| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 |
撮影日2010年1月29日 全景です。撮影は約１０日ごとに行っていましたが、ＵＰするのは約１ヶ月ぶりです。
撮影日2010年1月29日
北東側部分です。「阿倍野Ａ１地区第２種市街地再開発事業 Ａ２棟」の象徴である北東側にある円形の構造物の姿がはっきりしてきました。
撮影日2010年1月29日
下の円形の構造物です。この部分が２階の玄関口になり、駅前のペデストリアンデッキと接続されます。
撮影日2010年1月29日 上の円形の構造物です。
撮影日2010年1月29日 敷地北側部分です。
撮影日2010年1月29日 敷地西側部分です。
撮影日2010年1月29日
敷地南側部分です。他の場所から見ると敷地は平らに見えますが、道路の傾斜を見ると、西側が低いかなりの傾斜地に建設している事が分かります。
そのため東側の１階が、西側では２階のように見えます。階数は、東側の地盤面を基準に設定されています。
| 固定リンク
撮影日2010年1月29日 全景です。
撮影日2010年1月29日
「オールケーシング掘削機（全周回転掘削機）」が登場していました。円筒形の「ケーシングチューブ」を高トルクで回転させ圧入しながら「ハンマーグラブ」でケーシングチューブ内の土砂や障害物を排土撤去します。
「オールケーシング掘削機」は、場所打ち杭を構築する「掘削孔（穴）」を掘る場合に主に使用しますが、今回は地中障害物等を破砕・切削に使用していると思われます。
「（仮称）阿部野橋ターミナルビル タワー館」は、「逆打ち工法」で建設されているので、「構真柱」を建て込むための「掘削孔（穴）」を掘る事前準備をしていると思われます。
撮影日2010年1月29日
「オールケーシング掘削機」により破砕されたコンクリートガラ等が山のように積まれています。油圧ショベルで、大きな塊を除去して後ろのトラックに分別していました。
油圧ショベルを小刻みに振動させて、再利用する部分を左側の山にふるい落としていましたが、凄いテクニックだと感心しました。
撮影日2010年1月29日
大きな塊を除去した後に、油圧ショベルで円筒形の筒に戻して、クローラークレーンで吊り上げて、埋め戻しているように見えました。
長時間見ていた訳ではないので見間違いかも知れません。間違っていたらゴメンナサイ。
「オールケーシング掘削機」は、既存建築物の地中障害物等を破砕・切削のみが目的で、「構真柱」を建て込むための「掘削孔（穴）」は、 「アースドリル掘削機」で掘削するのかも知れません。
撮影日2010年1月29日
「ケーシングチューブ」を撤去した「オールケーシング掘削機（全周回転掘削機）」です。内部はこんな構造になっているんですね。
撮影日2010年1月29日 たくさんの「ケーシングチューブ」が並べられていました。
撮影日2010年1月29日
「ケーシングチューブ」先端部分です。先端の「カッティングエッジ」に超硬チップを取り付けた「カッタービット」を装着し回転させながら圧入します。
既存建築物の地中障害物等を破砕・切削しながらハンマーグラブにより除去し、ケーシング内部の障害物を取り除きます。見るからに「カッタービット」は、硬そうですね！
撮影日2010年1月29日
バウアー（ＢＡＵＥＲ）社製の「ＢＧ掘削機」です。「ＢＧ掘削機」は、外側の円筒状の「ケーシング」を回転させながら圧入し、既存建築物の地下躯体の外周を掘削します。
ケリーバー先端に装着したアタッチメントにより、「ケーシング」内部を掘削します。アタッチメントは、オーガードリル、ドリリングバケットなど状況に応じて交換出来ます。
「ＢＧ掘削機」は、「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」を構築する部分の既存建築物の地下躯体を破砕していると思われます。
撮影日2010年1月29日 ２台目の「ＢＧ掘削機」です。
撮影日2010年1月29日 ３台目の「ＢＧ掘削機」です。この現場では、合計３台で作業を行っています。
撮影日2010年1月29日
小型の「オールケーシング掘削機（全周回転掘削機）」が複数台登場していました。小型の「オールケーシング掘削機」と「ＢＧ掘削機」を併用すると非常に効率がいいそうです。
「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」を構築する部分の既存建築物の地下躯体を破砕していると思われます。
撮影日2010年1月29日 北西角では、解体作業が行われています。
撮影日2010年1月29日
「天王寺ミオ」から見た様子です。「仮設スロープ」が見えます。北側に工事用車両のゲートがあります。
西側にも工事用車両のゲートがありますが、現在は休止しています。工事が進む過程で復活すると思われます。
| 固定リンク
撮影日2010年1月25日
東側から見た様子です。 昨日（1月28日）に、「ノースゲートビルディング（ＪＲ大阪駅新北ビル）」で、上棟式が行われてマスコミに公開されていました。２８階「トップレストラン」からの眺望が素晴らしかったです。
「トップレストラン」がオープンする事には、北ヤードの鉄骨が姿を現すでしょうね！ 凄い景色が見られそうです。
こんなにたくさん建設現場を撮影していますが、未だに上棟式での飾りたてられた鉄骨を吊り上げるシーンを見た事がありません。
撮影日2010年1月25日 最高部のアップです。
撮影日2010年1月25日 西側から見た様子です。
撮影日2010年1月25日 阪急グランドビルの展望台から見た様子です。
撮影日2010年1月25日 アップです。
| 固定リンク
撮影日2010年1月25日 北側から見た様子です。
撮影日2010年1月25日 Ｙ字型の接合部が萌えです！
撮影日2010年1月25日 全景です。
撮影日2010年1月25日 西側部分です。
撮影日2010年1月25日 超高層棟です。
撮影日2010年1月25日 西側下層階部分です。
撮影日2010年1月25日 中央部分です。
撮影日2010年1月25日 東側部分です。
撮影日2010年1月25日 ホーム上にせり出した部分です。
撮影日2010年1月25日 正面からです。
撮影日2010年1月25日 アップです。
撮影日2010年1月25日 今度は屋根の取り付けシーンを撮影したいです。
撮影日2010年1月25日
「ゴリモン氏」も書いていましたが、ＰＲコーナーが中央改札口前のブースが廃止され、アクティ大阪展望フロアに統合されています。最初からこの場所の方が良かったような？
詳しくは → 大阪駅のエリア全体・駅ビルの名称決まる 2
それにしてもこの計画図の様な全体構想が完成するのはいったいいつになるんでしょうね・・・
今の大阪市や関西の経済界のやる気無さ全開モードを見ていると私が生きている間には無理なような気がします。
これが、中国やシンガポールだったら数年以内に完成するんでしょうね。大阪府と大阪市が統合して、橋下知事が首長になると一気に進みそうですが、そんな日はやってくるんでしょうか・・・
撮影日2010年1月18日
先週撮影してＵＰするのを忘れていました。拡幅されていたＪＲ大阪駅９番のりばのホームの拡幅部分の撤去が始まっていました。
今朝、「ろんぐ氏」の「Re-urbanization ～大阪再都市化～ 」を見て思い出しました。
| 固定リンク
－（仮称）玉造駅前計画－
場所は ＪＲ大阪環状線玉造駅近くの「デイリーカナートイズミヤ玉造店｣北東側です。概要は地上34階、地下1階、高さは最高部118.605m（軒高112.455m）です。
すでに解体工事は終わっているように見えます。2010年1月上旬の着工予定なので、そろそろ着工される頃だと思います。
詳しくは → 建築計画のお知らせ等
北東側から見た様子です。
| 固定リンク
撮影日2010年01月25日
先週と比べて２台の「三点式パイルドライバ」がなかり移動しています。「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」をどんどん構築していると思われます。
「Ｈ型鋼」の山は本数が減ったり、新たに追加されたりしています。すでにかなりの本数が地下に建て込まれたと思われます。
「Ｈ型鋼」は長さが長く、この長さでは道路を運べないので、分割して輸送し、現地で所定の長さにしています。溶接の火花が時々見えます。
ところで、南西角は整地され鉄板が敷かれ仕切られています。壁面には工程表のようなものも掲示されています。
この場所で、朝礼やミーティング等を行うのでしょうか？ 何のためのスペースなのか詳しい方、教えて下さい。
撮影日2010年01月25日
「ＡＮＡクラウンプラザ
| 固定リンク
－中之島ホテル計画－
以前、”「三井中之島ポケットパーク」が、2009年10月31日をもって閉鎖されました。隣にあった駐車場も閉鎖されています。敷地は、ポケットパーク跡地（約2,000㎡）＋駐車場（約2,000㎡）あります。
以前「三井不動産」がホテルの建設を計画しているという話がありましたが、何らかの動きがあるのでしょうか？”
と書きました。正式には、敷地面積2,296.43㎡（第１工区：624.61㎡＋第２工区：1,671.82㎡）のようです。
「中之島ホテル計画」のための道路整備がが始まりました。敷地面積から判断して、高さ１００ｍを超える事はないと思います。
「アパホテル<大阪肥後橋駅前>」のように敷地面積1,546.40㎡に高さ１００ｍを超えるホテルを建設した奇跡の様な例はありますが・・・
解体工事と道路整備が行われています。
あくまでもホテル建設の前の段階の道路整備です。道路整備にしては2009年11月26日～2010年6月30日までと半年以上で工期が長いですね。「開発許可標識」の個人名と電話番号は消去しました。
ホテルの計画名が、「中之島ホテル」なのか「中之島ホテル計画」なのか、どこで切るのか分かりません・・・（笑）
| 固定リンク
撮影日2010年1月25日
ついに「梅田北ヤード」に「建築計画のお知らせ」が掲示されました。私にとっては、超高層ビルの建設過程で「建築計画のお知らせ」の掲示が一番うれしい瞬間です。
数日前から掲示されていると数通メールを頂いていましたが、見に行く事が出来ませんでした。
「梅田北ヤード」の再開発の話が最初に出てきたのが、１９８０年代前半です。それからもう２５年くらいになります。何度も頓挫したので本当に感慨無量です。生きてて本当に良かった！
正式な計画名は「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ａブロック／Ｂブロック／Ｃブロック」です。階数や面積等は当初発表されていた概要とほとんど変更はありませんでした。
一つだけ残念なのが「Ｂブロック」の北タワーです。「Ｂブロック」は、２棟の超高層ビルは、建築基準法では１棟の扱いになるようなので個別のビルの高さは表記されていません。
当初、地上33階、地下3階、高さ約170mと発表されていましたが、立面図を見ると階数は変更ないようですが、高さ約170mよりかなり低くなっています。図面を拡大して計ってみると１５３ｍ～１５５ｍくらいになります。
「Ａブロック／Ｂブロック／Ｃブロック」共に施工者は未定ですが、「地下障害物調査・撤去工事」を「竹中工務店」」と「大林組」の共同企業体が行っているので、本体工事も同じ共同企業体で行われると思われます。
撮影日2010年1月25日
「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ａブロック」です。「竹中工務店」」と「大林組」により「地下障害物調査・撤去工事」が行われています。
撮影日2010年1月25日
「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ｂブロック」です。「竹中工務店」」と「大林組」により「地下障害物調査・撤去工事」が行われています。
撮影日2010年1月25日
「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ｃブロック」です。「竹中工務店」」と「大林組」により「地下障害物調査・撤去工事」が行われています。
撮影日2010年1月25日
「Ｂブロック」の東側には、北ヤード開発の具体化に伴い「大阪市交通局」の「北ヤードバス待機場」が移転してきています。
撮影日2010年1月25日
「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ａブロック」の「建築計画のお知らせ」です。
◆ 建築主－エヌ・ティ・ティ都市開発、大阪駅北地区開発特定目的会社、積水ハウス、ノースアセット特定目的会社、阪急電鉄、メックデベロップメント（有）
◆ 設計者－三菱地所設計、日建設計、大林組
◆ 施工者－未定
撮影日2010年1月25日
「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ｂブロック」の「建築計画のお知らせ」です。
２棟の超高層ビルは、建築基準法では１棟の扱いになるようなので個別のビルの高さは表記されていません。
◆ 建築主－エヌ・ティ・ティ都市開発、大阪駅北地区開発特定目的会社、積水ハウス、ナレッジ・キャピタル開発特定目的会社、ノースアセット特定目的会社、阪急電鉄、三菱地所、メックデベロップメント（有）
◆ 設計者－日建設計、ＮＴＴファシリティーズ、竹中工務店
◆ 施工者－未定
撮影日2010年1月25日
「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ｃブロック」の「建築計画のお知らせ」です。
◆ 建築主－エヌ・ティ・ティ都市開発、大阪駅北地区開発特定目的会社、積水ハウス、ノースアセット特定目的会社、阪急電鉄、三菱地所、メックデベロップメント（有）
◆ 設計者－三菱地所設計、大林組、竹中工務店
◆ 施工者－未定
撮影日2010年1月25日
「東全体立面図」です。「Ｂブロック」の北タワーが、当初発表されていた高さ約170mより低くなっています。１５３ｍ～１５５ｍくらいでしょうか？
撮影日2010年1月25日 「配置図です。
| 固定リンク
－ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業－
「ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業」は、ＪＲ奈良駅を中心として、関西本線は佐保川南踏切道付近から大安寺踏切道付近までの2180m、桜井線はＪＲ奈良駅から西木辻町付近までの1310mを連続立体交差化（高架化）するプロジェクトです。
工事期間は1997年度～2010年度までを予定し、総事業費は約450億円です。完成後はＪＲ奈良駅は３面５線の立派な高架の駅になります。2008年6月29日に関西本線部分の２面４線が高架になりました。
引き続き、「桜井線」の高架化工事が行われていましたが、2010年3月13日（土）から供用開始となります。「桜井線」のホームは１面１線で、１番のりばとなります。また桜井線の愛称が公募され、「万葉まほろば線」に決まりました。
「関西本線」＝「大和路線」と同じような関係であくまでも愛称ですが、ほとんどの場合「万葉まほろば線」の愛称が使用される事になります。
これにより、「ＪＲ奈良駅付近連続立体交差事業」は周辺整備を残してほぼ完了します。「平城遷都１３００年記念事業」になんとかギリギリ間に合いました。
ホーム南端から南側（大阪側）を見た様子です。
「万葉まほろば線（桜井線）」のホームを南端から北側に見た様子です。
最初に南側の階段が見えてきました。
エスカレーターとエレベーターです。
今度は、階段とエスカレーターのセットです。数えた限りでは、階段が２ヶ所、エスカレーターが２基（上りと下りが１基ずつ）、エレベーターが１基のようです。間違っていたらゴメンナサイ・・・
1面１線で、沿線はローカル線の雰囲気が漂う「万葉まほろば線（桜井線）」ですが、奈良駅の設備は関西本線と同じようです。
最後に待合室です。
ホームの北端です。
「万葉まほろば線（桜井線）」のホームを北端から南側に見た様子です。
ホーム北端から北側（京都側）を見た様子です。
前回もＵＰしましたが、２階コンコースです。北側は「和」を基調としています。
２階コンコースです。南側は普通の「洋」でしょうか？ 「和洋折衷」ですね(笑）。塞がれて見えませんが、写真左側の奥が「万葉まほろば線（桜井線）」のコンコースになります。
１階の様子です。至る所が工事中で「仮囲い」で囲まれています。
| 固定リンク
－ｉｎｅｓ ＦＵＫＵＹＡＭＡ（アイネス フクヤマ）－
「ｉｎｅｓ ＦＵＫＵＹＡＭＡ（アイネス フクヤマ）」は、新幹線とＪＲ山陽本線の「福山駅」前の再開発プロジェクトです。
計画名は、「東桜町地区第一種市街地再開発事業 施設建築物新築工事」で、共同住宅（分譲）、店舗、オフィス、ホテルで構成される複合ビルが建設中です。
詳しくは → 東桜町地区第一種市街地再開発事業
再開発現場は、福山駅の駅前広場の南西部の一角に面しています。現場には｢福山繊維ビル」がありましたが、建物の老朽化が進んだ上に、区画数が約300区画ある区分所有ビルであり、空室率も高く 、防犯上・防災上・都市景観上の様々な問題となっていました。
再開発により一気に生まれ変わります。「ｉｎｅｓ ＦＵＫＵＹＡＭＡ（アイネス フクヤマ）」の「ｉｎｅｓ」は｢福山繊維ビル」の名前を残すために「Ｓｅｎｉ（繊維）」を逆に読んだそうです。
用途は、超高層タワーマンションの「フローレンス福山ローズタワー（5～28階）」、商業施設（地下1階～地上2階）、オフィス（3階・4階）、駐車場（3～7階）、約200室のホテル「リッチモンドホテル（8～16階）」となっています。
駅前の伏見町にも超高層タワーマンションを中心とした「伏見町地区第一種市街地再開発事業事業」が計画されていますが、パートナー企業が相次いで撤退したため、計画は停滞しています。
アイネス フクヤマ（フローレンス福山ローズタワー）の概要
◆ 計画名－東桜町地区第一種市街地再開発事業 施設建築物新築工事
◆ 所在地－広島県福山市東桜町1-8
◆ 交通－ＪＲ山陽本線「福山」駅徒歩約3分
◆ 階数－地上28階、塔屋1階、地下1階
◆ 高さ－最高部101.65m、軒高95.55m
◆ 敷地面積－5,647.96㎡
◆ 建築面積－4,683.32㎡
◆ 延床面積－51,163.98㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造
◆ 用途－共同住宅（分譲）、店舗、オフィス、ホテル
◆ 総戸数－140戸（非分譲住戸6戸含む、集会室除く）
◆ 建築主－福山駅前開発（株）、売主－章栄不動産株（株）
◆ 設計・監理－アール・アイ・エー
◆ 施工者－フジタ
◆ 着工－2008年09月21日（起工式）
◆ 竣工－2011年01月下旬予定
◆ 入居開始－2011年02月下旬予定
◆ オープン－2011年03月予定（商業施設）
超高層タワーマンションの「フローレンス福山ローズタワー」の建設現場です。
現地に掲示してある完成予想パースを撮影しました。
現地に掲示してあるエリア図を撮影しました。
このように変わります。
ＪＲ福山駅前も整備が行われています。右側に見えるタワークレーンが「ｉｎｅｓ ＦＵＫＵＹＡＭＡ（アイネス フクヤマ）」の建設現場です。
ＪＲ福山駅の目の前の「伏見町地区」にも「伏見町地区第一種市街地再開発事業事業」が計画されています。
当初は、地上43階、地下2階の住宅棟と地上30階、地下2階のホテル棟・業務棟のツインタワーという壮大な計画でした。
その後、規模が縮小されましたが、パートナー企業が相次いで撤退したため、計画は停滞しています。
| 固定リンク
－ザ・広島タワー＆グランアークテラス－
アクティブインター・シティ広島（若草町地区第一種市街地再開発事業）のタワー住宅棟・テラス住宅棟は、広島駅新幹線口のすぐ北東側に建設中です。
手前が地上9階、地下1階の高級賃貸住宅「アクティブインターシティ広島・グランアークテラス」、奥が地上33階、塔屋2階、地下1階、高さ109.75mの超高層タワーマンション「ザ・広島タワー」です。
「ザ・広島タワー」を南西側から見た様子です。すでに33階まで到達し、残るのは塔屋のみとなりました。竣工は2010年8月下旬予定、入居開始は2010年10月下旬予定です。
「ザ・広島タワー」を南東側から見た様子です。
高級賃貸住宅の「アクティブインターシティ広島・グランアークテラス」です。こちらは一足早く、2010年4月1日から入居開始予定です。1～3階は商業施設となっています。
北側の歩道で電柱・電線の地中化工事が行われていました。幹線道路を歩いた感想ですが、広島市は他の都市と比べて、電柱・電線の地中化工事に熱心なように感じます。
| 固定リンク
－アクティブインター・シティ広島 ホテル・オフィス棟－
アクティブインター・シティ広島（若草町地区第一種市街地再開発事業）のホテル・ビジネス棟は、広島駅新幹線口のすぐ東側に建設中です。
概要は地上21階、塔屋1階、地下1階、高さ96.50mです。ホテル、オフィス、店舗で構成される複合ビルになります。
新幹線口（北口）から撮影した様子です。なかなかカッコイイ外観です。 ホテルは「（仮）広島シェラトンホテル」が入居する予定と言われています。
北西側から撮影した様子です。
北東側から撮影した様子です。「旅館建築計画のお知らせ」は当初と変更なく、2010年3月竣工予定になっていますが、間に合いそうな気がしませんでした。
| 固定リンク
－ＯＳＡＫＡ ＳＴＡＴＩＯＮ ＣＩＴＹ（大阪ステーションシティ）－
昨日（1月22日）、ＪＲ西日本の「１月定例社長会見」があり、大阪駅開発プロジェクトの名称が決定しました。
詳しくは → ＪＲ西日本・１月定例社長会見（2010/01/22）
「ＯＳＡＫＡ ＳＴＡＴＩＯＮ ＣＩＴＹ（大阪ステーションシティ）」？？？ この名前どこかで聞いたことある？ と思いました。
東京駅の「Ｔｏｋｙｏ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｃｉｔｙ（東京ステーションシティ）」とそっくりだったからです。大文字と小文字の違いはありますが・・・
ビル名はＪＲ大阪駅新北ビルが「ＮＯＲＴＨ ＧＡＴＥ ＢＵＩＬＤＩＮＧ（ノースゲートビルディング）」に決定し、増築中の「大阪ターミナルビル（アクティ大阪）」が、「ＳＯＵＴＨ ＧＡＴＥ ＢＵＩＬＤＩＮＧ（サウスゲートビルディング）」に改名するそうです。
こちらはさすがに「グランオオサカ ノースタワー」と「グランオオサカ サウスタワー）」にはならなかったんですね・・・（笑）
「ＮＯＲＴＨ ＧＡＴＥ ＢＵＩＬＤＩＮＧ（ノースゲートビルディング）」に入居する専門店の名称も「Ｌｕｃｕａ（ルクア）」に決定したそうです。
名称については、ＪＲ東日本のパクリ的な雰囲気もありますが、まあ他に大阪駅全体を連想する名称も浮かばないし、これでいいんではないでしょうか？ でもビル名に関しては、「もう少し工夫がほしかった！」という感じです・・・
| 固定リンク
撮影日2010年1月18日 全景です。外観に大きな変化が無いので３週間ぶりのＵＰになります。
撮影日2010年1月18日
西側に、更に小さい解体用のタワークレーンが登場しました。カメに例えれば、親ガメ→子ガメ→孫ガメの３世代目です（笑）。
| 固定リンク
撮影日2010年1月18日 東側から見た様子です。
撮影日2010年1月18日 最高部のアップです。
撮影日2010年1月18日
「カーテンウォール」が取り付けが行われていました。この部分は「アルミカーテンウォ―ル」でしょうか？ 天井の工事の工程が良く分かります。
撮影日2010年1月18日
「アクティ大阪増築工事」は、アクティ大阪の南側に増築ということですが、基本的にはもう１棟の高層ビルを建設しています。
奥の方では、下層階を一体化させる工事が始まっているようにも見えます。
撮影日2010年1月18日 西側から見た様子です。
撮影日2010年1月18日 阪急グランドビルの展望台から見た様子です。
撮影日2010年1月18日 アップです。
| 固定リンク
撮影日2010年1月18日
「梅田阪急ビル立替計画」は、久しぶりのＵＰになります。昨年の12月7日の撮影以来ですね。
写真はずっと撮影していましたが、外から見る限り変化があまりなかったので更新しませんでした。
上から見ると凄い解体工事の現場が見られると思いますが、超高層ビル建設というメインイベントが終了したので、そこまでの気力が・・・
工事車両出入り口「Ｃ２ゲート」の解体が進んでいます。この部分が百貨店の東側の出入り口になると思われまが、４日前の撮影なのですでに開通しているかも知れません。
撮影日2009年12月21日 内部の様子です。昨年の12月21日時点でここまで工事が進んでいました。
撮影日2010年1月18日 西側から見た様子です。
撮影日2010年1月18日 北側から見た様子です。かなり低くなっています。
| 固定リンク
撮影日2010年1月18日 超高層棟です。外観がほぼ完成しました。
撮影日2010年1月18日 西側部分です。
撮影日2010年1月18日
超高層棟です。28階の「トップレストラン」もすべてカーテンウォールの取り付けが完了しました。
ヘリポートの工事が少し残っているように見えますが、タワークレーンが解体される日も近そうです。
撮影日2010年1月18日 西側下層階部分です。
撮影日2010年1月18日 先週書き忘れましたが、この部分にガラスがはめられました。
撮影日2010年1月18日 中央部分です。
撮影日2010年1月18日 東側部分です。
撮影日2010年1月18日 ホーム上にせり出した部分です。
撮影日2010年1月18日 正面からです。
撮影日2010年1月18日 アップです。
撮影日2010年1月18日 さらにアップです。接続部分に微妙に隙間があるんですね。
| 固定リンク
撮影日2010年01月18日
前回の更新で、”地下工事萌え！の私は、現場を上から見たくて見たくてたまりませんが、ホテルや飲食店以外の場所をいまだに見つける事が出来ないので、ここからの観測になります。”
と書きましたが、相互リンクしている「ＯＳＡＫＡビル景」の管理人「ショーケン氏」から「大阪駅前第三ビルの西側展望フロアから建設現場を眺めることが出来ます！」メールを頂きました。
早速行ってきましたが、バッチリ見えました。角度的に窓ガラスにへばりつく必要がありますが・・・（笑）
西側が少し「アクア堂島」に隠れてしまいますが、定点観測にはまったく問題がありません。ただし距離が相当離れているので、35ミリ換算で300ミリ以上の望遠レンズが必要です。また午後は逆光になるので午前中の方がいいです。
あとは「北ヤードの」定点観測場所を探す事です。周囲を何度も歩いてみましたが、未だに見つける事が出来ません・・・
２台の「三点式パイルドライバ」に「三連型アースオーガ」が取り付けられ、フル稼働で「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」を構築しています。
先週までいた回転式の「オールケーシング掘削機」が姿を消しているようです。役目を終えたのでしょうか？
現在、「（仮称）中之島フェスティバルタワー」行われている工事内容は、下記の”名古屋市「ささしまライブ２４地区」で見た「ソイルセメント柱列壁工法」による「土留め壁（山留め壁）」の構築現場！”とほぼ同じ内容です。
撮影日2010年01月18日 少し引いてみました。
撮影日2010年01月18日
地上から見るとこんな感じです。上の写真との差は歴然で、隙間から見える部分で想像するしかありません。教えて頂いた「ショーケン氏」には心から感謝します。
| 固定リンク
－ソイルセメント柱列壁工法－
「ささしまライブ２４地区」は、名古屋駅の南にある「旧：国鉄笹島貨物駅跡地」及び「中川運河船だまり周辺」を含む約221,000㎡で大規模な開発が行われています。
まだビル等の建設が行われていないため、撮影日（2010年1月15日）は、大きな工事は行われていませんでしたが、 「ソイルセメント柱列壁工法」による「土留め壁（山留め壁）」の構築現場を上から近距離でバッチリ見る事が出来ました。
「土留め壁（山留め壁）」は、地下構造物や埋設物等の施工中、掘削した地盤の土圧や水圧によって崩れないように側面を保護して周囲地盤の崩壊や土砂の流出を防止するために構築します。
液状の部分が「ソイルセメント」です。「ソイルセメント」とは簡単に言うと工事現地の土とセメントを混合したものです。
「三点式パイルドライバ」に多軸の「アースオーガ」を取り付けて、スクリューを回転させて「削孔」しながら、何度も上下させて「ソイルセメント」を「攪拌（かくはん：かき混ぜること）」します。
「Ｈ型鋼」がたくさん並べられています。
「クローラークレーン」のフックが取り付けられました。
「クローラークレーン」で「芯材（Ｈ型鋼）」が吊り上げられました。
「芯材（Ｈ型鋼）」の建て込み位置まで移動します。
「芯材（Ｈ型鋼）」の建て込み位置を合わせます。
「芯材（Ｈ型鋼）」の自重でどんどん挿入されていきます。
半分くらい挿入されました。
ちょっと引き上げられました。「ソイルセメント」がこびり付いています
また挿入されました。
建て込み精度に問題があったのか？ １度すべて引き上げられました。
再度、「芯材（Ｈ型鋼）」の建て込み位置を合わせます。手前の「Ｈ型鋼」を「定規」と言います。「定規」の上に、「芯材（Ｈ型鋼）」の建て込み位置が赤く「墨出し」されています。
精度を計測しています。
問題がなかったようで、工事内容や日時を書いた「黒板」もしくは「ホワイトボード」といっしょにデジカメで現場写真を撮影しています。
現在は、デジカメがあるからいいですが、デジカメが普及する前はフィルム代や現像代の費用や撮影の失敗なのどで大変だったと思います。
「芯材（Ｈ型鋼）」が所定の位置まで挿入されました。
「クローラークレーン」のフックが外されました。フックの取り付けから、取り外しまでの一連の作業は約２０分かかっていました。
私は、「芯材（Ｈ型鋼）」の自重で、一気に所定の位置まで挿入されるかと思っていましたが、クローラークレーンで少し吊り上げて勢いよく落とす作業を何度も繰り返して、所定の位置まで挿入していました。
この作業を見ているとクローラークレーンの細かな操作が必要で、クローラークレーンのオペレーターの技量も重要だと言う事が良く分かりました。
たった１本の「芯材（Ｈ型鋼）」の建て込み作業だけで約２０分です。他の作業を考えると気が遠くなります。
「コンクリートから人へ」と大規模工事には逆風が吹いていますが、建設や土木の関係者の日々の努力で日本がこんな便利な国になった事を絶対に忘れてはいけないと思います。
「ソイルセメント柱列壁工法」による「土留め壁（山留め壁）」の地下部分はこのようになっています。写真は「阪神三宮駅改良工事」の現場です。
| 固定リンク
撮影日2010年1月18日 全景です。
撮影日2010年1月18日
バウアー（ＢＡＵＥＲ）社製の「ＢＧ掘削機」です。「ＢＧ掘削機」を使用する工法を「ＢＧ工法」と言います。こんなに近くで見たのは初めてだったので感激しました。
ちなみに「ＢＧ掘削機」は、「梅田阪急ビル立替計画」でも地下躯体の破砕時に大活躍していましたが、この時は「仮囲い」でほとんど見えませんでした。
「ＢＧ掘削機」は、外側の円筒状の「ケーシング」を回転させながら圧入し、既存建築物の地下躯体の外周を掘削します。
ケリーバー先端に装着したアタッチメントにより、「ケーシング」内部を掘削します。アタッチメントは、オーガードリル、ドリリングバケットなど状況に応じて交換出来ます。
南端で活躍していた「ＢＧ掘削機」は、「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」を構築する部分の既存建築物の地下躯体を破砕していると思われます。
撮影日2010年1月18日
「ＢＧ掘削機」は、ドイツの「バウアー（ＢＡＵＥＲ）社」が開発した自走式掘削機です。このタイプは「ＢＡＵＥＲ ＢＧ-２２Ｓ」で、「２２」は最大トルク「22.0ton・m」を意味します。
撮影日2010年1月18日 アタッチメントとして「オーガードリル」が装着されています。
撮影日2010年1月18日
円筒状の「ケーシング」の中で、回転しながら掘削中です。既存建築物の地下躯体の破砕を行っているため、ガリガリ・バリバリと物凄い音がしていました。
撮影日2010年1月18日 円筒状の「ケーシング」から「オーガードリル」を何度も引き上げていました。
撮影日2010年1月18日
「オーガードリル」に付いた破砕されたコンクリート「ガラ」を油圧ショベルで取り除いています。このような作業を何度も繰り返し、既存建築物の地下躯体を破砕します。
撮影日2010年1月18日 「ＢＧ掘削機」のオプションがたくさん並んでしました。「ハンマーグラブ」も見えます。
撮影日2010年1月18日 「ＢＧ掘削機」の「ケーシングチューブ」の先端部分です。
撮影日2010年1月18日
別の「ＢＧ掘削機」です。こちらは「ケリーバ」先端にまだアタッチメントが取り付けられていませんでした。
撮影日2010年1月18日 組み立て前の「ＢＧ掘削機」がありました。合計３台で作業を行うのでしょうか？
撮影日2010年1月18日 「セメントミルクプラント」でしょうか？
撮影日2010年1月18日 北側からの工事用車両の「仮設スロープ」が設けられています。
撮影日2010年1月18日
前回、このコンクリートを「捨てコンクリート」と書きましたが、建設業界では正式には「作業床」と呼ぶそうです。
メールで教えて頂きましたが、「逆打ち工法」での「作業床」は、今から約３０年くらい前にある大手ゼネコンの現場を担当した作業所長のアイデアで実施したそうです。
（1）土砂降りでも杭が打てる。（2）作業用鉄板を敷く必要がない。（3）「構真柱」の精度が上がる。 などメリットは計り知れないので、多くの現場で採用されるようになったそうです。
| 固定リンク
－マザックアートプラザオフィスタワー－
「マザックアートプラザオフィスタワー（ＭＡＺＡＫ ＡＲＴ ＰＬＡＺＡ）」は、「（仮称）マザック葵ビル新築工事」と呼ばれていたプロジェクトの正式名称です。
工作機械メーカー大手のヤマザキマザックの駐車場跡地の再開発プロジェクトです。オフィス棟、美術館棟、駐車場棟の３棟で構成されます。
オフィス棟は、地上22階、地下2階、高さ99.85mになります。外観は完成しており、現在は周辺の整備をしています。2010年2月末竣工予定です。
北西側から見た様子です。
西側から見た様子です。
南西側から見た様子です。
南東側から見た様子です。
周辺部分は、2010年2月末竣工予定に向けて最終段階の工事を行っています。
| 固定リンク
－岐阜シティ・タワー４３－
青春１８きっぷで、日帰りで名古屋に行く途中で「ＪＲ岐阜駅」で降りました。「岐阜シティ・タワー４３」を撮影しないといけないと思いつつも時間がなくていつも素通りしていました。
「ＪＲ岐阜駅」で降りるのは、本当に久しぶりです。かなり前に「犬山モンキーパーク」に「ワオキツネザル」を見に行って以来です。
「岐阜シティ・タワー４３」は、ＪＲ岐阜駅前の「岐阜駅西地区第一種市街地再開発事業」として建設された複合の超高層ビルです。
「シティタワー」ではなく「シティ・タワー」です。住友不動産が展開する「シティタワーシリーズ」と直接は関係ありません。
下層階は、1・2階と4階の一部が商業施設、3階が医療・福祉施設、4階が「岐阜放送」のスタジオ、5階がエントランスとなっています。
6～14階が108戸の岐阜県住宅供給公社の高齢者向け優良賃貸住宅「ラシュールメゾン岐阜」、15～42階が、243戸の分譲マンション「スカイアークス」です。
43階は、岐阜市が所有する「スカイラウンジ」となっています。展望室と展望レストランが開設され、展望室は無料開放されており、エレベーターを利用すれば、1階から約45秒で行くことが出来ます。
岐阜シティ・タワー４３の概要
◆ 計画名－岐阜駅西地区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－岐阜県岐阜市橋本町二丁目52番地
◆ 階数－地上43階、地下1階
◆ 高さ－162.82m
◆ 敷地面積－5,412.12㎡
◆ 延床面積－57,600.44㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリ－ト造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、店舗、オフィス
◆ 総戸数－351戸（分譲243戸、賃貸108戸）
◆ 建築主－岐阜駅西地区市街地再開発組合
◆ 設計者－森ビル都市企画、竹中工務店ＪＶ
◆ 施工者－森ビル都市企画、竹中工務店ＪＶ
◆ 着工－2005年01月08日（起工式）
◆ 竣工－2007年10月08日（竣工式）
◆ オープン－2007年10月13日（グランドオープン）
少し近づいてみました。
北西側から見た様子です。
下層階の様子です。
４３階の「スカイラウンジ」です。高さ約155ｍの展望室は無料開放されており、エレベーターを利用すれば、1階から約45秒で行くことが出来ます。
４３階「スカイラウンジ」の「東展望室」です。東側と北側が見えます。南側を見る場合は、「スカイレストラン」に入る必要があります。
４３階「スカイラウンジ」の「西展望室」です。西側と北側が見えます。
「ＪＲ岐阜駅」の駅前広場です。非常に広く立派な駅前広場です。
「ＪＲ岐阜駅」は、島式の３面６線の高架駅です。駅前には大規模な「ペデストリアンデッキ」が整備されています。
「関ヶ原」周辺の雪の影響で新幹線が遅れるニュースをよく聞きます。米原駅を過ぎてしばらく経つと積雪が深くなり、特に「関ヶ原駅」周辺は雪が深く、まるで雪国です。大垣駅の手前で雪が消えます。
| 固定リンク
－問屋町西部南街区第一種市街地再開発事業－
ＪＲ岐阜駅前に、地上37階の超高層ビルを建設する「問屋町西部南街区第一種市街地再開発事業施設建築物新築工事」の起工式が、2010年1月12日行われました。
完成すると、地上43階、地下1階、高さ162.82mの「岐阜シティ・タワー４３」と共にＪＲ岐阜駅前にはツインタワーがそびえ立つ事になります。
詳しくは → 問屋町西部南街区市街地再開発事業・公式ＨＰ
再開発ビルは、地上37階の東棟と、ビジネスホテルが入る西棟、駐車場棟で構成されます。
東棟1階には十数軒の繊維問屋、2階は商業施設、3・4階階はオフィスフロア、5～37階は270戸の分譲マンションになる予定です。ビジネスホテルは150室の予定です。
総工費は165億円で、国・県・市が合計64億円を補助します。問屋街の解体工事と並行して、2010年3月まで測量を進め、2010年4月以降、東棟の本格的な建設工事に着手します。
報道では、地上37階、高さ136mと報じられていますが、現地の「建築計画のお知らせ」を見ると正確には、地上37階、塔屋2階、地下2階、高さ135.89mのようでうす。
（お詫び） 1月12日に、この件についてメールを頂きました。返信しましたが、エラーで帰ってきました。ブログ上でお礼を申し上げます。
「岐阜シティ・タワー４３」最上階４３階の「スカイラウンジ」から見た様子です。解体工事が行われています。建物の屋根に雪が積もっています。
南西側から見た様子です。隣の「大同生命廣瀬ビル」と「三井生命岐阜駅前ビル」は解体されません。
南東側から見た様子です。
「キャタピラー」社製の油圧ショベルでバリバリ解体工事が行われています。手前には雪が見えます。
ＪＲ岐阜駅の駅前広場から見ると「大同生命廣瀬ビル」と「三井生命岐阜駅前ビル」があるので下層階が一部隠れる事になります。
「建築計画のお知らせ」を見ると正確には、地上37階、塔屋2階、地下2階、高さ135.89mである事が分かります。
建築主は「問屋町西部南街区市街地再開発組合」、設計は「日本設計、大建設計」、施工は「戸田建設」となっています。
| 固定リンク
－ＭＵＳＥたかつき「（仮称）ＪＲ高槻駅北東地区開発事業」－
「ＭＵＳＥたかつき（ミューズたかつき）」は、「（仮称）ＪＲ高槻駅北東地区開発事業」のタウンネーミングです。
再開発予定地は、ユアサコーポレーションの高槻工場があった場所です。Ａエリア・Ｂエリアは、阪急不動産によるツインタワーの超高層タワーマンションを中心地した大規模な再開発が行われます。Ｃエリアは、関西大学のキャンパスが建設されます。
詳しくは → ＪＲ高槻駅北東地区開発事業（完成予想図等）
Ａエリアの概要
◆ 西武百貨店－既存施設、地上6階、地下1階、高さ30.236m
◆ 駐車場棟－駐車場（1031台収容）、地上6階、高さ21.360m
◆ 集合住宅Ａ－450戸、地上41階、塔屋2階、高さ138.62m
◆ 複合棟Ａ－物販・飲食・スポーツジム、地上10階、高さ約50m
Ｂエリアの概要
◆ 福祉棟－在宅サービスセンター・リハビリテーション病院等、地上9階、地下１階、高さ41.0m
◆ 複合棟Ｂ－賃貸マンション・老人施設・業務施設等、地上25階、高さ約93m
◆ 集合住宅Ｂ－450戸、地上42階、高さ約144m
Ｃエリアの概要
◆ 校舎棟－小学校・中学校・高校・大学・大学院・防災用備蓄庫等、地上12階、高さ約59m（関西大学のＨＰでは、地上13階、高さ約59m）
◆ 体育・厚生棟－体育館・図書館・コンベンションホール・防災用備蓄庫等、地上5階、高さ約28m（関西大学のＨＰでは、地上4階、高さ約25m）
関西大学高槻ミューズキャンパスの概要
◆ 敷地面積－17,454㎡
◆ 建築面積－7,737㎡
◆ 延床面積－50,185㎡
◆ 校舎棟－鉄骨造（S造）、地上13階、高さ約59m、小学校・中学校・高等学校・学部・研究科の教室、特別教室等関係諸施設、図書館、コンベンションホール、生涯学習施設等
◆ 体育・厚生棟－鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）、地上4階、高さ約25m、体育館（講堂）、レストラン、プール等
地上41階、塔屋2階、高さ138.62mの「集合住宅Ａ」の建設予定地です。2009年12月着工予定なので、すでに着工されているようです。土が掘り返されなんとなくタワーマンションの形が分かりますね。
同規模の「集合住宅Ｂ」も着工時は、地上42階から地上41階に変更される可能性があります。
将来的には、手前の駐車場の部分には、地上10階、高さ約50mの複合棟Ａ（物販・飲食・スポーツジム）が建設される予定です。
最新の「集合住宅Ａ」の「中高層建築物計画標識」です。建築主は「阪急不動産」、施工者は「大林組」となっています。
当初は、地上42階、塔屋2階、高さ139.90m、2009年3月着工予定でした。約９ヶ月遅れで着工されたようです。
地上6階、高さ21.360m、1031台収容の「駐車場棟」です。
「医療法人愛仁会」が建設中の「福祉棟」です。
「弁天踏切橋梁化工事」のため「弁天踏切」が閉鎖されてしまいました。めためちゃ遠回りする必要があり大変です。
| 固定リンク
撮影日2010年01月12日
「（仮称）中之島フェスティバルタワー」の正式な起工式が、2010年1月9日（土）の「大安吉日」に行われました。
地下工事萌え！の私は、現場を上から見たくて見たくてたまりませんが、ホテルや飲食店以外の場所をいまだに見つける事が出来ないので、ここからの観測になります。
南側は、「仮囲い」が高くなったのでもう内部を見る事は出来ませんが、北側から少しだけ内部を見る事が出来ます。
撮影日2010年01月12日 東寄りです。
撮影日2010年01月12日
２台の「三点式パイルドライバ」に「三連型アースオーガ」が取り付けられ、フル稼働で周囲に「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」を構築しています。
撮影日2010年01月12日 「ソイルセメント柱列壁工法」で使用する「Ｈ型鋼」だと思われます。
撮影日2010年01月04日
写真右下に、回転式の「オールケーシング掘削機」が見えます。円筒形の「ケーシングチューブ」を高トルクで回転させ圧入しながら、「掘削孔（穴）」を掘ります。
いろいろ調べてみると、「オールケーシング掘削機」で、既存建築物の地下構造物を破砕しながら本掘削する工法と、「オールケーシング掘削機」で先行掘削（地下構造物を破砕）した後に、「アースドリル掘削機」で本掘削する工法があるようです。この現場はどちらが採用されるのでしょうか？
| 固定リンク
－近畿日本鉄道・４番線設置およびホテル建設－
現在、近鉄（近畿日本鉄道）は京都駅の大規模改修工事を行っています。大きくは２つで、４番線設置および４番線ホームの上にホテル建設することです。
それに先立ち、 新幹線京都駅の下「近鉄名店街」のリニューアル工事が行われ、2008年10月に「近鉄名店街みやこみち」という名称でリニューアルオープンしました。
駅施設の改良
◆ １階改札口の駅施設を２階に統合
◆ 従来の３線から北側に１線増設して合計４線に強化、完成は2012年春の予定です。
ホテル建設
◆ ４番線の設置と同時に４番線の上にホテルを建設します。東西に細長いホテルになります。鉄筋コンクリート造、地上8階、368室で2011年秋のオープン予定です。
ホテルの東側部分は、かなり姿を現しています。
ホテルの西側部分は、まだ姿を現していません。
鉄筋が見えます。ホテルは「鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）」で建設されている事が分かります。最近、大都市圏を中心に駅の線路の上にビルを建設する事が多くなりました。
土地の有効利用になりますが、旅客の数や流れが大幅に変わった場合、配線を変更できないというリスクが伴います。
| 固定リンク
撮影日2010年1月12日
昼前から雨が降ってきてアクティ大阪の窓に水滴がビッシリ着いて撮影をあきられていました。
そのため、「今日はムリ！」と思い友人と２時間ぐらいかけてゆっくり昼食をとりましが、もう一度行ってみると水滴がとれていました。
そしてなんとドーム屋根の一部を吊りあげていました。これにはビックリ仰天しました。
１ヶ月くらい前に吊っている写真は撮影しましたが、吊り上げている写真は初めて撮影しました。この作業は昼間普通に行われているんですね。
撮影日2010年1月12日 下降中！
撮影日2010年1月12日 さらに下降中！
撮影日2010年1月12日 架台に乗せられました。
撮影日2010年1月12日 この先に取り付けるんですね。
撮影日2010年1月12日
なぜタワークレーンで直接降ろさないかというと、タワークレーンでは遠くて届かないからです。
下のクローラータワークレーンで再度吊り上げてから所定の場所に降ろします。北側の近い部分は、直接タワークレーンで降ろします。
撮影日2010年1月12日 正面から見た様子です。
撮影日2010年1月12日
アップです。前回の西側に第１回目のスライドに続き、東側に１回目のスライドが行われていました。
撮影日2010年1月12日 トラス状の構造物を接続する部分の構造が良く分かります。
撮影日2010年1月12日 全景です。
撮影日2010年1月12日 西側部分です。
撮影日2010年1月12日
超高層棟です。２８階部分の「トップレストラン」の「カーテンウォール」も一部を除いて取り付けが完了しました。
撮影日2010年1月12日 西側下層階部分です。
撮影日2010年1月12日 中央部分です。
撮影日2010年1月12日 東側部分です。
撮影日2010年1月12日
「走行式クレーン」のレールが延びました。これで解体された「タワークレーン７号機」と「タワークレーン８号機」の２基分の役目を果たしますね。
| 固定リンク
－新大阪駅・ホーム増設＆引上げ線増設－
現在ＪＲ東海は、阪急電鉄が新大阪連絡線の用地として確保していた土地を一部転用して２つのプロジェクトを進めています。
（1）26番線の北側に相対式１面１線のホームを増設して27番線を新設する。
（2）博多方面にある２本の引き上げ線を新たに２本追加して４本に増設する。
昨日の「Ｐａｒｔ１」では新大阪駅の駅舎建設をＵＰしましたが、「Ｐａｒｔ２」では「引き上げ線」の建設現場をＵＰしたいと思います。
「新御堂筋」から西側に約１.３ｋｍの「阪急宝塚線」まで歩きました。延々と工事が続いていました。
新御堂筋から西側に約１ｋｍの長さの区間が増設区間になります。引き上げ線が２本から４本に増設され、その外側（北側）を新幹線の上り本線が通過する構造になります。最大で約１４ｍ北側に拡幅する大規模な工事になります。
「引き上げ線」建設工事 その（２） 今回は、西側の「阪急宝塚線」あたりからスタートして東側に移動します。
下を阪急電車が走っています。2006年初めに発表した「ＪＲ東海」のＰＤＦ資料では、このあたりは工事区間に入っていません。
今回の工事に絡んで北側に仮設線路を建設しているようにも見えますが、良く分かりません。
ひょっとすると、「阪急宝塚線」の少し西側で、「渡り線」が片方からクロス状の「シーサースクロッシング」に変更されるので、それに関連する工事なのかも知れません。
「引き上げ線」建設工事 その（３） 阪急宝塚線のすぐ東側です。「ＪＲ東海」のＰＤＦ資料ではこのあたりの手前で拡幅が終わっています。
架線を吊る支柱も建設されているので、なんらかの理由で北側の仮設線路に１度移行するのかも知れません。
「引き上げ線」建設工事 その（４） 「ＪＲ東海」のＰＤＦ資料を見るとこのあたりで拡幅は終了するはずです。
「引き上げ線」建設工事 その（５）
「引き上げ線」建設工事 その（６） 引き上げ線の屋根が見えてきました。
「引き上げ線」建設工事 その（７）
「引き上げ線」建設工事 その（８） 駅舎は、「鉄骨造（Ｓ造）」でしたが、このあたりの橋脚は「鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）」で建設されています。
「引き上げ線」建設工事 その（９）
「引き上げ線」建設工事 その（１０）
「引き上げ線」建設工事 その（１１）
「引き上げ線」建設工事 その（１２） 「鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）」の太い橋脚が萌えです。
「引き上げ線」建設工事 その（１３） やっと新大阪駅に着きました。疲れた・・・
工事は、2011年6月まで行われるようです。
私は、このプロジェクトは「ＪＲ東海」の単独事業かと思っていましたが、一部「ＪＲ西日本」も関係しているんですね。範囲をどのように分担しているのか良く分かりませんが・・・
| 固定リンク
－新大阪駅・ホーム増設＆引上げ線増設－
現在ＪＲ東海は、阪急電鉄が新大阪連絡線の用地として確保していた土地を一部転用して２つのプロジェクトを進めています。
（1）26番線の北側に相対式１面１線のホームを増設して27番線を新設する。
（2）博多方面にある２本の引き上げ線を新たに２本追加して４本に増設する。
約70日ぶりに見に行きましたが、あまりの激変ぶりにビックリ仰天しました。駅舎の鉄骨が姿を現わしていたからです。
「Ｐａｒｔ２」では、「引き上げ線」の建設現場をＵＰします。「新御堂筋」から西側に約１.３ｋｍの「阪急宝塚線」まで歩きました。延々と工事が続いていましたが、疲れました・・・
比較 → 2009年10月30日の建設状況
鉄骨がカッコイイ！です。この部分には、相対式１面１線の27番線ホームが新設され、駅の幅は北側に約７ｍ広くなります。
私は、ホームの増設は、「鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）」で建設されると勝手に想像していましたが、完全な「鉄骨造（Ｓ造）」でした。現在の新大阪駅も基本的には、「鉄骨造（Ｓ造）」なので当然と言えば当然ですね。
鉄骨の柱がボルトで締結されています。横の「シートパイル（矢板の鋼板）」は、将来的には「サイレントパイラー」等で引き抜かれるのでしょうか？ それとも上部だけカットされるんでしょうか？
鉄骨の柱が乗る前の姿です。基礎は「場所打ちコンクリート杭」で構築されています。私はこの上に、「鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）」の柱が建設されると思っていました。
（追記） 突き出ているのは、鉄骨用の「アンカーボルト」だそうです。専門の方が見ると、この上に「鉄骨造（Ｓ造）」の橋脚が建設されるのは一目瞭然だそうです。
４階建ての構造が分かります。
４階の27番線ホームと３階からの階段もしくはエスカレーター部分が分かります。
この日は工事が休みだったので部材が整然と並べられていました。
太い鉄骨が萌えです。
将来的には、北側のこの部分に「（仮称）新大阪阪急ビル」が建設されます。
東側の様子です。少し錆びた「過去の遺跡部分」の鉄骨は再利用されるのでしょうか？ それとも解体されてしまうのでしょうか？
東側の「北方貨物線」側から見た様子です。「北方貨物線」の上にも鉄骨が姿を現しました。
新大阪駅のホームは、「新御堂筋」を超えて西側に少しだけ続いています。「新御堂筋」の西側も鉄骨が姿を現しています。
| 固定リンク
撮影日2010年1月7日
「メガシティタワーズ」は、ＪＲ久宝寺駅前の旧国鉄操車場跡地の再開発計画です。総戸数1493戸（788戸：Ｔｈｅ Ｅａｓｔ、705戸：Ｔｈｅ Ｗｅｓｔ）と西日本では最大規模のタワーマンションです。
階数は、「Ｔｈｅ Ｗｅｓｔ」が地上40階、地下0階で、「Ｔｈｅ Ｅａｓｔ」が地上43階、地下0階です。
と今までは書いていましたが、「Ｔｈｅ Ｅａｓｔ」を中心にかなり変更になります。「Ｔｈｅ Ｅａｓｔ」が地上43階、地下0階、総戸数788戸→地上41階、地下0階、総戸数794戸となります。
それに伴い全体の総戸数が1493戸→1499戸に増えます。階数と延床面積は減っているので部屋を一部狭くして戸数を増やしたのでしょうか？
竣工時期は、「Ｔｈｅ Ｗｅｓｔ」は変更はありませんが、「Ｔｈｅ Ｅａｓｔ」が2012年1月下旬から１年遅れの2013年1月下旬に変更になっています。
撮影日2010年1月7日 変更になった「建築計画の概要」です。
変更前の数値
◆ 階数－地上43階、地下0階
◆ 高さ－149.80m
◆ 敷地面積－17,850.66㎡
◆ 延床面積－205,832.48㎡
◆ 総戸数－1493戸
高さが２階分の6.0m低くなり143.80mとなっています。延床面積も２万㎡くらい狭くなっています。物件パンフレットには「建築基準法に基づく変更の確認を申請する予定」と書かれていました。
物件パンフレットの変更後の数値は、「建築計画の概要」と若干違い、延床面積185,989㎡となっています。どちらが正しいのかは良く分かりません。
撮影日2010年1月7日
南西側から「Ｔｈｅ Ｗｅｓｔ」を見た様子です。最終的には地上40階まで伸びますが、現在３４階まで到達しています。竣工は2011年2月下旬の予定です。
撮影日2010年1月7日 南東側から「Ｔｈｅ Ｗｅｓｔ」を見た様子です
撮影日2010年1月7日
南西側から「Ｔｈｅ Ｅａｓｔ」を見た様子です。地上43階、地下0階、総戸数788戸から、地上41階、地下0階、総戸数794戸に変更になりました。
現在２７階まで到達しています。竣工時期が、2012年1月下旬予定から2013年1月下旬予定と１年間延期になっています。
どう考えてもあと３年も建設期間がかかるとは思えないので、景気状況に合わせた販売上の戦略だと思われます。
撮影日2010年1月7日 南東側から「Ｔｈｅ Ｅａｓｔ」を見た様子です。
撮影日2010年1月7日 西側から見た様子です。
| 固定リンク
－（仮称）京都ヨドバシビル新築工事－
京都駅北側の旧ブラッツ近鉄（近鉄百貨店京都店）跡地にヨドバシカメラの建設されています。2009年8月に着工されました。
京都市には厳しい高さ制限があるので高さは３１ｍ（建築物）に抑えていますが、外観は「マルチメディア梅田」や「ヨドバシＡｋｉｂａ」と同じ全面石張りです。
概要は、地上8階、地下2階、敷地面積10,506.31㎡、建築面積8,835.79㎡、延床面積72.387.95㎡です。設計・施工は鹿島建設が行っています。
ちなみに「マルチメディア梅田」は敷地面積16,270㎡、延床面積113,548㎡、「ヨドバシＡｋｉｂａ」は敷地面積5,917㎡、延床面積60,682㎡です。
久しぶりに、京都タワーの展望室に行きました。期待通り「（仮称）京都ヨドバシビル新築工事」の建設現場がパッチリ見えました。京都タワーの展望室の入場料は大人770円です。
予想していた工事風景と全く違っていました。私は赤い鉄骨の「切梁」で「山留め壁」を支える「切梁工法」もしくは、「アースアンカー（地盤アンカー）」で「山留め壁」を支える「地盤アンカー工法」を想像していました。
なんと「逆打ち工法」が採用されていました。考えられる理由は、敷地いっぱいに建設されているため、「アースアンカー（地盤アンカー）」を設置する場所がないのと、敷地面積が広く掘削部分が東西１００ｍを超えるので、「切梁工法」で「山留め壁」支える限界を超えるからだと思われます。
（追記） 工事関係者の方からメールを頂きました「逆打ち工法」で建設されているのは、下記の２点が理由だそうです。
（1） 工期期間を短縮するため。
（2） 「文化財が埋まっている可能性がある地域」に指定されているため、事前の届出、試掘調査が必要で、通常工法で地下２階まで一気に掘削出来ない。
京都タワーの展望室は、ガラス外の左右どちらかの鉄骨が写ってしまうので全景は撮影出来ませんでした。
北西側の様子です。
「構真柱」と「鉄筋かご」と「拡底掘削機構」が見えます。「構真柱」があるので「（仮称）京都ヨドバシビル新築工事」は、「逆打ち工法」で建設している事が分かります。
工程（工法により順番が異なる場合があります）
（1） 「アースドリル掘削機」等で「掘削孔（穴）」を掘ります。
（2） 「掘削孔（穴）」に「鉄筋かご」を挿入して、コンクリートを「打設」して「構真台柱」を構築します。
（3） 「構真柱」をクローラークレーンで吊り上げて「構真台柱」に「構真柱」の先端を突き刺すような形で固定して、コンクリートが固まるのを待ちます。
写真に見える「拡底バケット（拡底掘削機構）」は、「アースドリル掘削機」等に取り付けて、杭の底（孔底部）を広げて、杭先端の断面積を大きくするための機械です。これにより杭の支持力が増大します。
北西角です。既存建築物の解体が行われています。
南西側の様子です。
「デッキプレート」が敷かれています。この部分が１階床になります。
太い鉄骨が萌えです。
南東側の様子です。東側の「烏丸通り」沿いに工事車両用のゲートがあります。
北東側の様子です。
既存建築物の解体が行われています。
「アースドリル掘削機」です。作業中の姿を見たかったのですが、残念ながら休止中でした。
| 固定リンク
撮影日2010年1月7日
全景です。 2010年1月9日（土）に、本体工事を着工する事が決まったようです。建築関係の方からメールで教えて頂きましたが、「（仮称）中之島フェスティバルタワー」も2010年1月9日（土）に正式な起工式を行うそうです。ちなみに1月9日は、「大安吉日」です（笑）。
大阪の２大プロジェクトが同じ日に発進する事になります。ちなみに「（仮称）阿部野橋ターミナルビル タワー館」の施工は、解体工事と同じ「竹中工務店、奥村組、大林組、大日本土木、錢高組ＪＶ」が行います。
「竹中工務店」は、「（仮称）中之島フェスティバルタワー」の施工者にもなっています。
撮影日2010年1月7日 「天王寺ミオ」のエレベーターの中から見た様子です。
撮影日2010年1月7日
南西側の様子です。「捨てコンクリート（基礎を作る前に、地盤の上に打設されるコンクリート）」が「打設」されています。
この作業は昨年の１２月中旬くらいから始まりました。現場の「捨てコンクリート」の形状から「（仮称）阿部野橋ターミナルビル タワー館」は、「逆打ち工法」で建設されると思われます。
「逆打ち工法」での「捨てコンクリート」を打設する目的
（1） 建設重機の作業効率のアップおよび安定性の確保
（2） 「構真柱」の建て込み精度のアップ
（3） 「墨出し（建築図面に書かれた寸法を現場に墨を使って原寸で図面を作図する作業）」精度のアップ
（追記） 「逆打ち工法」で、この時点での「捨てコンクリート」の「打設」は、正式には「捨てコンクリート」とは呼ばず「作業床」と呼ぶそうです。
撮影日2010年1月7日
「捨てコンクリート」は、かなり厚さがある事が分かります。実際は穴の周辺や両端のかぶりを厚くしているので、すべてこんなに厚く打設されている訳ではありません。
撮影日2010年1月7日
「逆打ち工法」での「捨てコンクリート」は、役目を終えると解体されますが、作業期間中の雨水や作業用水を排水するために排水溝が設けられています。
（追記） 単なる排水溝ではなく、「作業用のトレンチ」だそうです。工事用電源ケーブル、排水や泥水循環に使用するビニールホース、セメントミルクを送るチューブ、放水銃のホース、その他をこの溝に通すそうです。
写真のように鉄板でフタをすると、ケーブルやホース類を通したままで上を重機が通れるので、大幅な作業効率のアップにつながるそうです。
撮影日2010年1月7日
周囲は、このように「捨てコンクリート」は「打設」されていません。この部分には「山留め壁」を構築する必要があるためです。
撮影日2010年1月7日 南東側の様子です。「捨てコンクリート」の「打設」の準備が始まっています。
撮影日2010年1月7日
「コンクリート型枠」が組まれ、周囲には鉄筋が敷かれています。型枠の周囲はかぶりを厚くするために周囲より深く掘られている事が分かります。
「逆打ち工法」での「捨てコンクリート」は、役目を終えると解体されるので多くの場合は鉄筋を入れない「無筋」で行われます。
この現場は、高さ３００ｍという日本一高い超高層ビルなので建設重機も大型化されるため「捨てコンクリート」の耐久性アップのために細かい鉄筋を敷いているのだと思われます。
「コンクリート型枠」が組まれている部分に、掘削機で地下構造物を破砕しながら「掘削孔（穴）」を掘り、仮の柱となる「構真柱」を埋設すると思われます。
撮影日2010年1月7日 北西側です。
撮影日2010年1月7日 解体工事も最終段階です。
撮影日2010年1月7日
北東角が残っています。この部分は一番最初に解体されましたが、作業スペースとして低くなった屋上が確保されていました。この部分がなぜ残っているかというと・・・
撮影日2010年1月7日 東側半分にＪＲや地下鉄に向かう階段があります。
撮影日2010年1月7日 西側半分には、工事車両用のゲートがあります。
| 固定リンク
－チャスカ茶屋町（ＣＨＡＳＫＡ ＣＨＡＹＡＭＡＣＨＩ）－
「チャスカ茶屋町（ＣＨＡＳＫＡ ＣＨＡＹＡＭＡＣＨＩ）」は、東急ホテル跡地の再開発プロジェクトです。地上23階、地下2階、高さ100.55mのホテル、共同住宅、店舗で構成される複合ビルが建設中です。
タワークレーンは姿を消しましたが、外観上はあまり変化がありません。手前の「茶屋町東地区第一種市街地再開発事業」が成長してくるとかなりの部分が見えなくなります。
東側には、新御堂筋の高架があり竣工後に全景を撮影するのはかなり難しそうです。
| 固定リンク
撮影日2010年01月04日
「（仮称）中之島フェスティバルタワー」の本体着工は、「建築計画のお知らせ」では、昨日の1月4日の予定となっていました。
朝日新聞の記事等を見ても着工されたというニュースを見かけませんが、現場を見た感じでは、着工したと判断していいように思えます。
（追記） 「（仮称）中之島フェスティバルタワー」の正式な起工式は、2010年1月9日（土）の「大安吉日」に行われるそうです。
撮影日2010年01月04日 西寄りです。
撮影日2010年01月04日
「三点式パイルドライバ」です。昨年末までは、既存建築物の地中障害物等を破砕・切削する「ロックオーガー」が取り付けられていました。
撮影日2010年01月04日
昨日からは、「ロックオーガー」から「三連型アースオーガ」に変更になっていました。「三連型アースオーガ」は、「ソイルセメント柱列壁工法」で「山留め壁」を構築するために使用します。
「山留め壁」の構築は、本体工事の一番最初の作業になるので、着工したと判断しました。
撮影日2010年01月04日
「三連型アースオーガ」に取り付ける「オーガスクリュー」が吊りあげられていました。この先に「オーガヘッド」が取り付けられます。
撮影日2010年01月04日
写真右下のマシンが、回転式の「オールケーシング掘削機」です。円筒形の「ケーシングチューブ」を高トルクで回転させ圧入しながら「ハンマーグラブ」でケーシングチューブ内の土砂や障害物を排土撤去します。
クローラークレーンで吊り上げられている部分が、「ハンマーグラブ」です。
ビルの建設には、掘削終了後に基礎部から順次上階へコンクリートを打設していく「順打ち
私の勝手な想像ですが、「（仮称）中之島フェスティバルタワー」は、北側に京阪「中之島線」、西側に地下鉄「四つ橋線」および「中之島地下街」があります。そのため周辺地盤への影響が少ない「逆打ち工法」が採用されるのではないか？ と思っています。
どちらの工法が採用されても、掘削機で地下深く「掘削孔（穴）」を掘る必要があります。その穴に「順打ち
「掘削孔（穴）」を掘るには、大きく分けて「アースドリル工法」、「オールケーシング工法」、「リバース工法」の３タイプがあります。
この現場はまだ地下に既存建築物の一部が残っているのか、地下構造物の破砕が容易な「オールケーシング工法」を採用しているようです。
| 固定リンク
撮影日2009年12月28日 全景です。
撮影日2009年12月28日 敷地北側部分です。
撮影日2009年12月28日
「阿倍野Ａ１地区第２種市街地再開発事業 Ａ２棟」の象徴である北東側入り口にある円形の構造物も姿を現しました。
撮影日2009年12月28日
地下１階に続き、１階の柱にもコンクリートの打設の終わり「鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）」の柱が姿を現しました。手前の鉄骨だけの小さい柱と太さの違いが分かります。
撮影日2009年12月28日 敷地西側部分です。
| 固定リンク
－２０１０年 明けましておめでとうございます ！－
今年は、日本経済復活の祈りを込めて「御堂筋イルミネーション」でスタートしたいと思います。
淀屋橋から中央大通までの約１．２Ｋｍで実施されています。開催期間は2009年12月12日（土曜）～2010年1月31日（日曜）までです。
御堂筋イルミネーション その（２）
御堂筋イルミネーション その（３）
御堂筋イルミネーション その（４）
御堂筋イルミネーション その（５）
御堂筋イルミネーション その（６）
御堂筋イルミネーション その（７）
御堂筋イルミネーション その（８）
御堂筋イルミネーション その（９）
| 固定リンク
