これは便利！ 「大阪モノレール」が、「近鉄奈良線」との交差部まで約９ｋｍ延伸 大阪府と東大阪市が事業化で合意！

－大阪モノレールの延伸計画－
　「大阪モノレール」は、大阪府の第三セクター、「大阪高速鉄道（ＯＫＴ）」が運行しています。「大阪モノレール」の延伸計画について、「大阪府」と「東大阪市」は2015年7月22日に、事業化することで合意しました。

　延伸区間は、「門真市駅」から「近鉄奈良線」との交差部までの約９ｋｍです。総事業費は約1,050億円（国407億円、ＯＫＴ310億円、大阪府267億、東大阪市66億円）で、事業化が正式決定すれば、2018年にも着工、2025年の完成を目指します。

大阪モノレールの延伸計画の概要
◆ 区間－門真市～鴻池新田～荒本～瓜生堂
◆ 延長－9.0ｋｍ
◆ 事業費－約1,050億円（国407億円、ＯＫＴ310億円、大阪府267億、東大阪市66億円）
◆ 需要－南伸区間37,000人/日（全区間139,000人/日）
◆ ルート－大阪中央環状線の未利用地を活用、荒本駅側を経由
◆ 駅数－既存鉄道と結節する４駅（モノレールとの結節のための近鉄奈良線の新駅整備が必要）
◆ 車庫－大阪中央環状線の未利用地を活用



「大阪モノレール」の延伸計画のルートです。４駅を新設し、（1）地下鉄鶴見緑地線、（2）ＪＲ学園都市線、（3）近鉄けいはんな線（地下鉄中央線）、（4）近鉄奈良線と乗り換えができるようにします。

　関西圏の鉄道網は、大阪市一点集中型になっています。そのため郊外での他線への乗り換えが不便です。 大阪モノレールはそれらを解消すると共に、「伊丹空港」への非常に重要なアクセスとなっています。

　引用資料　大阪府・公式ホームページ
　公共交通戦略４路線について



「大阪モノレール」の高架橋は、複線でもほとんどの場所で橋脚が１本なのであまり広い用地を必要としません。



標準的な駅は、このように非常にコンパクトです。ホームドアは設置されていませんが、「転落防止柵」が設置されています。



「大阪モノレール」の代表的な車両である「大阪高速鉄道１０００系電車」です。モノレールにはどうしても狭い・遅いのイメージがあります。

　でも実際に「大阪モノレール」に乗ると、車内が広くて快適なのでモノレールに対するイメージが大きく変わります。それもそのはずです。「大阪高速鉄道１０００系電車」は、車体幅2,980mm 、列車長60,200mm（４両時）もあります。

　これは、ＪＲ西日本の新快速「ＪＲ西日本２２５系電車」の車体幅2,950mmより少し広いです。１車両当たりの長さは、２２５系電車の４分の３くらいですが、車体幅の広さが快適な大きな理由です。

　平均速度は、モノレールの構造上どうしても遅くなります。それでも最高速度は時速７５ｋｍ出す能力はあります。



現在は終点が「門真市駅」ですが、新たな終点となる「近鉄奈良線」との交差部は、何駅になるのでしょうか？　「モノレールとの結節のための近鉄奈良線の新駅整備が必要」となっていますが、どうなるのでしょうか？