南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業 2012年12月25日の建設状況 Ｐａｒｔ２・羽衣駅編

－南海本線・羽衣駅（はごろもえき）－
　南海電鉄の南海本線では、現在３ヶ所で連続立体交差化（高架化）事業が行われています。
　
　（1）諏訪の森駅～浜寺公園駅の2.0km、（2）羽衣駅～高石駅の4.1km、（3）松ノ浜駅～泉大津駅の2.4kmです。
　一番工事が進んでいるのが「南海本線（泉大津市）連続立体交差事業」です。2012年8月4日に「泉大津駅」と「松ノ浜駅」の下り線も高架に移行し、上下線とも高架移行が完了しました。現在は周辺工事を行っています。
　　　
　「南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業」は、南海本線の羽衣駅から高石駅までの約３.１ｋｍと高師浜線の約１.０ｋｍにおいて鉄道を高架化することにより１３ヶ所の踏切を除却し、都市内交通の円滑化を図るとともに、分断された市街地の一体化により都市の活性化を図る事業です。
　
南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
◆ 事業名称－南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
◆ 延長－4.1km（南海本線3.1km、高師浜線1.0km）
◆ 踏切除却数－13ヶ所
◆ 対象駅－高石駅、羽衣駅
◆ 事業主体－大阪府
◆ 事業期間－1997年度～2020年度（予定）
◆ 総事業費－約550億円
　
　大阪府　→　南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業
　
　

縦断図です。難波駅側から見ると堺市との境界から高架工事が始まり、王子川を過ぎて高架工事が終わります。
　
　

「羽衣駅（はごろもえき）」は、地上の島式２面３線から高架の島式２面３線に生まれ変わります。ホームの幅も広くなるようです。
　
　

高師浜線の断面図です。支線である「高師浜線」は単線です。約１.０ｋｍが高架になります。
　
　

仮設の「羽衣駅」は、地上の島式２面３線となっています。
　
　

仮線の「高師浜線」のホームは切り欠き構造になっています。
　
　

約半年ぶりの撮影でしたが、「羽衣駅」の東側部分では、下り線の高架工事が本格的に始まっていました。
　
　

高架駅舎が一部姿を現しています。
　
　

ホームから見た様子です。
　
　

橋上駅舎から見た様子です。この部分に「羽衣駅」の高架駅舎が建設されます。
　
　

「羽衣駅」のホーム南側から南側を見た様子です。線路の東側で下り線の高架工事が延々と続いています。
　
　

踏切手前の橋脚です。
　
　

橋脚の基礎は、別々の「場所打ちコンクリート杭」に見えますが、地上付近でこのように連結されています。「ＲＣラーメン高架橋」の「地中梁」部分です。
　
　

踏切南側の橋脚です。
　
　

「羽衣駅」北側部分の高架工事の様子です。
　
　

「羽衣駅」北側の踏切から見た様子です。
　
　

「羽衣駅」のホーム北端から北側を見た様子です。
　
　

北側の「浜寺公園駅」手前まで下り線の高架工事は続きます。