箕面市 北大阪急行線延伸の事業化合意に向けた動きが最終段階へ！

－北大阪急行線延伸－
　構想から３０年以上動かなかったプロジェクトが遂に動き出しそうです。箕面市は、2014年3月末の北大阪急行線（北急）延伸の事業化合意に向けて、「大阪府」、「阪急電鉄」及び「北大阪急行電鉄」と最終調整に入っています。
　
　箕面市・報道資料（2014/02/13）　詳細はＰＤＦ
　北大阪急行線延伸の事業化合意に向けた動きについて～箕面市議会に関係議案を提出します～
　　
　箕面市・報道資料（2014/02/12）　詳細はＰＤＦ
　「関西スポーツ科学・ヘルスケア総合センター（仮称）」関係者連絡協議会の発足について～北大阪急行線の新駅（箕面船場駅）拠点整備をめざして～
　
　北大阪急行線延伸の事業は、「北大阪急行線」の終点である「千里中央駅」から国道423号線（新御堂筋）の地下または地上を通って２.５ｋｍ北へ延伸するプロジェクトです。
　
　北大阪急行線延伸の事業費は650億円（建設費600億円、車両費50億円）で、建設費600億円は、国が260億円、大阪府が100億円、箕面市が160億円、北大阪急行が80億円が負担します。車両費50億円は国と箕面市で折半します。
　
　

● 北大阪急行線延伸の構造
　駅は「（仮称）箕面船場駅、（仮称）新箕面駅」の２駅を整備し、千里中央駅から（仮称）箕面船場駅の北側までを地下構造、その先は（仮称）新箕面駅までを高架構造とする予定です。
　
　

● 北大阪急行線延伸の整備主体と運行主体
　鉄道の延伸に国の「社会資本整備総合交付金」を活用する全国初のスキームとなります。１本の延伸線に「鉄道事業法」と「軌道法」という２つの法律を適用します。
　
　千里中央駅から（仮称）箕面船場駅手前までの区間は北大阪急行電鉄、それ以北は箕面市がインフラ部、北大阪急行電鉄がレールや電気設備などの鉄道設備を整備し、それぞれの施設・設備は整備主体が保有します。
　
　車両は箕面市から北大阪急行電鉄に貸与する形となり、鉄道の運行は北大阪急行電鉄が担い、経営上のリスクはすべて北大阪急行電鉄が負います。
　
　　

● （仮称）箕面船場駅のイメージ
　「（仮称）箕面船場駅」は、国道423号の東側に設置します。階層は３層で、地下３階がプラットホーム、地下２階が改札などの駅設備、地下１階は自転車駐輪場とする計画です。
　
　

● （仮称）新箕面駅のイメージ
　「（仮称）新箕面駅」は高架構造となるため２階建となります。２階がプラットホームとなり、現在の市営駐車場は、駅前広場となります。高架下等に駐輪場の設置を検討しています。