阪神電鉄 西改札口が完成し、すべての工事が完了した「阪神本線三宮駅改良工事」 Ｐａｒｔ２：ホーム編

－阪神本線三宮駅改良工事－
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っていました。
　
　西改札口が完成してすべての工事が2013年3月20日に完了しました。写真は、供用開始のすぐ後に撮影したのですが、パソコンが逝ってしまったので今までＵＰ出来ませんでした。
　
　写真が多いのでコンコースとホームの２回に分けてＵＰします。Ｐａｒｔ２ではホームの様子をＵＰします。
　　　
　阪神電気鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2013/01/28）
　阪神三宮駅改良工事が３月２０日に完了！　
　　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容－東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費－約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期－2007年10月6日～2013年3月20日
　
　

ホーム西端に階段があります。
　
　

階段の奥にエレベーターがあります。
　
　

西端の階段とエレベーターからは、乗り場まで少し歩く必要があります。
　　
　

東側の、上下２基のエスカレーターと階段です。
　
　

手前の天井になんとなく「阪急」をイメージする照明があります。これも「阪急阪神ホールディングス」の影響？
　
　

レンガ調のパネルで美装化されてめちゃめちゃ綺麗になりました。
　
　

「発車票」です。
　
　

ホーム中央のドーム屋根部分です。ドーム屋根部分を残すと聞いた時、ギリシア神話の「ケンタウロス（馬の首から上が人間）」のようにならないか心配でしたが、新旧がうまくマッチして違和感がありませんでした。
　
　

ホーム中央のドーム屋根部分は、間接照明で照らされています。
　
　

ホーム天井を覆っていた無数のケーブル類は、この部分にほぼ隠されました。
　
　

ホームの柱です。
　
　

既存の柱は、レンガ調のパネルで美装化されました。柱上部は間接照明で照らしています。
　
　

柱の照明です。これもなんとなく「阪急」をイメージします。
　
　

すべてのホームに、関西私鉄では初めての「発光式列車案内表示器」が取り付けられました。
　
　

３番線（下り線）には、木製のベンチが設置されています。
　
　

軌道の移動時には、「バラスト軌道」となっていましたが、「バラスト」と「まくら木」をコンクリートで固めて簡易な「スラブ軌道」に駅構内の軌道はすべて変更されました。
　
　

ホーム東端のホーム再延長部分です。この部分の天井はむき出しになっています。
　
　

ホーム再延長部分はフェンスで入れません。阪神本線は、輸送人員的に６両編成で全く問題無いですが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行は６・８・１０両編成で運転され、８・１０両編成の車両は、尼崎駅で解放作業を行っています。
　
　ホームの再延長の長さから考えられるのが、近鉄奈良線・阪神なんば線と本線間を直通運転する快速急行の８両編成化です。　
　ただし阪神電鉄はこのような情報を一切公表していません。そのため現時点では私の全くの妄想です。
　
　更に、快速急行の停車駅である「魚崎駅、芦屋駅、西宮駅（阪神車10両・近鉄車8両対応済）、甲子園駅（工事中）」のホームの長さを８両編成に対応するよう延長する必要があります。
　「魚崎駅」は８両化が可能だと思いますが、「芦屋駅」はホーム両端に踏切があり、高架化しないと８両化は不可能なように見えます。