ＪＲ新大阪駅・おおさか東線新大阪駅構内改良工事 2012年9月10日の建設状況

－おおさか東線新大阪駅構内改良工事－
　「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅～久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。
　　
　そのうち南側の「放出駅～宝寺駅」までの約9.2kmが2008年3月15日にに部分開業しました。
　未開業区間の「新大阪駅～放出駅」の 11.1km（鴫野駅～放出駅間1.6kmを含む）は、2018年度末に開業予定です。
　
　「おおさか東線」は、当初は東海道本線に合流する部分からは、東側に更に２線増線して「新大阪駅」まで到達する予定でした。
　しかし、新大阪駅近くにある「南宮原踏切」は、「北方貨物線」と「梅田貨物線」を含めると８本も線路があり「開かずの踏切」状態で、２線増線すると更に状況が悪化するため計画が変更になりました。
　
　現在の計画では、「おおさか東線」は合流する部分からは、既存の「梅田貨物線」を利用する事が決まっています。
　　
　在来線のＪＲ新大阪駅では、「おおさか東線新大阪駅構内改良工事」が行われています。東端では新しいホームの新設工事が行われています。
　建設中のホームは、おおさか東線用ではなく、既存の各路線を西側から東側にそれぞれホーム１面分ずつ移動させ、その結果、空いた最も西側がおおさか東線のホームになります。
　
　

西側の軌道の設置は完了しています。
　
　

ホームの南側部分です。
　
　

複線の軌道空間を確保するため歩道橋を外側（東側）に延伸する工事が行われていました。
　
　

歩道橋が通行出来るようになっていました。
　
　

この部分に以前の歩道橋がありました。
　
　

南側部分です。
　
　

分岐器部分の軌道の設置が行われています。
　
　

スペースがあまりないのでかなりの急角度で合流する事が分かります。
　
　

建設中のホームの北側部分です。
　
　

「東淀川駅」方面です。
　
　

軌道の設置がほぼ完了しています。
　
　

先に見えるのは、在来線の上に建設している謎の工事です。
　
　

謎の工事の下の部分です。
　
　

新幹線の高架下の部分です。目隠しされてしまいました。
　
　

南側を見た様子です。
　
　

南側から見た様子です。
　
　

東側から見た様子です。
　
　

階段や天井の工事も行われています。