大規模にリニューアル工事中の阪神電気鉄道「甲子園駅」 2014年11月17日の建設状況

－甲子園駅・リニューアル－
　阪神電気鉄道「甲子園駅」では、大規模なリニューアル計画が行われています。リニューアルは「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」と一体的に行われています。

　現在の島式・相対式４面４線の狭いホームは、プロ野球や高校野球の開催時に大混雑していましたが、島式・相対式３面４線の広いホームに生まれ変わります。

　ホーム中央部に白球や高校球児のユニホームの「白」をイメージした縦４５ｍ×横４５ｍの大屋根を設置します。
　自然光を通す膜素材を使用し、屋根の南北には壁を設けず、甲子園特有の「浜風」が吹き抜けるデザインを取り入れます。

　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2011/06/08）
　甲子園駅をリニューアルします～阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります～

甲子園駅改良工事の概要
◆ ホームの拡幅－上り線（梅田・大阪難波方面行き）ホーム、下り線（三宮方面行き）ホーム、下り線降車専用ホームを拡幅する。現在の最大幅５.６ｍの上下線ホームは、９ｍ程度に拡幅される。これに伴い、上り線の降車専用ホームは廃止する。
◆ バリアフリー化－各ホームにエレベーターを設置（西改札口３基、東改札口２基）する。また東西改札口に多機能トイレを設置する。
◆ 西改札口の拡張－ホームに通じる新たな通路を、現在の通路の西側に設けるとともに、駅舎を改築しコンコー スを拡張する。
◆ 東改札口の改築－ 駅舎を改築し、東口を新たに設け、駅東方面へのお客様の利便性を高める。また、上り線 （梅田・大阪方面行き）ホームへの通路と下り線（三宮方面行き）ホームへの通路を分離する。
◆ 大屋根の設置（縦４５ｍ×横４５ｍ）－ホームの中央付近、県道浜甲子園線の上部に、膜素材を用いた大屋根を設ける。
◆ 総工事費－５４億円（総工事費のうち、国が１／５、地方公共団体が１／５を補助）
◆ 工期（予定）－2011年度～2016年度



南側から見た大規模にリニューアル工事が行われている阪神電気鉄道「甲子園駅」です。



約２ヶ月半ぶりの撮影ですが、大屋根の骨組みが完成していました。



大屋根の骨組みが完成したのに伴い、ここで稼働していた「タダノ」のオールテレーンクレーン「ＡＲ-５５００Ｍ」が撤退していました。



大屋根を見上げた様子です。



南側に拡幅された部分です。



隙間の部分に本設の「下り降車ホーム」が設置されます。



北側から見た様子です。



北側に拡幅された部分です。



上り線ホームから見た大屋根です。



仮設の「上り降車ホーム」がすべて撤去されていました。軌道の移設とホームの拡幅は、上り線から先に行うようです。



北側のこの部分に「１番線」の軌道が移設されます。



現在の「１番線」の軌道は、「上り線ホーム」となります。



現在の「上り線ホーム」はかなり狭いですが、北側に拡幅される事により広くなります。



下り線ホームから見た大屋根です。仮設の「下り降車ホーム」はまだ撤去されていません。



仮設の「下り降車ホーム」の下の基本構造は完成しているようです。この部分に「４番線」の軌道が移設されます。



ホーム東端から東側を見た様子です。すぐ東側では「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」が行われています。２つの事業は一体的に行われています。



すでに下り線のレールが敷かれています。「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」は、下り線の高架橋がほぼ完成してつながっています。

　阪神電気鉄道では、「阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業」と「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」の２ケ所で高架工事が行われています。

　当初は、「阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業」の方が見た感じでは２年程工事が先行していましたが、「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」の方が猛烈に追い上げ逆転しています。　

　「太陽のSEASON」が過ぎて長距離を歩いても汗をかかなくなったので、近いうちに「阪神電鉄住吉・芦屋間連続立体交差事業」と「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」の建設状況を撮影してＵＰしたいと思っています。