ＪＲ西日本 使用開始された大阪駅の６番線ホーム・７番線ホームの「可動式ホーム柵（ホームドア）」

－大阪駅の６・７番線ホームに可動式ホーム柵を設置－
　ＪＲ西日本は、大阪駅の６番線ホーム・７番線ホームに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置しました。先行して６番線ホームで、2017年4月22日（土）の始発列車から使用開始、続いて７番線ホームで、 2017年5月27日（土）の始発列車から使用開始しました。

可動式ホーム柵（ホームドア）を設置の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線　大阪駅　６番線ホーム・７番線ホーム（京都方面や西明石方面への普通列車が発着）
◆ 諸元－高さ約1.3m、開口幅約2.9m、柵延長約140m（１ホームあたり）
◆ 使用開始時期－2017年04月22日（6番線ホーム）、2017年05月27日（7番線ホーム）



先行して使用開始された大阪駅の６番線ホームの「可動式ホーム柵（ホームドア）」の裏側です。2017年4月22日（土）の始発列車から使用開始しました。



2017年5月27日（土）の始発列車から使用開始された大阪駅の７番線ホームの「可動式ホーム柵（ホームドア）」です。



電車が停車していない状態です。



電車が停車した状態です。



ドアが開いた状態です。開口幅は約２.９ｍです。



大阪駅の７番線ホームは、京都方面の普通列車が発着します。



「可動式ホーム柵（ホームドア）」を真横から見た様子です。

大阪ステーションシティ 大阪駅「アトリウム広場」の整備 閉鎖された「仮設階段・エレベーター」

－大阪駅「アトリウム広場」の整備－
　ＪＲ西日本は、ノースゲートビルディング２階「アトリウム広場」の整備工事に着手することとなりました。今回の工事着手をもって、「アトリウム広場」内の仮設階段・エレベーターを使用停止、撤去します。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2017/03/10）
　～大阪駅開発プロジェクト～大阪駅「アトリウム広場」の整備について　

　2017年3月27日（月）に工事着手しました。「仮設階段・エレベーター」は閉鎖されました。このニュースは大変話題になったようで、Ｙａｈｏｏ！のトップページにも載っていました。梅田迷路が更に加速！とかヨドバシカメラにたどり着けないで遭難・・・とか（笑）



現地の「お知らせ」です。



2017年3月27日（月）から使用停止された「仮設階段」と「エレベーター」です。「仮囲い」で閉鎖されています。



少し角度を変えて見た様子です。出来ればペデストリアンデッキが完成してから仮設階段・エレベーターを使用停止、撤去を行って欲しかったのです。



歩行者動線がすっかり変わった「アトリウム広場」です。



今まで日の目を見なかったショートカット出来る階段が一気に脚光を浴びています。



階段付近にしばらく立っていましたが、「ここに階段がある事を知らなかった・・・」という会話を何度も聞きました。私も数回しか使ったことがありません。



ほとんど利用者のいなかった「エレベーター」の使用者が一気に増えていました。



やはり多くの人は「階段」と「エスカレーター」を利用していました。「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田」に向かうにはかなり遠回りになりますが、視覚的に一番分かりやすいです。



「エスカレーター」は、上下共に１人分しかキャパがありません。



「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田」に向かうために多くの人が利用していた通路は「仮囲い」で閉鎖されています。

ＪＲ西日本 大阪駅の６番線ホームに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置 2017年4月22日（土）から使用開始！

－大阪駅の６・７番線ホームに可動式ホーム柵を設置－
　ＪＲ西日本は、大阪駅の６番線ホーム・７番線ホームに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置します。先行して６番線ホームで、2017年4月22日（土）の始発列車から「可動式ホーム柵（ホームドア）」を使用開始します。

　引用資料　ＪＲ西日本（2017/03/22）
　～駅のホームの安全性向上に向けて～ 大阪駅6番のりばで可動式ホーム柵を使用開始します。　

可動式ホーム柵（ホームドア）を設置の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線　大阪駅　６番線ホーム・７番線ホーム（京都方面や西明石方面への普通列車が発着）
◆ 諸元－高さ約1.3m、開口幅約2.9m、柵延長約140m（１ホームあたり）
◆ 使用開始時期－2017年04月22日（6番線ホーム）



「６番線ホーム（ＪＲ神戸線尼崎方面の普通列車が発着）に「可動式ホーム柵（ホームドア）」の「戸袋部」が設置されました。「可動扉」はまだ可動していません。2017年4月22日（土）の始発列車から使用開始します。



方向を変えて見た様子です。



横から見た様子です。



「戸袋部」が設置された「６番線ホーム」を「７番線ホーム」から見た様子です。



ＪＲ大阪駅のホームは、「大阪ステーションシティ」建設時にホームを撤去して造り替えているので、「可動式ホーム柵（ホームドア）」設置時にホームの補強は必要ありません。



通常タイプの「戸袋部」です。



幅広タイプの「戸袋部」です。



「７番線ホーム」です。「可動式ホーム柵（ホームドア）」の設置準備が行われています。



「７番線ホーム」を「６番線ホーム」から見た様子です。

大阪ステーションシティ 大阪駅「アトリウム広場」の整備 2017年3月27日に工事着手！

－大阪駅「アトリウム広場」の整備－
　ＪＲ西日本は、ノースゲートビルディング２階「アトリウム広場」の整備工事に着手することとなりました。今回の工事着手をもって、「アトリウム広場」内の仮設階段・エレベーターを使用停止、撤去します。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2017/03/10）
　～大阪駅開発プロジェクト～大阪駅「アトリウム広場」の整備について　

　2017年3月27日（月）に工事着手します。このニュースリリースから「グランフロント大阪」と結ぶペデストリアンデッキの工事の着工も近い事が推測出来ます。

　出来ればペデストリアンデッキが完成してから仮設階段・エレベーターを使用停止、撤去を行って欲しかったのですが、何か大人の事情があるのでしょうね・・・



現地の「お知らせ」です。今までほとんど存在が知られていなかった１階への階段が日の目を見るのでしょうか？　私はこの階段を数回しか使った事がありません。



2017年3月27日（月）から使用停止、撤去される「仮設階段」と「エレベーター」です。



少し角度を変えて見た様子です。出来ればペデストリアンデッキが完成してから仮設階段・エレベーターを使用停止、撤去を行って欲しかったのです。



この仮設階段は物凄く利用者数が多いです。私は毎週「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田」に行っているのでこの階段が無くなると正直困ります・・・



2017年3月27日（月）からは、この「エレベーター」を使用する事になります。



2017年3月27日（月）からは多くの人が、この「階段」と「エスカレーター」を使用する事になります。「ヨドバシカメラ・マルチメディア梅田」に向かうにはかなり遠回りになります（ショートカット出来る階段があります）。



「エスカレーター」は、上下共に１人分しかキャパがありません。



大阪ステーションシティ５階　時空（とき）の広場
　すっかりＪＲ大阪駅の待ち合わせスポットとなった「大阪ステーションシティ５階　時空（とき）の広場」です。私もここを待ち合わせ場所として使っています。

　ただ冬は寒風が吹いて辛く、１時間くらい待たされて体が凍りそうになった事がありました（笑）。これから春に向かって待ち合わせにはいい季節になります。



GREEN STATION PARK（グリーンステーションパーク）
　時空（とき）の広場で、GREEN STATION PARK（グリーンステーションパーク）」が開かれています。グリーン（緑）とパーク（公園）をコンセプトとした空間が、大阪駅に登場しています。

　ＪＲ西日本　公式ホームページ
　GREEN STATION PARK（グリーンステーションパーク）

　期間は、2017年3月15日（水）～5月31日（水）までの78日間です。期間中は土曜日・日曜日・祝日を中心にステージイベントやワークショップを開催します。



春らしくていい感じです！

ＪＲ西日本 大阪駅の６番線ホーム・７番線ホーム 可動式ホーム柵（ホームドア）を設置 2017年3月6日の状況

－大阪駅の６・７番線ホームに可動式ホーム柵を設置－
　ＪＲ西日本は、大阪駅の６番線ホーム・７番線ホームに「可動式ホーム柵（ホームドア）」を設置します。2017年春頃の使用開始を目指します。

　引用資料　ＪＲ西日本（2016/06/15）
　「可動式ホーム柵」を大阪駅に設置します。　

　６番線ホーム・７番線ホームは、「東海道本線（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線）」の京都方面や西明石方面への普通列車が発着しています。

可動式ホーム柵（ホームドア）を設置の概要
◆ 設置箇所－ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線　大阪駅　６番線ホーム・７番線ホーム（京都方面や西明石方面への普通列車が発着）
◆ 諸元－高さ約1.3m、開口幅約2.9m、柵延長約140m（１ホームあたり）
◆ 使用開始時期－2017年春頃予定



上から見た「６番線ホーム(写真左）・７番線ホーム(写真右）」です。



まだ「可動式ホーム柵（ホームドア）」は設置されていません。



「可動式ホーム柵（ホームドア）」設置の準備工事が行われています。



「６番線ホーム」です。ＪＲ大阪駅のホームは、「大阪ステーションシティ」建設時にホームを撤去して造り替えているので、「可動式ホーム柵（ホームドア）」設置時にホームの補強は必要ありません。



「７番線ホーム」です。

大阪ステーションシティ ５階「時空（とき）の広場」 フラワーアートミュージアム2016

－フラワーアートミュージアム2016－
　大阪ステーションシティの大阪駅上空５階「時空（とき）の広場」が、お花畑となるイベント「フラワーアートミュージアム2016」が開かれています。期間は、2016年9月30日（金）～10月17日（月）までです。

　「フラワーアートミュージアム」は、建築家「安藤忠雄氏」の発案により2012年から開催されており、今回で５回目となります。



約２万ポットの色とりどりの花で花壇を作り、花でいっぱいの華やかな癒しの空間となっています。



フラワーアートミュージアム2016　その（１）



フラワーアートミュージアム2016　その（２）



フラワーアートミュージアム2016　その（３）



フラワーアートミュージアム2016　その（４）



フラワーアートミュージアム2016　その（５）



フラワーアートミュージアム2016　その（６）



フラワーアートミュージアム2016　その（７）



フラワーアートミュージアム2016　その（８）



フラワーアートミュージアム2016　その（９）



フラワーアートミュージアム2016　その（１０）



フラワーアートミュージアム2016　その（１１）

大阪駅改良プロジェクト 大阪駅南側広場整備 西側（桜橋口側） 2016年10月6日の建設状況

－大阪駅南側広場整備「南広場（西側）」－
　ＪＲ西日本は、大阪駅改良および開発プロジェクトの一環として「フロートコート、トラベルコート」跡地の整備を行っています。

　2014年9月から大阪駅南側の広場整備を進めていましたが、「タクシー乗り場」が御堂筋南口側から桜橋口側に2015年2月28日（土）の早朝から移転しました。

　「タクシー乗り場」の移転後に整備が行われていた東側（御堂筋南口側）の「新歩道橋」および「新バスターミナル」が、2016年10月1日（土）から使用開始されました。

　「タクシー乗り場」が御堂筋南口側から桜橋口側に移転した2015年2月28日の後も西側（桜橋口側）ではしばらく工事が続いていましたが、昨年の夏くらいから工事が中断されていました。最近になって工事を再開しています。



約１年間工事が中断していましたが、工事が再開されています。この部分は「タクシー・一般車降場」となります。当初計画通りなら「平成28年冬 完成予定」となっています。

　「平成28年冬」は、2016年1月・2月頃と2016年12月頃の２回ありますが、2016年1月・2月頃は終わったので、2016年12月頃だと思われます。



南側部分です。



「コンクリート」の打設が終わっています。



ポール類も設置されています。



南東側の屋根です。



東側部分です。



小型の重機が３台並んでいます。

大阪駅改良プロジェクト 2016年10月1日から使用開始した「新歩道橋（スカイウォーク）」

－大阪駅南広場の新歩道橋・新バスターミナル－
　ＪＲ西日本は、2014年より大阪駅改良および開発プロジェクトを進めていましたが、整備工事が進み、2016年10月1日（土）から使用開始しました。
　
● 新歩道橋（スカイウォーク）の整備
　これまで南北をつないでいた「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」の中央付近に、大阪ステーションシティ　サウスゲートビル２階へつながる新たな「新歩道橋（スカイウォーク）」を整備することで、南エリアの回遊性が豊かになるとともに、歩車分離が促進されるため、安全性の向上にもつながります。

　「スカイウォーク」は、全長約70m、幅5mで、事業主体は「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）」、2016年10月1日（土）から使用開始しました。

● 新バスターミナルの整備
　当初、大阪駅南広場の東側に混在していたバスターミナルとタクシーのりばを駅の東側と西側にすみ分け、さらに道路上にあった一部バス乗場を、バスターミナル内に集約することにより、乗降時の安全性・利便性が向上するとともに、道路渋滞の改善につながります。また、歩行者動線を美装化し、わかりやすい案内設備に改修しました。

　「新バスターミナル」の事業主体は「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）、大阪市交通局」で、2016年10月1日（土）から全面的に使用開始しました。



2016年10月1日（土）から使用開始した「新歩道橋（スカイウォーク）」です。



「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」から見た「新歩道橋（スカイウォーク）」です。



「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」との接続部分です。



「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」との接続部分です。



「OSAKA STATION CITY」のロゴです。「新歩道橋（スカイウォーク）」は、「OSAKA STATION CITY」の施設の一部になります。



北東端です。



東側に振り返った様子です。

● 将来的には「エレベーター」を設置
　「新歩道橋（スカイウォーク）」は、使用開始しましたが、工事が完了した訳ではありません。すぐ南側で「大阪駅前地下道改良事業」である「東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）」の拡幅整備が行われているため、工事が出来ない部分があるためです。

　完成予想図を見るとこの部分の南側に「エレベーター」が描かれています。ガラスで無い部分に設置すると思われます。



「サウスゲートビルディング」側を見た様子です。ガラスで無い部分に将来的に「エレベーター」を設置すると思われます。



中央の北側に膨らんだ部分にはベンチが設置されています。



中央の北側に膨らんだ部分を振り返った様子です。



「サウスゲートビルディング」との接続部分の手前です。「エレベーター」が設置されています。



「エレベーター」の近くにはオブジェが設置されています。



「OSAKA STATION CITY」のオブジェです。



アップです。



「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」側を見た様子です。



「サウスゲートビルディング」との接続部分です。



「サウスゲートビルディング」との接続部分です。



「エレベーター」です。



「サウスゲートビルディング」から見た「新歩道橋（スカイウォーク）」です。

大阪駅改良プロジェクト 2016年10月1日から全面的に使用開始した「新バスターミナル」

－大阪駅南広場の新歩道橋・新バスターミナル－
　ＪＲ西日本は、2014年より大阪駅改良および開発プロジェクトを進めていましたが、整備工事が進み、2016年10月1日（土）から使用開始しました。
　
● 新歩道橋（スカイウォーク）の整備
　これまで南北をつないでいた「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」の中央付近に、大阪ステーションシティ　サウスゲートビル２階へつながる新たな「新歩道橋（スカイウォーク）」を整備することで、南エリアの回遊性が豊かになるとともに、歩車分離が促進されるため、安全性の向上にもつながります。

　「スカイウォーク」は、全長約70m、幅5mで、事業主体は「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）」、2016年10月1日（土）から使用開始しました。

● 新バスターミナルの整備
　当初、大阪駅南広場の東側に混在していたバスターミナルとタクシーのりばを駅の東側と西側にすみ分け、さらに道路上にあった一部バス乗場を、バスターミナル内に集約することにより、乗降時の安全性・利便性が向上するとともに、道路渋滞の改善につながります。また、歩行者動線を美装化し、わかりやすい案内設備に改修しました。

　「新バスターミナル」の事業主体は「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）、大阪市交通局」で、2016年10月1日（土）から全面的に使用開始しました。



2016年10月1日（土）から全面的に使用開始した「新バスターミナル」です。



バスの「待機スペース」です。１０台分あります。



この部分はまだ整備が終わっていません。完成予想図を見ると植栽が行われるようです。



「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」から見たバス停の屋根です。



「新歩道橋（スカイウォーク）」から見たバスの「待機スペース」です。



「サウスゲートビルディング」から見た「新バスターミナル」です



「新歩道橋（スカイウォーク）」の下です。



「新バスターミナル」は、全面的に使用開始しましたが、工事が完了した訳ではありません。すぐ南側で「大阪駅前地下道改良事業」である「東西地下道（都市計画道路大阪駅前１号線）」の拡幅整備が行われているため、工事が出来ない部分があるためです。



「仮囲い」の部分は、完成予想図を見ると植栽が行われる事になっています。

大阪駅改良プロジェクト 大阪駅南広場の新歩道橋・新バスターミナル 2016年9月19日の建設状況

－大阪駅南広場の新歩道橋・新バスターミナル－
　ＪＲ西日本は、2014年より大阪駅改良および開発プロジェクトを進めていましたが、整備工事が進み、2016年10月1日（土）から使用開始します。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2016/09/12）
　～大阪駅改良プロジェクト～ 大阪駅南広場の新歩道橋・新バスターミナル使用開始について　
　
● 新歩道橋（スカイウォーク）の整備
　これまで南北をつないでいた「ROHTOよろこビックリ梅田新歩道橋」の中央付近に、大阪ステーションシティ　サウスゲートビル２階へつながる新たな「新歩道橋（スカイウォーク）」を整備することで、南エリアの回遊性が豊かになるとともに、歩車分離が促進されるため、安全性の向上にもつながります。

　「スカイウォーク」は、全長約70m、幅5mで、事業主体は「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）」、2016年10月1日（土）から使用開始します。

● 新バスターミナルの整備
　当初、大阪駅南広場の東側に混在していたバスターミナルとタクシーのりばを駅の東側と西側にすみ分け、さらに道路上にあった一部バス乗場を、バスターミナル内に集約することにより、乗降時の安全性・利便性が向上するとともに、道路渋滞の改善につながります。また、歩行者動線を美装化し、わかりやすい案内設備に改修します。

　「新バスターミナル」の事業主体は「西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）、大阪市交通局」で、2016年10月1日（土）から全面的に使用開始します。



「新歩道橋（スカイウォーク）」です。



「新バスターミナル」の整備の様子です。



アスファルトの舗装が終わっています。



「サウスゲートビルディング」側から見た整備の様子です。



「新歩道橋（スカイウォーク）」と「新バスターミナル」の整備の様子です。



最終の仕上げ段階に入っています。



「サウスゲートビルディング」との接続部分の「新歩道橋（スカイウォーク）」と「新バスターミナル」の整備の様子です。



「新バスターミナル」の整備の様子です。



「路面タイル」や「ピンコロ石」がきれいに敷かれています。