阪神本線三宮駅改良工事 2012/08/20 2012年8月25日（土）から上り線降車専用ホームを廃止！

－阪神本線三宮駅改良工事－
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っています。
　　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容－東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費－約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期－2007年10月6日～2013年3月31日予定
　
　2012年8月25日（土）～8月27日（月）にかけて最後のホームの軌道変更が行われます。8月25日に上り線降車専用ホームが廃止され、１番線（上り線）のホームを２日間に分けて移動し、8月27日から２番線（大阪難波・奈良方面）の乗車ホームが変更になります。
　
　

2012年8月25日（土）から上り線降車専用ホームが廃止になります。降車専用ホーム部分の壁側に上り線の軌道が移動します。
　
　

地下駅は多くの場合、ほぼメンテナンスフリーのコンクリート製の「スラブ軌道」が採用されます。「阪神三宮駅」もそうでした。
　
　

しかし、一晩で軌道を変更させたため、３番線（下り線）は地下駅では珍しい「バラスト軌道」となっています。
　
　

でも、徐々に「スラブ軌道」に変更しています。
　
　

毎日電車を走らせながらどうやって「バラスト軌道」を「スラブ軌道」に変更しているのでしょうか？
　
　見た感じでは、既存の「ＰＣ枕木」の間にコンクリートを打設して固めているようです。水が溜まっている部分にバラストが見えるので、簡易な「スラブ軌道」のようです。
　
　工事が行える時間帯は、終電～始発までの短い間です。この短時間に型枠を組んで、コンクリートを打設して、コンクリートを固化させる必要があります。短時間で固まるタイプのコンクリートなんでしょうね。
　
　

ホーム中央のドーム屋根部分の美装化が行われています。ケーブル類が目隠しされ、ガイド部分に照明が取り付けられました。「ＬＥＤ照明」でしょうか？
　
　

ホーム東側で行われている工事です。
　
　

間違いなくホームを更に東側に延長する工事ですね。私が持っている見学会の資料の図面には、今回の延長部分は描かれていないので、追加された工事のようです。
　
　ホームの延長で考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。ただ快速急行の８両編成化は、現時点では私の完全な妄想です。
　
　

ホームの路面ブロックが準備されています。