南海本線（泉大津市）連続立体交差事業 Ｐａｒｔ２・上下線共に高架に移行した「松ノ浜駅」

－南海本線・松ノ浜駅（まつのはまえき）－
　南海電鉄の南海本線では、現在３ヶ所で連続立体交差化（高架化）事業が行われています。
　
　（1）諏訪の森駅～浜寺公園駅の2.0km、（2）羽衣駅～高石駅の4.1km、（3）松ノ浜駅～泉大津駅の2.4kmです。
　
　一番工事が進んでいるのが「南海本線（泉大津市）連続立体交差事業」です。南海本線の松ノ浜駅から泉大津駅付近の約2.4ｋｍにおいて鉄道を高架化することにより８ヶ所の踏切を除却し、都市内交通の円滑化を図るとともに、分断された市街地の一体化により都市の活性化を図ります。
　
　2008年6月7日に上り線の高架が使用開始されました。そして下り線の高架も2012年8月4日（土）の始発列車から供用開始されました。これにより上下線共に高架移行が完了しました。
　
　現在は周辺工事を行っています。関連工事も含め2015年度の完了予定となっています。
　
南海本線（泉大津市）連続立体交差事業
◆ 事業名称－南海本線（泉大津市）連続立体交差事業
◆ 延長－約2.4km
◆ 踏切除却数－8ヶ所
◆ 事業主体－大阪府
◆ 事業期間－1995年度～2015年度（予定）
◆ 総事業費－約453億円
　
　

2012年8月4日（土）の始発列車から供用開始された「松ノ浜駅」下り線のホームです。
　
　

１階の改札内コンコースです。
　
　

「松ノ浜駅」下り線のホーム南端から南側を見た様子です。
　
　

アップです。この次の「泉大津駅」が少しだけ見えます。
　
　

「松ノ浜駅」下り線のホーム南端から北側を見た様子です。相対式２面２線の高架駅に生まれ変わりました。
　
　

南側からスタートします。最初に階段があります。東側の壁面はまだ一部工事中です。
　
　

上り線の同じ部分です。最終的には、上り線と同じく階段の隣りにエスカレーターが整備されます。
　
　

次に待合室があります。
　
　

次にエレベーターがあります。
　
　

「泉大津駅」の軌道は「Ｌ形台座式フローティング・ラダー軌道」でしたが、「松ノ浜駅」の軌道は上下線共に「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」となっています。
　
　

「松ノ浜駅」下り線のホーム北端から南側を見た様子です。
　
　

「松ノ浜駅」下り線のホーム北端から北側を見た様子です。
　
　

アップです。この次は「北助松駅」ですが、手前の「大阪府道３８号富田林泉大津線」のオーバーパスをくぐるために地上に降ります。
　
　「北助松駅」の北側には、「泉北北有料道路」の高架もあり、この間の高架工事はほぼ不可能です。