阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区） 祝！下り線が高架に移行 Ｐａｒｔ１・下りホームが高架に移行した「鳴尾駅」のホーム編

－阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）－
　「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」は、阪神電気鉄道「甲子園駅」～「武庫川駅」間の約1,870mを高架化することにより６ヶ所の踏切を除去します。

　新たな交差道路の整備を行って、道路交通の安全性の向上と円滑化を図ります。また土地区画整理事業による鳴尾駅周辺整備と合わせて市街地の一体化を図ります。

　「阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）」は、兵庫県を事業主体とし、西宮市、阪神電気鉄道の三者で施行します。

● 2015年3月14日に下り線を高架に切り替え
　工事の進捗に伴い、2015年3月14日（土）の始発列車から、甲子園駅～武庫川駅間の下り線（神戸三宮方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始しました。

　引用資料　阪神電気鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2015/02/17）
　阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区） 甲子園駅～武庫川駅間下り線を高架に切替え ～２０１５年３月１４日始発から～　

阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）
◆ 事業名称－阪神本線連続立体交差事業（鳴尾工区）
◆ 事業区間－阪神電気鉄道本線甲子園駅～武庫川駅間
◆ 延長－約1,870m
◆ 踏切除却数－6ヶ所
◆ 対象駅－鳴尾駅
◆ 事業主体－兵庫県
◆ 事業期間－2003年度～2018年度予定
◆ 総事業費－約297億円



「鳴尾駅」の完成予想図です。「Ｐａｒｔ１」では、下りホームが高架に移行した「鳴尾駅」のホームの様子をＵＰします。



高架に移行した「鳴尾駅」の下りホーム東端から東側（梅田側）を見た様子です。



アップです。



ホーム東端です。



2015年3月14日（土）から高架に移行した「鳴尾駅」の下りホーム東端から西側を見た様子です。

　2012年10月に「仮下り線路」に切り替えられました。それからわずか２年半足らずで下り線は高架に移行しました。



一番東側に「エレベーター」があります。



次に「階段」があります。



次に「待合室」があります。



「待合室」の内部です。



次に「上り専用エスカレーター」があります。



一番西側に「階段」があります。



鳴尾駅は「武庫川女子大学」の最寄り駅です。高架移行後に初めて利用したと思われる「武庫川女子大学附属高等学校」の生徒が「何これ！新幹線の駅みたい！」とビックリしていました（笑）。



ホームがカーブしているので、停車している電車も傾斜しています。



軌道は消音バラストを敷いた「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」だと思われます。



「どうせホーム床はアスファルトだろう・・・」と予想していましたが・・・　良い方に期待を裏切りました。



ホーム床が綺麗に美装化されていました。ホーム床が綺麗だと駅のイメージが全然違います。



一部でタイルも使用されています。



鳴尾駅には「発車標」がありません。平日の７時台～９時台に「区間急行」が停車する以外は「普通」しか停車しないので必要性が高くないのでしょうね。



ホームに「時刻表」があるので、「発車標」がなくても問題はありませんが、「発車標」ある方が便利です。



ホーム西端です。



特徴的なホーム屋根は、鋼板を曲げて「亜鉛めっき」を施しているように見えます。




2015年3月14日（土）から高架に移行した「鳴尾駅」の下りホーム西端から東側を見た様子です。



高架に移行した「鳴尾駅」の下りホーム西端から西側（三宮側）を見た様子です。



アップです。