南海本線（堺市）連続立体交差事業 「浜寺公園駅」と「諏訪ノ森駅」の保存活用案を提案競技により最優秀賞が決定！

－南海本線（堺市）連続立体交差事業－
　「南海本線（堺市）連続立体交差事業」は、南海本線の「石津川」の鉄橋を過ぎたあたりから「羽衣駅」手前までの約２.７ｋｍにおいて鉄道を高架化することにより７ヶ所の踏切を除却し、都市内交通の円滑化を図るとともに、分断された市街地の一体化により都市の活性化を図る事業です。
　
　公式ＨＰ　→　都市計画事業南海本線(堺市)連続立体交差事業について
　
南海本線（堺市）連続立体交差事業
◆ 事業名称－南海本線（堺市）連続立体交差事業
◆ 延長－ 約2.7km（堺市域：約2.3km、高石市域：約0.4km）
◆ 踏切除却数－7ヶ所
◆ 対象駅－ 諏訪ノ森駅、浜寺公園駅
◆ 事業主体－堺市
◆ 工事完了－2018年03月末予定
◆ 総事業費－ 約423億円
　
● 浜寺公園駅・諏訪ノ森駅　駅舎及び駅前交通広場等計画提案競技
　「堺市」は、文化財的価値が高い南海本線の「浜寺公園駅」と「諏訪ノ森駅」の保存活用を図る提案競技を実施した結果、浜寺公園駅は「アプル総合計画事務所」、諏訪ノ森駅は「ジェイアール東日本建築設計事務所」の案を最優秀賞に選定しました。

　下記の堺市・公式ＨＰで詳細を見る事が出来ますが、惜しくも最優秀賞にならなかった作品も素晴らしく見るだけで楽しいです。
　
　堺市・公式ＨＰ（2014/01/15）
　浜寺公園駅・諏訪ノ森駅　駅舎及び駅前交通広場等計画提案競技の最優秀賞が決定しました！
　
　2013年7月に提案競技を公告していました。2013年10月9日の１次審査で「浜寺公園駅」は６者、「諏訪ノ森駅」は３者の提案を選び、2013年12月27日に２次審査を実施していました。
　
　今後は、市民からの意見なども反映させながら最優秀提案に基づいて駅舎保存と駅前広場整備の計画を策定します。
　
　

● 浜寺公園駅の最優秀賞
　基本的なコンセプトは、　”現浜寺公園駅舎の文化財的価値・歴史的背景を尊重した計画づくり、地域の歴史的資源（現駅舎）の存在感と新駅舎の関係性の調和、周囲の閑静な住宅街と新駅舎の関係性の調和”　となっています。
　
　浜寺公園駅（最優秀賞の詳細）
　株式会社アプル総合計画事務所（ＰＤＦ）
　
　

● 浜寺公園駅駅舎
　「浜寺公園駅駅舎」は、「東京駅丸の内口駅舎、日本銀行本店、大阪市中央公会堂」などを設計した「辰野金吾」氏の設計により、1907年に建てられた駅舎です。
　1998年に国の「登録有形文化財」に登録され、近畿の駅百選選定駅にも選ばれています。
　
　木造、鉄板葺き、平屋建てのハーフティンバー様式の建物であり、現位置、現役で現存する最古級の木造駅舎の一つとして全国的にも非常に希少性は高いです。
　現在、駅舎の待合室は「南海ステーションギャラリー」として広く一般に開放されており、様々な催し物が開催されています。
　
　現在は沖合が埋立てられてほとんど面影がありませんが、埋立てられる前は周辺は海水浴場などの海辺のリゾート地でした。「浜寺公園駅駅舎」はその玄関口でした。
　
　

「浜寺公園駅駅舎」は、次世代へ文化財的価値が継承できるような保存活用されます。
　
　

● 諏訪ノ森駅の最優秀賞
　基本的なコンセプトは、　”みんなの記憶、「諏訪ノ森の大きな木」”　となっています。諏訪ノ森の人々に利用され、記憶に刻み込まれた旧駅舎を「諏訪ノ森の大きな木」としてとらえ大きな木を中心に人々が憩える空間を配置する計画とします。
　　
　諏訪ノ森駅（最優秀賞の詳細）
　株式会社ジェイアール東日本建築設計事務所（ＰＤＦ）
　
　

● 諏訪ノ森駅駅舎
　「諏訪ノ森駅駅舎」は、1919年に建てられた駅舎です。木造、スレート葺き、平屋建ての48㎡程度の小規模な駅舎です。
　
　入り口上方のステンドグラスが特徴となっており、屋根、破風、待合室など、「セセッション（19世紀に過去の美術様式から分離しようとしたウィーン分離派）」の影響を受けたと思われるデザインが随所に見られます。
　
　現役で現存する木造駅舎の一つとして希少性は高く、大阪府内では「浜寺公園駅駅舎」とともに1998年に登録有形文化財に登録され、近畿の駅百選選定駅にも選ばれています。
　
　

「諏訪ノ森駅駅舎」は、次世代へ文化財的価値が継承できるような保存活用されます。