おおさか東線新大阪駅構内改良工事 供用開始された「新３号ホーム（新13・14番のりば）」

－おおさか東線新大阪駅構内改良工事－
　「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅～久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。2018年度末の開業に向けて工事を行っています。

　関連工事として、在来線のＪＲ新大阪駅では、「おおさか東線新大阪駅構内改良工事」が行われています。
　東端では新しいホームの新設工事が行われ、2012年12月16日始発から供用開始されました。

　それに伴い、新大阪駅構内の線路配線を変更が行われ、新しいホームは「新５号ホーム（新17・18番のりば）」となりました。
　増設されたホームは、おおさか東線用ではなく、既存の各路線を西側から東側にそれぞれホーム１面分ずつ移動させ、その結果、空いた最も西側がおおさか東線のホームになります。

　引き続き、「旧４号ホーム（旧17・18番のりば）」の改良工事が行われました。「新４号ホーム（新15・16番のりば）」として2013年12月8日の始発から供用開始されました。

　引き続き、「旧３号ホーム（旧15・16番のりば）」の改良工事が行われました。「新３号ホーム（新13・14番のりば）」として2015年1月18日（日）の始発から供用開始されました。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2014/12/17）
　1月18日（日曜日）から使用開始 新大阪駅の13番・14番のりばを新しくなった3号ホームに変更します

　改良工事の間隔を見ると約１年で１ホームずつ行っているようです。現在は、「旧２号ホーム（旧13・14番のりば）」が改良工事のため閉鎖されています。
　工事の進捗にあわせ、線路の配線を変更するとともに、使用ホームを順次変更し、最終的には、現在の島式４面８線から５面１０線の形態になります。



2015年1月18日から供用開始された「新３号ホーム（新13・14番のりば）」です。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」の神戸方ホームの南端の一部が撤去されました。



南側の配線です。2015年1月18日から供用開始されたばかりなので「バラスト」が新しいです。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」のホーム南端から南側を見た様子です。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」のホーム南端から北側を見た様子です。ホーム屋根も改修工事が行われました。このあたりのホーム床は「アスファルト」となっています。



ホームの「麺家（うどん・そば）」が復活していました。営業時間は、7時～22時となっています。



「麺家（うどん・そば）」の北側のホーム中央部分は、床もタイルで美装化されています。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」の一番南側の階段です。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」の一番南側の階段を改札内コンコースから見た様子です。



南側の上りエスカレーターです。



北側の下りエスカレーターです。



上りエスカレーターと下りエスカレーターはこのように配置されています。



上りエスカレーターと下りエスカレーターを改札内コンコースから見た様子です。



エレベーターです。



エレベーターを改札内コンコースから見た様子です。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」の一番北側の階段です。「新５号ホーム、新４号ホーム」と違って、階段横に「エスカレーター（上り）」が増設されています。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」の一番北側の階段とエスカレーターを改札内コンコースから見た様子です。



ホーム中央部分は、床もタイルで美装化されています。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」の新しい「ＬＥＤ発車標」です。改良工事前と比べて、次列車の表示を３本から５本に拡大し、路線記号も導入ています。



更に北側です。天井にお化粧板が取り付けられています。ホーム上の照明を全て「ＬＥＤ照明」に変更し、消費電力を改良工事前に比べて約35％削減しています。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」のホーム北端から南側を見た様子です。ホーム屋根も改修工事が行われました。このあたりのホーム床は「アスファルト」となっています。



「新３号ホーム（新13・14番のりば）」のホーム北端から北側を見た様子です。「新３号ホーム」の北端は、「新５号ホーム、新４号ホーム」と比べてかなり南側にあります。