（仮称）新大阪阪急ビル

－（仮称）新大阪阪急ビル－
　阪急電鉄は、7月9日にＪＲ東海の「新幹線新大阪駅改良計画」に合わせて阪急電鉄が計画中の「（仮称）新大阪阪急ビル」開発計画について、その概要を発表しました。建設予定地は、新幹線新大阪駅北側に隣接して同社が保有する約4,100㎡の敷地に、地上18階、高さ約80m、延床面積約36,000㎡のビルを建設します。

　ビル内は上層階が客室数約300室のホテル、中層階がオフィス、下層階がコンコースおよび店舗になっています。１階にはバスターミナルを整備します。ＪＲ新大阪駅とは３階コンコースで、地下鉄御堂筋線とは２階コンコースで連絡する計画になっており、移動に関してはかなり便利になります。

　★ 阪急電鉄・ニュースリリース（ＰＤＦ：2007/07/09）
　「（仮称）新大阪阪急ビル」の開発計画について

　★ ＪＲ西日本・ＪＲニュース（2007/10/17）
　山陽新幹線と九州新幹線との相互直通運転について　
　
　
　
－幻の阪急電鉄「新大阪駅」－
　幻の阪急電鉄「新大阪駅」は、鉄道ファンの間で以前から有名でした。最近では「西梅田―阪急十三間」で進められている新線計画によりニュースなどでも取り上げられかなり有名になりました。
　将来を見越して、地下鉄駅（地上にありますが・・・）の屋根の上に「阪急新大阪駅」の路盤が一部造られ、構造物が遺跡のように残っています。

　阪急電鉄は、京都線に「淡路―新大阪―十三間」の新ルートを開設しようと1961年に事業許可を取得しました。「十三―新大阪間」の用地取得も約８割程度終わっていましが、計画は一向に進まず用地は長年駐車場などに使われていました。
　阪急電鉄は、2002年12月、「新大阪―淡路間」の建設を断念し、国土交通省に事業廃止を届け出ました。「新大阪―淡路間」はなくなりましたが、「西梅田―阪急十三間」の地下鉄延長が実現すると、それを更に伸ばして新大阪まで延伸する可能性も残っています。