南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業 2012年12月25日の建設状況 Ｐａｒｔ１・高石駅編

－南海本線・高石駅（たかいしえき）－
　南海電鉄の南海本線では、現在３ヶ所で連続立体交差化（高架化）事業が行われています。
　
　（1）諏訪の森駅～浜寺公園駅の2.0km、（2）羽衣駅～高石駅の4.1km、（3）松ノ浜駅～泉大津駅の2.4kmです。
　一番工事が進んでいるのが「南海本線（泉大津市）連続立体交差事業」です。2012年8月4日に「泉大津駅」と「松ノ浜駅」の下り線も高架に移行し、上下線とも高架移行が完了しました。現在は周辺工事を行っています。
　　　
　「南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業」は、南海本線の羽衣駅から高石駅までの約３.１ｋｍと高師浜線の約１.０ｋｍにおいて鉄道を高架化することにより１３ヶ所の踏切を除却し、都市内交通の円滑化を図るとともに、分断された市街地の一体化により都市の活性化を図る事業です。
　
南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
◆ 事業名称－南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
◆ 延長－4.1km（南海本線3.1km、高師浜線1.0km）
◆ 踏切除却数－13ヶ所
◆ 対象駅－高石駅、羽衣駅
◆ 事業主体－大阪府
◆ 事業期間－1997年度～2020年度（予定）
◆ 総事業費－約550億円
　
　大阪府　→　南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
　
　

縦断図です。難波駅側から見ると堺市との境界から高架工事が始まり、王子川を過ぎて高架工事が終わります。
　
　

「高石駅」は、地上の島式２面４線から高架の島式２面４線に生まれ変わります。ホームの幅も広くなるようです。
　
　

高架部標準断面図です。基本的には複線の高架橋の両側に側道が整備されます。
　
　

「高石駅」は、「仮線施工」で工事が行われます。「別線施工」より用地買収の面積が少なくて済みますが、仮設の駅を建設する必要があり時間と手間がかかります。
　
高石駅の施工手順
① 高石駅西側の用地を買収
② 上り仮線切替（買収した部分に上り線を仮移設）
③ 下り仮線切替（上り線を撤去して、下り線を仮移設）
④ 下り線を撤去して、下り線の高架建設
⑤ 下り線を高架に移設
⑥ 仮設の下り線を撤去して、上り線の高架建設
⑦ 上り線を高架に移設
⑧ 仮設の上り線を撤去して、側道を建設
　
　

約半年ぶりの撮影でしたが、高石駅の東側部分では、下り線の高架工事が本格的に始まっていました。
　
　

橋脚が姿を現しています。
　
　

「高石駅」は、高架の島式２面４線に生まれ変わるので、下り線部分だけでもかなり幅が広いです。
　
　

「高石駅」南側の踏切から南側を見た様子です。
　
　

南側方向に高架工事が延々と続いています。
　　
　

駅の北側寄りに「難波方自由通路工事」が行われています。
　
　

駅の北側の高架工事の様子です。
　
　

アップです。
　
　

「高石駅」のホーム北端から北側を見た様子です。この先は「羽衣駅」ですが、下り線の高架工事が延々と続きます。
　
　

一部橋脚が姿を現しています。