ 階数－地上29階、塔屋あり、地下2階
◆ 高さ－建築物99.70ｍ
◆ 敷地面積－2,347.66㎡
◆ 建築面積－1,234.55㎡
◆ 延床面積－21,337.74㎡（容積対象面積13,993.51㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 基礎工法－直接基礎（支持層はGL－約10.69ｍの砂礫層）
◆ 地震対策－制振構造
◆ 用途－共同住宅、商業、業務
◆ 総戸数－155戸（うち権利者区画9戸含む）
◆ 建築主－所沢東町地区市街地再開発組合（売主　東急不動産）
◆ 設計者－ＧＡ建築設計社
◆ 施工者－佐藤工業
◆ 着工－2018年12月19日（起工式）
◆ 竣工－2022年01月下旬予定
◆ 入居開始－2022年02月下旬予定



下層階のイメージです。



「所沢東町地区市街地再開発組合」が公開している完成イメージです。

　引用資料　所沢東町地区市街地再開発組合（ＰＤＦ）
　所沢東町地区第一種市街地再開発事業



「建物構成図」です。所沢のタワーマンションに共通するとんがり帽子のような大きな「塔屋」があります。2015年8月公開の資料では、高さが、最高部109.050m、建築物99.980mとなっていました。大きい塔屋があるので、建築物の高さが99.70ｍで、最高部の高さは約109mだと思われます。



「配置図」です。

所沢市 既存建物の解体工事が行われている地上29階、高さ約109mの「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」

－所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業－
　ファルマン通り交差点の東側の角地に位置する「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の予定地は、商業地域内にあって、老朽化した木造住宅、店舗業務施設等が混在、密集しているため防災上課題のある地域となっています。

　現在は、既存建物の解体工事が行われています。地上29階、塔屋1階、地下2階、高さ109.050m、延床面積約20,800㎡の超高層タワーマンションが建設される予定です。

　日刊建設工業新聞（2018/04/05）
　所沢東町地区再開発（埼玉県所沢市）／特定業務代行者に佐藤工業／組合

所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－埼玉県所沢市東町301-1他
◆ 階数－地上29階、塔屋1階、地下2階
◆ 高さ－最高部109.050m、建築物99.980m
◆ 施行地区面積－約6,000㎡
◆ 延床面積－約20,800㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、商業、業務
◆ 総戸数－155戸
◆ 建築主－所沢東町地区市街地再開発組合（参加組合員　東急不動産）
◆ 設計者－ＧＡ建築設計社
◆ 施工者－佐藤工業（特定業務代行者）
◆ 着工－2018年12月予定
◆ 竣工－2021年03月予定
◆ 事業費－約111億円



「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の位置図です。

　引用資料　所沢市（2015/08/18）　リンク切れ
　所沢東町地区第一種市街地再開発事業の事業計画の縦覧を実施します



赤線内が「施行区域(高度利用地区指定区域)」です。「ファルマン通り交差点」の東側が再開発予定地です。 施行地区面積は約6,000㎡です。



「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の断面図です（2015年8月の資料なので変更になっている可能性あり）。



「市道1-512号線」が分かれる部分で解体工事の準備が始まっていました。



「市道1-512号線」沿いで解体工事が行われていました。



街区を北東側から見た様子です。



街区を南西側から見た様子です。

西武鉄道所沢車両工場跡地を含む約８.５ｈａの「所沢駅西口土地区画整理事業」 地上29階、高さ約99mの「（仮称）所沢駅前 直結タワー計画」

－(仮称)所沢駅前 直結タワー計画－
　「所沢市」では、所沢駅周辺のにぎわいの創出と良好な住環境を整備するため、西武鉄道所沢車両工場跡地を含む周辺一帯約８.５ｈａで、「所沢駅西口土地区画整理事業」を進めています。

　開発エリア内には、エリアのランドマークとなる「（仮称）所沢駅前 直結タワー計画」が街区北朝側に建設中です。他には広域集客型の商業施設が建設予定です。

　「（仮称）所沢駅前 直結タワー計画」は、地上29階、塔屋2階、地下2階、高さ約99m、延床面積38,529.28㎡ の超高層タワーマンションです。1階・2階は商業・オフィスゾーンとなります。

　引用資料　公式ホームページ
　（仮称）所沢駅前 直結タワー計画

(仮称)所沢駅前 直結タワー計画の概要
◆ 計画名－所沢駅西口北街区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－埼玉県所沢市日吉町633-1他筆、同東住吉607-3他33筆（所沢都市計画事業所沢駅西口土地区画整理事業施行地区内１街区）　
◆ 交通－西武池袋線・西武新宿線「所沢」駅徒歩3分
◆ 階数－地上29階、塔屋2階、地下2階
◆ 高さ－最高部約99m
◆ 敷地面積－4,012.60㎡
◆ 建築面積－2,369.80㎡
◆ 延床面積－38,529.28㎡ 
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、商業・業務施設、駐車場等
◆ 総戸数－311戸（非分譲住戸35戸、その他住戸15戸含む）、他店舗9区画あり
◆ 建築主－所沢駅西口北街区市街地再開発組合（売主　住友不動産、住友商事）
◆ 設計者－ＩＮＡ新建築研究所
◆ 施工者－前田・西武建設共同企業体（前田建設工業、西武建設ＪＶ）
◆ 着工－2017年08月01日
◆ 竣工－2021年01月下旬予定
◆ 入居開始－2021年03月下旬予定



西武鉄道の「所沢駅」とは、ペデストリアンデッキで直結します。



「（仮称）所沢駅前 直結タワー計画」は、「所沢駅西口土地区画整理事業」の北東側に建設中です。



「（仮称）所沢駅前 直結タワー計画」の建設現場です。



撮影時は地下躯体を構築中でした。



所沢駅西口土地区画整理事業
　「所沢駅西口土地区画整理事業」は、西武鉄道所沢車両工場跡地を含む周辺一帯の約８.５ｈａの広大な敷地が対象です。

● 広域集客型の商業施設の建築計画
　「（仮称）所沢駅前 直結タワー計画」の南側および西側には、「住友商事、西武ホールディングス」による広域集客型の商業施設の建築計画があります。



「所沢駅西口北街区第一種市街地再開発事業のお知らせ」です。

グランエミオ所沢 西武鉄道所沢駅の線路上空および東口に巨大な駅ビルを建設する「所沢駅東口駅ビル計画」

－西武鉄道所沢駅－
　西武鉄道の「所沢駅」は、単式ホーム１面１線＋島式ホーム２面４線、計３面５線を有する地上駅です。「所沢駅」は、西武鉄道の拠点駅ですが、お世辞にも使い勝手のいい駅とは言えませんでした。

　そこで、2009年12月から約３年半にわたって「所沢駅改良工事」が行われました。ホーム中央の線路上空に新しい橋上駅舎を建設、2013年6月末にはすべての工事が完了しました。

● グランエミオ所沢（所沢駅東口駅ビル計画）
　「所沢駅東口駅ビル計画」は、既存の駅舎・駅ナカ商業施設「エミオ所沢」を活かしつつ、新たに線路上空と東口社有地に加え、既存の店舗などを解体した敷地を活用し、線路上空には地上3階、東口には地上5階建（店舗1～4階、駐車場4・5・屋上階）の鉄道施設を挟んだ東西を一体化した駅舎と商業施設からなる複合施設です。

　新築工事着工に先立ち、2016年7月15日に起工式を執り行いました。Ⅰ期部分は、2018年3月2日に開業しています。施設の名称は「グランエミオ所沢」です。

　引用資料　西武プロパティーズ
　所沢駅東口駅ビル計画（特設Ｗｅｂサイト）

グランエミオ所沢（所沢駅東口駅ビル計画）の概要
◆ 所在地－埼玉県所沢市くすのき台一丁目1番1他
◆ 階数－地上5階、地下2階
◆ 高さ－29．65m
◆ 開発事業区域面積－45,230.06㎡
◆ 建築面積－29,257.90㎡（増築22,606.16㎡、既存6,651.74㎡）
◆ 延床面積－115,964.25㎡（増築66,406.16㎡、既存49,558.09㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－駅舎、店舗
◆ 店舗面積－約18,500㎡、店舗数約120店舗（Ⅰ期77店舗、Ⅱ期約40店舗） 
◆ 建築主－西武鉄道（運営・管理　西武プロパティーズ、住友商事グループ）
◆ 設計者－東急設計コンサルタント
◆ 施工者－西武・前田 建設共同企業体（西武建設、前田建設工業ＪＶ）
◆ 着工－2016年07月15日（起工式）、2016年08月01日（新築工事着工）
◆ 竣工－2020年06月30日予定
◆ 開業－（Ⅰ期）2018年03月02日、（Ⅱ期）2020年夏予定
◆ 事業費－268億円



「改札前吹抜」のイメージです。



「２階（改札階）平面図」です。「Ⅰ期工事」と「Ⅱ期工事」に分けて工事を行っています。



グランエミオ所沢（Ⅰ期）
 「所沢駅東口駅ビル計画」の「Ⅰ期工事」部分です。「グランエミオ所沢」として2018年3月2日に開業しました。



現在は、「Ⅰ期工事」の南側で「Ⅱ期工事」が行われています。



自由通路の南側で「Ⅱ期工事」が行われています。



「Ⅱ期工事」を南東側から見た様子です。



線路上空に人工地盤を構築します。



「Ⅱ期工事」を南西側から見た様子です。



西口では既存の駅ビルが解体されています。この部分も「Ⅱ期工事」の範囲です。



「西武鉄道ビル」の南側では、「駐車場棟」が建設されています。



「開発事業計画のお知らせ」です。

西武鉄道所沢駅 線路上空および東口に巨大な駅ビルを建設する「所沢駅東口駅ビル計画」 2016年7月15日に起工式を実施！

－西武鉄道所沢駅－
　西武鉄道の「所沢駅」は、単式ホーム１面１線＋島式ホーム２面４線、計３面５線を有する地上駅です。「所沢駅」は、西武鉄道の拠点駅ですが、お世辞にも使い勝手のいい駅とは言えませんでした。

　そこで、2009年12月から約３年半にわたって「所沢駅改良工事」が行われました。ホーム中央の線路上空に新しい橋上駅舎を建設、2013年6月末にはすべての工事が完了しました。

● 所沢駅東口駅ビル計画
　次の段階として「所沢駅東口駅ビル計画」の建設を行います。将来の西口開発計画も見据えながら、利便性が高い「コミュニティ型の商業施設を中心とした駅ビルの開発」を進めます。

　2016年8月の新築工事着工に先立ち、2016年7月15日に起工式を執り行いました。合わせて、「特設Ｗｅｂサイト」を開設しました。

　引用資料　西武プロパティーズ
　所沢駅東口駅ビル計画（特設Ｗｅｂサイト）　

　「所沢駅東口駅ビル計画」は、既存の駅舎・駅ナカ商業施設「エミオ所沢」を活かしつつ、新たに線路上空と東口社有地に加え、既存の店舗などを解体した敷地を活用し、線路上空には地上3階、東口には地上5階建（店舗1～4階、駐車場4・5・屋上階）の鉄道施設を挟んだ東西を一体化した駅舎と商業施設からなる複合施設の開発を行います。

所沢駅東口駅ビル計画の概要
◆ 所在地－埼玉県所沢市くすのき台一丁目1番1他
◆ 階数－地上5階、地下2階
◆ 高さ－29．65m
◆ 敷地面積－約39,400㎡（西武鉄道ビル敷地を含む）
◆ 延床面積－約116,000㎡（増築約66,400㎡、既存約49,600㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 店舗面積－約18,500㎡（店舗数　約120店舗） 
◆ 事業主－西武鉄道（運営・管理　西武プロパティーズ、住友商事グループ）
◆ 設計者－東急設計コンサルタント
◆ 施工者－西武・前田 建設共同企業体（西武建設、前田建設工業ＪＶ）
◆ 着工－2016年07月15日（起工式）、2016年08月（新築工事着工）
◆ 竣工－2020年06月予定
◆ 開業－（Ⅰ期）2018年春予定、（Ⅱ期）2020年夏予定
◆ 事業費－268億円



「改札前吹抜」のイメージです。



「２階（改札階）平面図」です。「Ⅰ期工事」と「Ⅱ期工事」に分けて工事を行います。



「所沢エリアの開発スケジュール」です。東口の敷地を中心としたエリアで開発する「Ⅰ期工事」と既存駅舎や西口の既存商業施設敷地を含むエリアの「Ⅱ期工事」の２つの計画から成り立っています。

　「Ⅰ期工事」では、東口側の商業店舗と、商業施設へ直接出入りできる新たな改札を2018年春頃、「Ⅱ期工事」では、線路上空の商業店舗等と南側の新改札を2020年夏頃の開業を予定しています。

● 西口開発計画
　「Ⅱ期工事」の完了後に「西口開発計画」を行います。所沢駅の南西側にある「所沢車両工場」の跡地が対象となります。広域集客型の商業を核とした大規模開発を計画しています。



「所沢駅改良工事」により誕生した橋上駅舎です。



「とこてらす」から見た改札内コンコースです。



改札外の「中央自由通路」です。この南側に「所沢駅東口駅ビル計画」が建設されます。



改札口です。「所沢駅改良工事」で、西口・橋上改札が統合されたので、改札口はこの１ヶ所のみです。「所沢駅東口駅ビル計画」の「Ⅰ期工事」で、商業施設へ直接出入りできる新たな改札口、「Ⅱ期工事」で、南側に改札口が新設されます。


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所沢市 地上29階、高さ約109mの「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」 2015年10月に再開発組合の設立認可！

－所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業－
　「スズキ」が筆頭株主の「フォルクスワーゲン（ＶＷ）」との提携解消を求め、仲裁手続きを申し立てていた「国際仲裁裁判所」が、スズキ株を売却すべきだという判決を示しました。

　「スズキ」は日本の宝なので本当に良かったです。このまま継続保有が認められたら新たに株を買い増して子会社化される可能性もありました。
　「スズキ」は株式を買い戻す考えですが、株価は当時と比べるとほぼ２倍に上昇しているため、非常に高い勉強代になりました。

　私は、提携した時から「ＶＷ」の態度が豹変する事を予想していました。「ＶＷ」は、草食系企業から世界一を目指す肉食系企業に完全に変わっていたからです。
　最初から最終的には経営権を握るのが目的であったのは明白で、「スズキ」は認識が非常に甘かったと思います。

　本題に戻って、埼玉県所沢市の西武鉄道所沢駅の西口側で計画している「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」は、2015年10月にも埼玉県から組合設立・事業計画認可を受ける見通しです。

　「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の予定地は、商業地域内にあって、老朽化した木造住宅、店舗業務施設等が混在、密集しているため防災上課題のある地域となっています。

● 事業計画の縦覧
　所沢市は、都市再開発法第16条第1項に基づき、「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の縦覧を実施しています。

　縦覧期間は、2015年8月18日（火）から8月31日（月）までです。ＵＰするのが遅くなって、縦覧期間は今日までです。
　下記の電子縦覧で詳細を見る事が出来ます。閲覧期間を過ぎると見られなくなるので、興味のある方はＰＤＦデータをパソコンに保存しておく事をお勧めします。

　引用資料　所沢市（2015/08/18）　8月31日（月）まで
　所沢東町地区第一種市街地再開発事業の事業計画の縦覧を実施します　

所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業の概要
◆ 所在地－埼玉県所沢市東町301-1他
◆ 階数－地上29階、塔屋1階、地下2階
◆ 高さ－最高部109.050m、建築物99.980m
◆ 施行地区面積－約6,000㎡
◆ 敷地面積－約2,340㎡
◆ 建築面積－約1,400㎡
◆ 延床面積－約19,518㎡（容積対象床面積約14,000㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、商業、業務
◆ 総戸数－155戸
◆ 建築主－所沢東町地区市街地再開発準備組合
◆ 事業コンサルタント・基本設計業務－ＧＡ建築設計社
◆ 事業協力者－東急不動産
◆ 着工－2017年10月0１日予定
◆ 竣工－2020年01月末日予定
◆ 事業費－93億7900万円



「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の位置図です。



「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の配置図です。



「所沢都市計画所沢東町地区第一種市街地再開発事業」の断面図です。



高さは、建築物99.980m、塔屋も含めた最高部109.050mとなっています。

所沢市 「所沢駅改良工事」が完了してメチャメチャ綺麗になった西武鉄道「所沢駅」

－所沢駅改良工事－
　大手予備校の「代々木ゼミナール」が、全国２７校のうち、来年３月末でに２０校を閉鎖し、７校に集約します。
　少子化の影響が遂にここまできました。これから日本国内を主力市場とする各企業にこのような事態がやってきます。

　私は、少子化対策が最大の経済対策だと思っています。人口が減少すると何をやっても経済は拡大しません。
　こうなる事は数十年も前から分かっていたのに、少子化対策は票にらないので、政治家は誰も公約にしません。「無為無策」の典型です。

　人口減少は止める事は出来ませんが、減るスピードを緩める事は出来ます。今が最後のチャンスだと思うので、最優先の国家プロジェクトとして少子化対策に取り組んで欲しいです。

　本題に戻って、西武鉄道の「所沢駅」は、単式ホーム１面１線＋島式ホーム２面４線、計３面５線を有する地上駅です。
　駅への進入経路が「新宿線」と「池袋線」で上下線が反対のため、行先方面が直感的に分かりにくくなっているため、慣れるまで戸惑います。

　「所沢駅」は、西武鉄道の拠点駅ですが、お世辞にも使い勝手のいい駅とは言えませんでした。
　そこで、2009年12月から約３年半にわたって「所沢駅改良工事」が行われました。2013年6月末にはすべての工事が完了しました。

　西武鉄道　→　所沢駅改良工事のご案内

所沢駅改良工事の概要
◆ 改札内通路－広大なコンコースにより乗り換え混雑の解消を図る。
◆ 橋上改札－ホーム中央の線路上空に設ける新しい橋上駅舎に現在の西口・橋上改札を統合する。
◆ 自由通路－新しい橋上駅舎の東西自由通路は幅約１１ｍで設置する。また、この自由通路と現在の南口とを結ぶ連絡通路を新設し、新駅舎からワルツ所沢へのアクセスを確保する。
◆ バリアフリー－ 各ホーム及び自由通路にエレベーター、橋上コンコースに多機能トイレを設置しバリアフリー化を図る。
◆ 旅客トイレ－新しい橋上駅舎にはゆったりとした旅客トイレを設置する。
◆ プラットホーム－全てのホームを転落時に安全に退避できるホームにする。また、ホームにおける柱を減らすことにより、動線がスムーズになり、安全・安心で誰もが使いやすい駅を実現する。
◆ 商業施設エリア－「SmileStation～ほほえみあふれる駅ナカショップ」をコンセプトに、沿線イメージアップに繋がるサービスを提供する店舗とし、地域のニーズに合った多彩な店舗、施設等を展開する。



「所沢駅改良工事」により誕生した橋上駅舎です。メチャメチャ綺麗になって全く別の駅に生まれ変わりました。



別角度から見た様子です。天井がかなり高いです。



照明は、薄型の「ＬＥＤ照明」となっています。環境省の「省エネ・照明デザインアワード2012」において、優秀事例に選出されています。



改札内の「駅ナカ店舗」です。



改札内の「駅ナカ店舗」の上は、「とこてらす」となっています。



「とこてらす」への階段です。



「とこてらす」です。



「とこてらす」を別角度から見た様子です。



屋上庭園「トコニワ」も整備されていますが、時間が無くて行けませんでした。



「とこてらす」から見た改札内コンコースです。



「とこてらす」から見たホームへの階段とエスカレーターです。



「とこてらす」から見た改札口です。



改札外の「中央自由通路」沿いには、「駅ウエ店舗」が整備されています。



改札口です。西口・橋上改札が統合されたので、改札口はこの１ヶ所のみです。



ホームへの階段とエスカレーターです。



「発車標」です。所沢駅は、駅への進入経路が「新宿線」と「池袋線」で上下線が反対のため、行先方面が直感的に分かりにくくなっています。

　そのためなのかホームに降りる部分の「発車標」は、たくさんの情報が表示出来る分かりやすい大画面ワイド液晶となっています。



ホームから見た階段とエスカレーターです。



ホームはかなり広いです。



橋上駅舎の下付近は、綺麗にタイルが敷かれています。



ホームは造り替えられています。転落時に安全に退避できるスペースがホーム下に設けてあります。



北側寄りから見た様子です。



この部分のホームの床はアスファルトです。



北側の「跨線橋」から見た様子です。



「所沢駅改良工事」前の2009年4月21日に撮影した「所沢駅」です。



「所沢駅改良工事」前の2009年4月21日に撮影した「所沢駅」です。



「所沢駅改良工事」前の2009年4月21日に撮影した「所沢駅」です。

西武鉄道「新所沢駅」 電車に合わせて戸袋が移動する「戸袋移動型ホーム柵」の実証実験は凄かった！

－戸袋移動型ホーム柵の実証実験－
　ＵＰするのがずいぶん遅くなりましたが、扉の数や位置が異なる電車に対応し、柵が自在に移動してドアが開閉する「ドラえもんの”どこでもドア”」のようなホームドアの実証実験が、埼玉県所沢市の西武鉄道「新所沢駅」で行われました。
　
　西武鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2013/08/27）
　8月31日（土）より、新所沢駅において「戸袋移動型ホーム柵」の実証実験に協力します。
　
　実証実験の期間は、2013年8月31日～2014年2月下旬までの約６ヶ月間だったので現在は終了しています。
　
　プチ鉄ちゃんの私としては見ない訳にはいかないので見てきました。実証実験の駅を「新所沢駅」と「西所沢駅」を間違えて覚えていたため、「西所沢駅」に間違って行ってしまいずいぶん時間を損しました・・・
　
　

● 戸袋移動型ホーム柵の凄さ
　「戸袋移動型ホーム柵」は、「東京大学生産技術研究所」と「神戸製鋼所」により共同開発されています。
　
　東京大学生産技術研究所・神戸製鋼所（ＰＤＦ：2013/03/05）
　乗降位置可変型ホーム柵｢どこでも柵」
　　
　従来のホームドアは、ドアの数はもちろんですが、車両の長さやドアの位置がほぼ同じでないと導入出来ません。
　
　これに対して、「戸袋移動型ホーム柵」は、電車の扉の位置にあわせて、ホームドアを収納する戸袋も一緒に移動するのが最大の特徴です。
　
　

「新所沢駅」は、島式２面４線の地上駅です。ホームドアの実証実験が行われたのは、１番ホーム（下りホーム）のホーム端の１車両分だけでした。私と同じようにカメラやムービーを持った見物客が複数いました。
　
　

電車が到着する前にドアの位置に合わせて戸袋が移動します。見ていると実にスムーズな動きで感動します。文章では伝わらないので、ＹｏｕＴｕｂｅで見つけた動画を３本リンクしておきます。

　どこでもホーム柵　西武鉄道新所沢駅実証実験　3ドア～4ドア（4分44秒）
　
　西武新宿線新所沢　移動式ホーム柵　3ドア→4ドア（2分50秒）
　
  西武新宿線新所沢　移動式ホーム柵　4ドア→3ドア（2分37秒）
　　　
　見る分には、素晴らしい画期的なホームドアですが、当然価格も高いだろうし、可動部分が多いので故障も多くなるし、メンテナンスも大変そうです。そのため「戸袋移動型ホーム柵」が実際に普及するかは別問題です。
　
　

ドアが開きます。
　
　

ドアが開いた状態です。
　
　

「戸袋」が移動するため２本のレールがあります。
　
　

「戸袋」を横から見た様子です。
　
　

「戸袋」です。
　
　

● ＪＲ西日本の昇降式ホーム柵
　「戸袋移動型ホーム柵」以外にも各社は開発にしのぎを削っています。「ホームドア」は、高額な設置費用が導入を阻んでいるために、大掛かりなホーム柵ではなく、「ワイヤー」や「バー」だけの簡易なタイプの開発も進められています。
　
　「ＪＲ西日本」は、ワイヤーロープが昇降する仕組の「昇降式ホーム柵」の実証実験をゆめ咲線「桜島駅」で、2014年3月末まで行っています。
　
　更に、扉枚数が異なる車両にも対応できる「昇降式ホーム柵」を神戸線「六甲道駅」に設置し、2014年末までに試験運用を始める予定です。
　　
　

「昇降式ホーム柵」は、電車が到着するとワイヤーロープが上昇します。

これは凄い！まさにどこでもドア！ 電車に合わせて戸袋が移動する「戸袋移動型ホーム柵」の実証実験を西武鉄道新所沢駅で開始！

－戸袋移動型ホーム柵の実証実験－
　”百聞は一見に如かず”　と言います。「戸袋移動型ホーム柵」が、「東京大学生産技術研究所」と「神戸製鋼所」により共同開発されているのは知っていましたが、昨日のニュースで実際に稼働している映像を見て感動しました。これは本当に凄い技術です。
　
　西武鉄道は、2013年8月31日（土）から乗客の線路への転落を防ぐ新しい乗降位置可変型ホーム柵｢どこでも柵」を埼玉県所沢市の「新所沢駅」で実証実験を開始しました。
　　
　朝日新聞デジタル（2013/08/31）
　移動式ホームドア、実証試験開始　２０秒で組み替え可能
　
　西武鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2013/08/27）
　8月31日（土）より、新所沢駅において「戸袋移動型ホーム柵」の実証実験に協力します。
　
　扉の数や位置が異なる電車に対応し、柵が自在に移動してドアが開閉します。まさに「ドラえもんの”どこでもドア”」ですね（笑）。
　
　設置期間は8月31日の始発列車～2014年2月末までの約６ヶ月間としています。約半年間、安全性や耐久性を確かめ、来春以降の実用化を目指します。
　　　
◆ 戸袋移動型ホーム柵の凄さ
　乗客の転落や電車との接触を防ぐホームドアは、乗降客の乗降時にドアが開閉する固定式が主流です。そのために車両の長さ、ドアの数、ドアの位置が異なる電車が混在すると導入出来ません
　
　これに対し、今回実験する「戸袋移動型ホーム柵」は、電車の扉の位置にあわせて、ホームドアを収納する戸袋も一緒に移動するのが最大の特徴です。
　
　東京大学生産技術研究所・神戸製鋼所（ＰＤＦ：2013/03/05）
　乗降位置可変型ホーム柵｢どこでも柵」
　
　

従来のホームドアは、ドアの数はもちろんですが、車両の長さやドアの位置がほぼ同じでないと導入出来ません。
　
　実証実験が開始された「戸袋移動型ホーム柵」以外にも各社は開発にしのぎを削っています。
　「ホームドア」は、高額な設置費用が導入を阻んでいるために、大掛かりなホーム柵ではなく、「ワイヤー」や「バー」だけの簡易なタイプの開発も進められています。
　
　相模鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2013/03/05）
　昇降式ホームドアの実証試験を実施します