阪神本線三宮駅改良工事 2012/07/07 ホームの再延長？ 将来の「折り返し線」８両編成化への布石？

－阪神本線三宮駅改良工事－
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っています。
　　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容－東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費－約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期－2007年10月6日～2013年3月31日予定
　
　改良後の、阪神三宮駅のプラットホームの長さは、見学会の資料によると上り線の１番線が６両対応１８１ｍ、折り返し線の２番線が６両対応１３０ｍ、下り線の３番線が６両対応１６２ｍとなっています。
　
　しかし、今回見て初めて気がつきましたが、ホームを更に東側に延長するような工事が行われています。私が持っている見学会の資料の図面には、今回の延長部分は描かれていません。
　　
　阪神本線は、輸送人員的に６両編成で全く問題無いですが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行は６・８・１０両編成で運転され、８・１０両編成の車両は、尼崎駅で解放作業を行っています。
　
　ホームの延長の長さから考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。延長の長さから１０両編成化は不可能です。
　
　ただし阪神電鉄はこのような情報を一切公表していないし、ネットで検索しても８両編成化の情報はヒットしません。
　更に、快速急行の停車駅である「魚崎駅、芦屋駅、西宮駅（１０両対応済）、甲子園駅」のホームの長さを８両編成に対応するよう延長する必要があり、現時点では私の完全な妄想です。
　
　

私が見学会でもらった資料の図面では、ホームの東端は柱が２本部分で終わっています。しかし、柱が１本部分でもホームの土台らしき鉄骨の構築が始まっています。
　
　

上り線（梅田方面）のホームの再延長らしき工事の様子です。ホームの土台に見えますが、現時点では私の全くの妄想ですので参考程度にして下さい。
　
　

下り線（姫路方面）のホームの再延長らしき工事の様子です。ホームの土台に見えますが、現時点では私の全くの妄想ですので参考程度にして下さい。
　
　

ホームでは、関西私鉄で初めて「発光式列車案内表示器」をホーム床面に設置する工事が行われています。
　
　

2012年6月10日（日）から上り線（梅田方面）列車の停車位置が約２５ｍ東側に移動しました。それに伴い、降車ホームの西端の階段が閉鎖され、少し東側に仮設階段が設置されました。
　
　

仮設階段から西側部分の降車ホームが撤去されています。
　
　

仮設階段は、2012年秋には上り線の軌道になるので暫定的な階段になります。2012年秋には上り線が北端に移設され、上りホームが拡幅されます。
　　
　その後に、赤線部分に本設階段を設置します。本設階段は仮設階段の少し南側に設置され、仮設階段は撤去されます。この作業も一晩で行うのでしょうか？