うめきた２期区域基盤整備 待ちに待った「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事」 2015年内着工へ！

－ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事－
　「日刊建設工業新聞」によると、大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事」が2015年内に始まる見通しとなったそうです。

　引用資料　大阪市・公式ＨＰ（2015/11/04）　詳細はＰＤＦ
　第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました

　日刊建設工業新聞（2015/11/05）
　大阪市、ＪＲ西日本／東海道線支線地下化・新駅設置（北区）／１５年内着工へ　

　地区西端を南北に走る東海道線支線（約2,400m）を中央部に移設・地下化する事業で、工事を担当するＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310mの施工者を「錢高組・西松建設ＪＶ」に決定しました。これに続く北側の区間も年内に施工者を決める予定です。

　新駅部を含む残る南側の区間は2016年度内に工事契約を結び、2022年度末の開業に向けて順次工事を進めていきます。



「うめきた２期区域 基盤整備概要」です。



区間別の構造概要と工事の進め方
　「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m（トンネル延長約1,680m）で、事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円となっています。

● 島式２面４線の地下駅
　新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります

　大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

　「西梅田１番踏切」は無くなりますが、「浄正橋踏切」は盤下げになりますが、半地下の擁壁構造になるようです。勾配の関係で地下化は無理なようです。



新駅設置予定地
　新駅は、「うめきた２期区域」の南東側の地下に建設されます。「日刊建設工業新聞」の報道を見て、昨日（11月5日）現地を取材してきました。



「うめきた２期区域」の北側を見た様子です。



「うめきた２期区域」を北側から見た様子です。



北側は、多くの配線が撤去されて線路は1本だけとなっています。