阪神本線三宮駅改良工事 2011年7月23日（土）に３番線（折り返し線）の降車ホームを廃止！

－阪神本線三宮駅改良工事－
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っています。
　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容－東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費－約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期－2007年10月6日～2013年3月31日予定
◆ 備考－2012年春頃東改札口供用開始予定、全体は2013年3月完成予定
　
　ＵＰするのが遅くなりましたが、2011年7月23日（土）から３番線（折り返し線）の降車ホームを廃止されました。同時にホームが拡幅され、停車位置も約４０ｍ東側に移動しました。
　
◆ ３番線（折り返し線）の軌道を南側に寄せる（7月23日）
◆ ３番線（折り返し線）の軌道だった部分をホームに拡幅（7月23日）
◆ ３番線（折り返し線）の停車位置を約４０ｍ東側に移動（7月23日）
◆ ３番線（折り返し線）のホームを東側に延伸（7月23日）
◆ 停車位置を約４０ｍ東側に移動した軌道跡を塞ぐ（7月24日）
　
　

３番線（折り返し線）の降車ホームがあった場所が軌道になりました。この移動作業は7月22日の終電から7月23日の始発までの間に行われました。
　
　

３番線（折り返し線）の軌道があった場所に「メトロデッキ」の仮設ホームが設けられました。
　
　事前に降車ホームの下に新しい軌道を設置するなど準備をしていましたが、この移動作業を7月22日の終電から7月23日の始発までの間に行ったのはなんとも凄いです。
　
　

新しい軌道は地下の駅では珍しい「バラスト軌道」となっています。移動する前はコンクリートの「スラブ軌道」でした。暫定なのでしょうか？　それとも「バラスト軌道」のままでしょうか？
　
　

南側半分が仮設ですが、ホームが広くなりました。
　
　

３番線（折り返し線）の停車位置が約４０ｍ東側に移動したため改札口が遠くなりました。
　
　

４０ｍ東側に移動した軌道跡は塞がれました。ただしこの部分は将来３番線（下り線）の軌道になります。
　
　

今までのホームはここから西側でした。
　
　

新たに東側に延伸されたホームです。ここから先が新しく建設された一回り大きいトンネル部分です。この部分のホームは仮設のメトロデッキとなっています。
　
　

東側に延伸されたホーム東端から西側を見た様子です。ホームの材質を見たら分かりますが、この部分は柱から線路側は本設となっています。
　
　東側に延伸されるホームは下り線も上り線もホーム上に柱が２本１組で一定間隔で設置されます。
　
　

東側に延伸されたホーム東端です。新しいので柱がピカピカです。
　
　

東側に延伸されたホーム東端から東側（梅田側）を見た様子です。
　
　

東側に延伸された部分の一部で、壁面に化粧板が取り付けられています。他の部分にも化粧板の取り付け金具が見えます。
　
　

「東改札口」の床面が見えます。地上の道路との間が狭いため高さに余裕が無く「東改札口」の天井はかなり低いです。床面は写真で見えている部分すべてに構築されます。
　
　

ホームには、板状の柱もあります。この柱は写真の右側（北側）にも設けられ、間に階段とエスカレーターが別々に設置されます。写真手前（東側）が階段、写真奥（西側）がエスカレーターになる予定です。
　
　

新しい「東改札口」の床面の高さが分かります。この高さで床が構築されます。この部分は「東改札口」の更に西側になるので改札外の地下通路部分になると思われます。