（仮称）京都ヨドバシビル新築工事 2010/02/12 １基目のタワークレーンが建つ！

－（仮称）京都ヨドバシビル新築工事－
　このようなブログを運営していて良かったと思うのは、メール等で最新の建設現場の写真を送って頂いたり、工法を教えて頂いたり、最新の情報を頂いたりする事です。
　
　少し前に、”2月11日から「（仮称）京都ヨドバシビル新築工事 」に６００Ｎ（6ｔ×52m）クラスのタワークレーンが建つ”と情報を頂いていました。
　見に行きたかったのでが、兵庫県民の私には京都までの交通費がバカになりませんので、簡単には行けません。
　体感的な印象ですが、関西の鉄道の運賃は首都圏に比べ１.５倍～２倍くらい高いように感じます。
　
　幸いにも匿名で写真を送って頂いたので、2010年2月12日の建設状況をＵＰしたいと思います。わずか５週間でここまで変化していて驚きました。
　
　比較　→　2010年1月7日の建設状況
　
　「（仮称）京都ヨドバシビル新築工事」の概要は、地上8階、地下2階、敷地面積10,506.31㎡、建築面積8,835.79㎡、延床面積72.387.95㎡です。設計・施工は鹿島建設が行っています。　
　
　敷地西側にタワークレーンの組み立てが始まりました。６００Ｎ（6ｔ×52m）クラスだそうで、2月19日より運用を開始するそうです。
　約１ヶ月後に、同規模のタワークレーンが、今度は敷地東側に建つそうです。その後、工事は一気に進み、2010年6月頃には上棟を迎えるそうです。
　
　タワークレーンは、「オールテレーンクレーン」で組み立てられています。
　「オールテレーンクレーン」は、「オール＝すべての」、「テレーン＝地形」という意味で、悪路走行性を高めた多軸のトラック式下部走行体を採用したクレーンの事です。
　
　東側にあった「仮設スロープ」が撤去され、油圧ショベルで、掘削（１次根切り）が行われています。
　「（仮称）京都ヨドバシビル新築工事」は、「逆打ち工法」で建設されています。写真を見ると「逆打ち工法」の特徴が良く分かります。
　
　「逆打ち工法」では、先に構築した１階床スラブを作業床として使用します。重機が乗り入れる「乗入れ構台」と同じ役目を果たします。
　１階床スラブは、重い重機が乗り入れるため、重さに耐えるよう補強が行われています。
　
　地下部分は、油圧ショベルで掘削中です。「（仮称）京都ヨドバシビル新築工事」は、地下2階です。
　現在の掘削（２次根切り）が終わると→地下１階床構築→掘削（３次根切り）→地下2階床＋基礎躯体構築の順番で進むと思われます。