大規模にリニューアル工事中の阪神電気鉄道「甲子園駅」 2014年2月22日の建設状況

－甲子園駅・リニューアル－
　阪神電気鉄道「甲子園駅」では、大規模なリニューアル計画が行われています。リニューアルは「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」と一体的に行われています。
　
　現在の島式・相対式４面４線の狭いホームは、プロ野球や高校野球の開催時に大混雑していましたが、島式・相対式３面４線の広いホームに生まれ変わります。　
　
　ホーム中央部に白球や高校球児のユニホームの「白」をイメージした縦４５ｍ×横４５ｍの大屋根を設置します。
　自然光を通す膜素材を使用し、屋根の南北には壁を設けず、甲子園特有の「浜風」が吹き抜けるデザインを取り入れます。
　
　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2011/06/08）
　甲子園駅をリニューアルします～阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります～
　
甲子園駅改良工事の概要
◆ ホームの拡幅－上り線（梅田・大阪難波方面行き）ホーム、下り線（三宮方面行き）ホーム、下り線降車専用ホームを拡幅する。現在の最大幅５.６ｍの上下線ホームは、９ｍ程度に拡幅される。これに伴い、上り線の降車専用ホームは廃止する。
　　
◆ バリアフリー化－各ホームにエレベーターを設置（西改札口３基、東改札口２基）する。また東西改札口に多機能トイレを設置する。
　
◆ 西改札口の拡張－ホームに通じる新たな通路を、現在の通路の西側に設けるとともに、駅舎を改築しコンコー スを拡張する。
　
◆ 東改札口の改築－ 駅舎を改築し、東口を新たに設け、駅東方面へのお客様の利便性を高める。また、上り線 （梅田・大阪方面行き）ホームへの通路と下り線（三宮方面行き）ホームへの通路を分離する。
　
◆ 大屋根の設置（縦４５ｍ×横４５ｍ）－ホームの中央付近、県道浜甲子園線の上部に、膜素材を用いた大屋根を設ける。
　
◆ 総工事費－５４億円（総工事費のうち、国が１／５、地方公共団体が１／５を補助）
　
◆ 工期（予定）－2011年度～2016年度
　
　

南側部分を東側から見た様子です。
　
　

南側に軌道を移設します。現在の軌道の部分はホームとなり「下りホーム」が拡幅されます。
　
　

更に南側はプロ野球や高校野球の開催時に使用する「下り降車ホーム」が設けられます。
　
　

南側部分を西側から見た様子です。
　
　

ブルーの養生シートの部分は、以前の「臨時改札口」の西側に建設中の新しい「臨時改札口」です。
　
　

「臨時改札口」の更に南側に工事用の構台を組み立てていました。この構台をどのように使うんでしょうね？
　　
　　

プロ野球や高校野球の開催時に使用する「下り降車ホーム」と「臨時改札口」の接続部分です。
　
　

駅の南西側に自生する「クスノキ」の大木を駅舎内に取り込むかたちで残します。そう言えば、京阪「萱島（かやしま）駅」のホームにも「クスノキ」の大木がありますね。
　
　

北側部分を東側から見た様子です。
　
　

北側に軌道を移設します。北端にあった「上り降車ホーム」は廃止され復活しません。現在の軌道の部分はホームとなり「上りホーム」が拡幅されます。
　
　

北側部分を西側から見た様子です。
　
　

軌道の移動を伴う大工事になります。当然ホームも移動します。そのためホームを解体して徐々に仮設ホームに入れ替えています。
　
　

ホーム東端から東側を見た様子です。すぐ東側では「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」が行われています。２つの事業は一体的に行われています。
　
　

「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」の様子です。
　
　

南側から見た様子です。
　
　

南側に駅を広げるために新設された橋脚です。南側に余裕がありますが、この部分にはプロ野球や高校野球の開催時に使用する「下り降車ホーム」が設けられます。
　
　　

架線や大屋根を支える柱です。
　
　

北側から見た様子です。