大規模にリニューアル工事中の阪神電気鉄道「甲子園駅」 2012年11月28日の建設状況

－甲子園駅・リニューアル－
　阪神電気鉄道「甲子園駅」では、大規模なリニューアル計画が行われています。ニューアルは「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」と一体的に行われています。
　
　現在の島式・相対式４面４線の狭いホームは、プロ野球や高校野球の開催時に大混雑していましたが、島式・相対式３面４線の広いホームに生まれ変わります。　
　
　ホーム中央部に白球や高校球児のユニホームの「白」をイメージした縦４５ｍ×横４５ｍの大屋根を設置します。
　自然光を通す膜素材を使用し、屋根の南北には壁を設けず、甲子園特有の「浜風」が吹き抜けるデザインを取り入れます。
　
　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2011/06/08）
　甲子園駅をリニューアルします～阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります～
　
甲子園駅改良工事の概要
◆ ホームの拡幅－上り線（梅田・大阪難波方面行き）ホーム、下り線（三宮方面行き）ホーム、下り線降車専用ホームを拡幅する。現在の最大幅５.６ｍの上下線ホームは、９ｍ程度に拡幅される。これに伴い、上り線の降車専用ホームは廃止する。
　　
◆ バリアフリー化－各ホームにエレベーターを設置（西改札口３基、東改札口２基）する。また東西改札口に多機能トイレを設置する。
　
◆ 西改札口の拡張－ホームに通じる新たな通路を、現在の通路の西側に設けるとともに、駅舎を改築しコンコー スを拡張する。
　
◆ 東改札口の改築－ 駅舎を改築し、東口を新たに設け、駅東方面へのお客様の利便性を高める。また、上り線 （梅田・大阪方面行き）ホームへの通路と下り線（三宮方面行き）ホームへの通路を分離する。
　
◆ 大屋根の設置（縦４５ｍ×横４５ｍ）－ホームの中央付近、県道浜甲子園線の上部に、膜素材を用いた大屋根を設ける。
　
◆ 総工事費－５４億円（総工事費のうち、国が１／５、地方公共団体が１／５を補助）
　
◆ 工期（予定）－2011年度～2016年度
　
　

現在の阪神「甲子園駅」は、島式・相対式４面４線でホームは狭いです。
　
　

軌道の移動を伴う大工事になります。当然ホームも移動します。そのためホームを解体して徐々に仮設ホームに入れ替えています。
　
　

工事のため南端の下り線降車専用ホームと北端の上り線降車専用ホームは閉鎖されています。
　
　

ホーム東端から東側を見た様子です。すぐ東側では「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」が行われています。２つの事業は一体的に行われています。
　
　

駅南側の工事の様子です。
　
　

南側に駅を拡幅するために新しい橋脚が姿を現しています。
　
　

阪神「甲子園駅」は、「県道浜甲子園線」の上に鉄橋を架けて設置しています。
　
　

阪神「甲子園駅」は、1924年8月1日開業ですが、この橋脚は当時の物と思われます。非常に頑強に造られているのでそのまま使用すると思われます。
　
　

ただし、橋脚はホームの位置が高く、軌道の位置が低い構造になっています。軌道の位置とホームの位置が変わるので橋脚の高さ調整をする必要があります。
　
　電車を走らせながらどのように工事を行うのか興味津々ですが、非常に難しい工事になるのは間違いありません。
　
　

北側に駅を拡幅するために新しい橋脚が姿を現しています。
　
　

駅の北側に作業用の構台が設けられています。