新幹線「新大阪駅」ホーム増設＆引上げ線増設プロジェクト 2010年5月2日の建設状況

－新大阪駅・ホーム増設＆引上げ線増設－
　現在ＪＲ東海は、阪急電鉄が新大阪連絡線の用地として確保していた土地を一部転用して２つのプロジェクトを進めています。
　　
（1）26番線の北側に相対式１面１線のホームを増設して27番線を新設する。
（2）博多方面にある２本の引き上げ線を新たに２本追加して４本に増設する。
　
　比較　→　2010年3月12日の建設状況（Ｐａｒｔ２）
　
　比較　→　2010年3月5日の建設状況（Ｐａｒｔ１）
　
　比較　→　2010年1月10日の建設状況
　
　比較　→　2009年10月30日の建設状況
　
　

鉄骨具合が萌えです。
　
　

この部分には、相対式１面１線の27番線ホームが新設され、駅の幅は北側に約７ｍ広くなります。27番線ホームの屋根の工事が一部で始まっています。
　
　

前から気になっている少し錆びた「過去の遺跡部分」の鉄骨ですが・・・
　
　

なんと橋脚として再利用されず華麗にスルーされていました（笑）。すぐ上に橋桁が架けられていましたが、橋桁との微妙な隙間がなんともさみしいです・・・
　
　

更に東側の「北方貨物線」入口付近の様子です。
　
　

橋脚を支える部分にあった「シートパイル（鋼矢板）」は、引き抜かれていました。
　
　

「（仮称）新大阪阪急ビル」の建設予定地です。2010年5月1日に着工されましたが、ゴールデンウィークのため工事は行われていませんでした。
　
　

「新御堂筋」のすぐ東側にも仮設の橋脚が設置されました。
　
　

ジャッキ部分が萌えです。
　
　

「新御堂筋」の西側部分です。橋桁はまだ新御堂筋の上にスライドしていませんでした。このような工法を「送り出し工法」と呼ぶようです。その中で「ＢＯＳＳ工法（Bridge Over Safety & Speedy girder updown）」というのがあります。
　
　この現場の工法が「ＢＯＳＳ工法」かは分かりませんが、工事の様子がそっくりなので参考になると思います。
　
　日本車輛製造　→　新幹線・小坂井こ線橋（ＢＯＳＳ工法）
　
　日本車輛製造　→　ＢＯＳＳ工法　
　
　

その先には架線を吊る支柱のようなものが建てられています。場所的にも構造的にも仮設っぽいですね。