ＪＲ新大阪駅・おおさか東線新大阪駅構内改良工事 2012年5月28日の建設状況

－おおさか東線新大阪駅構内改良工事－
　「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅」から「久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。
　　
　そのうち南側の「放出駅」～「宝寺駅」までの約9.2kmが2008年3月15日にに部分開業しました。
　未開業区間の「新大阪駅」～「 放出駅」の 11.1km（鴫野駅～放出駅間1.6kmを含む）は、2018年度末に開業予定です。
　
　「おおさか東線」は、当初は東海道本線に合流する部分からは、東側に更に２線増線して「新大阪駅」まで到達する予定でした。
　しかし、新大阪駅近くにある「南宮原踏切」は、「北方貨物線」と「梅田貨物線」を含めると８本も線路があり「開かずの踏切」状態で、２線増線すると更に状況が悪化するため計画が変更になりました。
　
　現在の計画では、「おおさか東線」は合流する部分からは、既存の「梅田貨物線」を利用する事が決まっています。
　　
　在来線のＪＲ新大阪駅では、「おおさか東線新大阪駅構内改良工事」が行われています。東端では新しいホームの新設工事が行われています。
　建設中のホームは、おおさか東線用ではなく、既存の各路線を西側から東側にそれぞれホーム１面分ずつ移動させ、その結果、空いた最も西側がおおさか東線のホームになります。
　　
　

建設中のホーム南端です。駅の南側には拡張余地があまりないためホームはかなり北側で終わります。軌道の工事も始まっています。
　
　この部分に１７番・１８番のりば（特急の鳥取方面・福知山・城崎温泉・天橋立方面）がスライドして移動してきます。　
　
　

歩道橋の南側部分です。複線としてはギリギリの用地しかない事が分かります。この先で既存の線路に合流します。
　
　

歩道橋の外側（東側）でも工事が行われています。歩道橋も東側に延伸する必要があるので、歩道橋の橋脚の基礎を建設しているのでしょうか？
　
　

１８番のりばの北側から北側を見た様子です。
　
　　

建設中のホームの北側部分です。
　
　

ホームが姿を現しています。軌道の建設も行われています。
　
　

建設中のホームは、１８番のりばよりも更に少し北側に伸びています。駅の北側は比較的用地に余裕があるためホームは北寄りに配置されます。
　
　

ＪＲ新大阪駅のホーム北端は揃っているようなイメージがありますが、ホームの長さはバラバラです。
　
　１１番・１２番は北に伸び、１３番～１６番はかなり手前で終わっています。建設中のホームの北端が一番北側になります。
　
　

在来線の上に建設している謎の工事の下の部分です。
　
　

新しいホームの骨格が姿を現しています。
　
　

新幹線の高架下の部分です。
　
　

階段部分でしょうか？
　
　

南側を見た様子です。
　
　

南側から見た様子です。