阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業 Ｐａｒｔ２：青木駅～魚崎駅編 2013年10月18日の建設状況

－阪神本線・青木駅（おおぎえき）－
　「阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業」は、阪神電鉄の「住吉駅～芦屋市境」までの約４ｋｍの区間を高架化するプロジェクトです。
　
　１１ヶ所の踏切が除却し、３３ヶ所の交差道路の改良により都市交通の改善を図るべく、1992年3月に事業着手し、工事を進めています。
　
　神戸市ＨＰ　→　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
　
阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 事業名称－阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 延長－約4,000m
◆ 踏切除却数－11ヶ所
◆ 対象駅－青木駅、深江駅
◆ 事業主体－神戸市
◆ 工事完了－2015年度（当初計画）
◆ 総事業費－ 約653億円
　　
　

「青木駅」は、島式２面４線の高架駅に生まれ変わります。
　
　

現場に掲示してある「工事施工順序」です。現在は下り線の高架工事を行っている段階です。
　
　

「青木駅」東側の踏切から西側を見た様子です。
　
　

少し角度を変えた様子です。
　
　

上下線共に仮線に移行した「青木駅」の仮駅です。
　
　

「青木駅」のホーム東端から東側を見た様子です。
　
　

「青木駅」のホーム東端から西側を見た様子です。
　
　

更に西側です。
　
　

更に西側です。
　
　

「青木駅」のホーム西端から西側を見た様子です。
　
　

更に西側です。
　
　

アップです。橋脚が姿を現しています。
　
　

更に西側です。
　
　

このあたりから「魚崎駅（うおざきえき）」にかけて勾配が続きます。
　
　

更に西側です。
　
　

更に西側です。
　
　

更に西側です。橋脚が姿を現しています。
　
　

このあたりは盛土区間で、すでに高架になっていますが、より高さの高い高架橋に造り替えています。
　
　

更に西側です。
　
　

更に西側です。「魚崎駅（うおざきえき）」が見えます。
　
　

「魚崎駅」は、西側の「住吉川」が天井川になっているので、西側が高い傾斜地にあります。
　
　

「魚崎駅」のホーム西端から西側を見た様子です。
　
　

「魚崎駅」は、直通特急停車駅（２１ｍ級の近鉄の６両編成にも対応）です。高架工事を機会に６両編成から８両編成に対応するようにホームを延長すると思われます。８両化は正式に発表された訳ではありませんが、「三宮駅」は延長済みです。
　
　

「魚崎駅」は相対式２面２線です。阪神電鉄唯一の橋上駅舎となっています。