ＪＲ東海 供用開始された新大阪駅の「新幹線・２７番線」

－新大阪駅の新幹線・２７番線－
　この記事がこのブログの3333番目の記事になります。このブログを始めて約６年ですが、今後ともよろしくお願いいたします。
　
　本題に戻って、ＪＲ東海は、阪急電鉄が新大阪連絡線の用地として確保していた土地を一部転用して２つのプロジェクトを進めていました。
　　
（1）26番線の北側に相対式１面１線のホームを増設して27番線を新設する。
（2）博多方面にある２本の引き上げ線を新たに２本追加して４本に増設する。
　
　ＪＲ東海は、ダイヤ改正に合わせて、新大阪駅の新幹線・２７番線を2013年3月16日から供用開始しました。
　
　写真は、供用開始のすぐ後に撮影したのですが、パソコンが逝ってしまったので今までＵＰ出来ませんでした。
　
　やっとＷｉｎｄｏｗｓ８の操作に慣れてきましたが、正直Ｗｉｎｄｏｗｓ８は使いにくいです。中でも「Ｉnternet Explorer 10」がスタートアップ画面用とデスクトップ用の２種類あるのには閉口してしまいました・・・
　
　

２７番線には、新大阪駅で初めて可動柵タイプの「ホームドア」が設置されました。残念がら当面は、20番線～26番線は工事の対象外です。
　
　ＪＲ東海は、東海道新幹線の駅ホームへ可動柵タイプの「ホームドア」設置を進めています。
　「東京駅、新大阪駅」をはじめ、利用者の多い「のぞみ」停車駅を対象に、新型可動柵の設置を検討しています。
　
　「３００系」の引退で扉の位置がほぼ統一された事、更にコスト低減が可能な新型可動柵のメドが立ったためです。　
　
　

可動柵タイプの「ホームドア」が閉まった状態です。
　
　

可動柵タイプの「ホームドア」が開いた状態です。
　
　

２７番線ホーム西端から西側（博多駅側）を見た様子です。
　
　

この部分は、阪急電鉄の「新大阪連絡線」の用地ですが、本当に建設されるのでしょうか？　
　
　

２７番線ホーム西端から東側（東京駅側）を見た様子です。
　
　

「新御堂筋」の上は、外壁がガラスとなっています。
　
　

ガラス越しに「新御堂筋」が見えます。
　
　

２７番線ホームは狭い場所に建設されましたが、塑像していた以上にホーム幅は広く確保されています。
　
　

「発車票」です。２７番線ホームは、あまり使用頻度は高くないようです。
　
　

２７番線の軌道はコンクリートでかさ上げされているので、ホームの位置もその分だけ高くなっています。架線の位置もかさ上げ分だけ高くなっています。
　
　

２７番線ホーム東端から西側（博多駅側）を見た様子です。
　
　

２７番線ホーム東端から東側（東京駅側）を見た様子です。