大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト／Ａブロック 2011/02/18 ３基目・４基目のタワークレーン設置場所は？

撮影日2011年2月18日 全景です。
　
　

撮影日2011年2月18日　地上部分の鉄骨建方が行われている部分です。
　
　

撮影日2011年2月18日
　３基目と４基目のタワークレーン設置場所を予想してみました。長方形ではなく台形状に配置されるようです。あくまでも予想なので間違っていたらゴメンナサイ・・・
　
　

撮影日2011年2月18日
　南西側（４基目？）のタワークレーンの設置が予想される部分です。タワークレーンの「ベース架台」を固定する鉄骨の梁に４ヶ所のコブのような出っ張りがあります。
　
　

撮影日2011年2月18日
　姿を現した２基のタワークレーンです。南東側のオレンジ色のマストの方が新たに登場したタワークレーンです。
　
　　

撮影日2011年2月18日
　最初に登場した北東側のタワークレーンが「１号機」のようです。新たに番号が取り付けられていました。
　
　

撮影日2011年2月18日
　南東側のタワークレーンが「２号機」になります。　「IHI１４ＴＸ４０Ｍ」と書かれています。「ＩＨＩ（旧：石川島播磨重工業）」製の１４トン（つり上荷重）×４０ｍ（最大作業半径）という意味です。１４×４０＝５６０トン・ｍの能力があるという事ですね。　
　
　「Ａブロック」は、合計６基のクレーンで建設されます。そのうち超高層棟は４基のタワークレーンで建設される予定です。
　内訳は６００トン・ｍ級×２基、４００トン・ｍ級×２基となります。南東側のタワークレーンは多少数値が足りませんが６００トン・ｍ級に該当するようです。
　　
　

撮影日2011年2月18日
　敷地南側では、「クラムシェル作業機」で「開口部」から掘削しています。地下１階の工事を行うために「２次根切り（掘削）」を行っています。
　
　

撮影日2011年2月18日
　ＡブロックとＢブロックを結ぶ地下道建設現場です。いったん重機が撤退するような雰囲気でした。作業区域を道路の中央部分に移動して島状にするのでしょうか？　
　
　

撮影日2011年2月18日
　「三点式パイルドライバ」の「リーダ」部分が短くなり寝かされています。道路中央部分に移動するだけならここまで解体しないような気もします。「三点式パイルドライバ」は一度撤退するのでしょうか？