広島市 開業したＪＲ山陽本線・可部線とアストラムラインの乗換駅「新白島駅（しんはくしまえき）」 Ｐａｒｔ１：ＪＲ新白島駅編

－新白島駅（しんはくしまえき）－
　「新白島駅（しんはくしまえき）」は、広島市中区西白島町に2015年3月14日に開業した「ＪＲ西日本」とアストラムラインを運営する「広島高速交通」の駅です。「ＪＲ山陽本線」と「アストラムライン」が交わる場所に建設され、乗換駅となっています。

　「ＪＲ山陽本線」と「アストラムライン」が交わる場所に駅を作る計画は、アストラムラインの建設前からありましたが、多くの問題があり最終的に見送られました。しかし、地元からは建設希望の意見が多く、2015年3月14日に開業しました。

　引用資料　広島市公式ＨＰ（ＰＤＦ：2010/07）
　白島新駅の整備方針 

● ＪＲ新白島駅
　「ＪＲ新白島駅」は、相対式２面２線の高架駅（盛土上）です。「ＪＲ山陽本線・可部線」のすべての快速と普通列車が停車します。

　敷地の関係から上下線ホームは約１００ｍずらした位置に設置されています。沿線家屋への影響の抑制や施工性の確保等を考慮し、上り線ホームは「旧太田川」に近い西寄りに、下り線ホームは反対の東寄りに設置しました。

　地元の方は慣れていると思いますが、初めて行くと面食らいます。上下線分離駅なので、改札内で上下線ホームの行き来が出来ません。
　物理的な制約から上り線、下り線を結ぶ跨線橋の設置が難しいためです。その代わりに、上り線、下り線それぞれに改札口を設けています。

　上り線改札口と下り線改札口の移動は、国道５４号の歩道ボックスを利用してＪＲ山陽本線を横断することになります。



「ＪＲ部断面図」です。「ＪＲ新白島駅」は、山陽新幹線の高架橋の北側の盛土上に建設されました。



アストラムラインの「新白島駅」を降りて、連絡通路を歩くと「ＪＲ新白島駅」の改札口に着きます。ただし、こちら側は１番のりば（山陽本線下り 宮島口・岩国方面、可部線 緑井・可部方面 ）なので、広島駅には行けません。



下り線（１番のりば）の改札口です。「ＩＣＯＣＡ」が使え、自動改札機となっているので、京阪神都市近郊区間の「アーバンネットワーク」の改札口となんら変わりはありません。



広島駅方面に向かうには、少し連絡通路を戻って階段を降りる必要があります。



地上の国道５４号の「歩道ボックス」です。



国道５４号の「歩道ボックス」は、既存の歩道ボックスを利用しています。この上をＪＲ線（新幹線、在来線）が走っています。

　「歩道ボックス」を北側に抜けますが、内装等の美装化が行われているので、高架下の暗いイメージはあまりありません。



２番のりば（ 山陽本線 上り 広島・三原方面 ）への階段です。



上り線（２番のりば）の改札口です。



「ＪＲ新白島駅」のホームです。ホームの有効長１６５ｍ（８両編成対応）の相対式２面２線の高架駅（盛土上）です。

　簡易な「跨線橋」で上下線分離駅を解消出来ないのかな？　とも思いましたが、下り線（１番のりば）ホームの直上に新幹線の高架橋が迫っているので無理ですね・・・

　全く関係ない話ですが、撮影時間が高校生の下校時でした。Perfumeの「あ～ちゃん」がよく「～じゃけん」という広島弁を使います。
　「～だから」という意味ですが、女子高生が頻繁に使っていました。若い子はあまり使わないと思っていたので新鮮でした。方言をはいいですね！



下り線（１番のりば）ホームは、広島駅方面に更に約１００ｍ伸びています。



下り線（１番のりば）ホームはこのような構造になっています。



下り線（１番のりば）ホームの西端です。



上り線（２番のりば）ホームは、更に約１００ｍ西側に伸びています。「旧太田川」の手前まで達しています。



「ＪＲ新白島駅」の南側には、「山陽新幹線」の高架橋が延々と続いています。