阪神・尼崎駅改良工事 2009年1月23日の工事状況 ＆ 「１０００系電車」の連結・連結解除試験を撮影！

－阪神なんば線　尼崎駅改良工事－
　2009年3月20日の「阪神なんば線」開業を控え、阪神尼崎駅改良工事は最終段階に入っています。現在は新４番線（５番線）ホームの工事が行われていますが、外から見る限りほぼ完成しています。
　
　近鉄奈良線と相互乗り入れして直通運転する快速急行は6両・8両・10両編成で運転されますが、阪神本線は６両編成しか対応できていないため、8両・10両編成の列車は４番線で６両に連結解除作業を行います。
　今回撮影していると「１０００系電車」を使って４番線で何度も連結および連結解除の試験（訓練）を行っていました。
　　
　2007年10月5日から営業運転を開始した「１０００系電車」ですが、どんどん車両数を増やし、主力車両になりつつあります。最近では「阪神梅田～山陽姫路直通特急」にも一部使用されています。
　でも私は「阪神梅田～山陽姫路直通特急」はクロスシートでないといやなので、クロスシートの車両が来るまで待ちます。
　
　最終的には、阪神尼崎駅の配線はこのように変更になります。
　尼崎駅配線計画概要図
　
　阪神なんば線・公式ホームページ
　
改良後のホーム
◆ 1番線－本線上り（野田・福島・梅田方面）
◆ 2番線－本線上り（野田・福島・梅田方面）
◆ 3番線－阪神なんば線上り（西九条・近鉄難波・近鉄奈良方面）
◆ 4番線－阪神なんば線下り（甲子園・西宮・芦屋・神戸方面）
◆ 5番線－本線下り（甲子園・西宮・芦屋・神戸・明石・姫路方面）
◆ 6番線－本線下り（甲子園・西宮・芦屋・神戸・明石・姫路方面）
　　
　

新４番線（５番線）の東側を北側のホームから見た様子です。
　
　

新４番線（５番線）の東側を南側のホームから見た様子です。５番線側に落下防止柵が設置されています。
　
　

新４番線（５番線）の中くらいの工事の様子です。　
　
　

新４番線（５番線）の西側を北側のホームから見た様子です。
　
　

新４番線（５番線）の西側を南側のホームから見た様子です。この部分にも５番線側に落下防止柵が設置されています。
　　
　

ホーム東側の配線です。ホームの改良工事の最中は、そのたびに何度も配線を変更していましたが、これが最終形だと思います。立体交差もありかなり複雑な配線になっています。
　
　

まだ一部工事中の新４番線（５番線）ホームを見ていると駅員さんがたくさんいました。何をしているのかな？
　
　

見ていると「１０００系電車」同士がどんどん接近してきます。ひょとしてこれは！
　
　

あと少しです。
　
　

「ガッシャーン」連結完了です。
　
　

再度確認ＯＫ！　これはひょっとしてお宝写真になるかも？と思いましたが、その後何度も連結および連結解除を繰り返していました。この試験（訓練）は頻繁に行われているのかも知れません。