ＪＲ西日本 高槻駅に「昇降式ホーム柵」を設置！

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を進めています。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に新快速電車が停車するプラットホームを整備します。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベータ・エスカレーター・階段が設置されます。概算事業費は約４８億円、2016年春に供用開始する予定です。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2013/04/17）
　東海道本線（JR京都線）高槻駅改良計画について

● 高槻駅に「昇降式ホーム柵」を設置
　「ＪＲ西日本」は、扉の枚数が異なる車両にも対応できる「昇降式ホーム柵」の開発に取り組んでおり、ＪＲ神戸線の「六甲道駅」で試行運用を行っていますが、実用化の目処が立ちました。

　この結果、ＪＲ京都線の「高槻駅」で工事を進めている「新快速専用の新設ホーム」に「昇降式ホーム柵」を整備することとなりました。
　2016年春の「新快速専用の新設ホーム」の供用開始と同時に「昇降式ホーム柵」も供用開始されます。

　引用資料　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2015/03/18）
　六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します 「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します   

　東海道本線（ＪＲ京都線）は、「方向別複々線」になっています。「方向別複々線」では同じホームで乗り換えが出来て便利です。

　しかし、「高槻駅」では一番外側の「待避線」を廃止し、新快速電車が停車するプラットホームを整備すると「方向別複々線」なのに同じホームで乗り換えが出来なくなります。

　これではまるで「線路別複々線」で不便ですが、今回の「新快速専用の新設ホーム」は、「昇降式ホーム柵」を設置する事を前提にこのような配置になったのかも知れません。 



「東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画」が行われているＪＲ高槻駅です。両端の「新快速専用の新設ホーム」に「昇降式ホーム柵」を設置します。



増設される「上りホーム（京都方面行き）」です。廃止された「上り外待避線（１番線）」の上に建設されています。ホームの有効長２６０ｍ、幅員約４ｍ～６ｍとなります。ホーム柵延長は約２５０ｍです。



増設される「下りホーム（大阪方面行き）」です。廃止された「上り外待避線（８番線）」の上に建設されています。ホームの有効長２６０ｍ、幅員約５ｍ～６ｍとなります。ホーム柵延長は約２５０ｍです。



ＪＲ神戸線の六甲道駅の昇降式ホーム柵
　ＪＲゆめ咲線「桜島駅」の１番ホームで「昇降式ホーム柵」の実証実験が、2013年12月～2014年3月末まで行われました。

　ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」は、ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　ＪＲ西日本は、神戸線の「六甲道駅」の上り線３番のりばに「昇降式ホーム柵」を設置し、2014年12月13日～2015年3月末（予定）まで試行運用を行っています。

● 2014年4月以降も継続設置
　試行運用の期間は、2014年12月13日～2015年3月末（予定）でしたが、実用化の目処が立ったため、現在設置しているホーム柵については、2015年4月以降も継続設置する事が決まりました。



「昇降式ホーム柵」は、５本のワイヤーロープを高さ５０ｃｍ～１２０ｃｍに水平に張って利用者の線路への転落を防いでいます。




ワイヤーロープが上がり、ドアが開いた状態です。