ブログ５０００記事目！ おおさか東線（大阪外環状鉄道） （仮称）野江駅 2015年12月7日の建設状況

－（仮称）野江駅－
　この記事がこのブログ「陽は西から昇る！ 関西のプロジェクト探訪」の５０００記事目になります。2007年6月20日に「大阪駅・梅田駅周辺 成長記録」としてブログをスタートしてから８年以上続いています。何一つ取り柄のない私ですが、この件に関しては我ながらよく頑張っていると思います。

　本題に戻って、「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅」から「久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。

　引用資料　おおさか東線,大阪外環状鉄道株式会社
　北区間工事の進捗　特設サイト

　そのうち南側の「放出駅」～「久宝寺駅」までの約9.2kmが2008年3月15日に部分開業しました。
　未開業区間の「新大阪駅」～「放出駅」の 11.1km（鴫野駅～放出駅間1.6kmを含む）は、2018年度末に開業予定です。

　新駅として、新大阪駅に近い側から「（仮称）西吹田駅、（仮称）淡路駅、（仮称）都島駅、（仮称）野江駅」の４駅が計画されています。



南側から見た様子です。



「（仮称）野江駅」を南東側から見た様子です。東側に「放出方面」のホームが姿を現しています。



少し北側から南側に振り返った様子です。



「（仮称）野江駅」の途中に東西に抜ける高架下の道路があります。



コンクリートが新しいので、東側に拡幅している様子が分かります。



「放出方面」の東側の橋桁が新しく架けられています。2015年4月27日から、単線の「城東貨物線」の線路を東側に切り替えています。



東西に抜ける高架下の道路の北側部分です。



この部分に「（仮称）野江駅」の改札口や改札内コンコースを設けます。京阪電鉄の「野江駅」は約１００ｍくらい東側にあります。



橋脚は、高架橋（内側）とホーム（外側）に分けて構築されています。



ホーム（放出方面）部分です。



「盛土」を削って高架橋を構築して、高架下に「（仮称）野江駅」の改札口や改札内コンコースの場所を確保しています。



「盛土」を削っていますが、「シートパイル（鋼矢板）」で「土留め壁」を構築しています。シートパイルは、「アースアンカー」で支えられています。



「（仮称）野江駅」を北東側から見た様子です。



「（仮称）野江駅」を越えて更に北側部分です。　　



「（仮称）野江駅」のホーム（放出方面）を西側から見た様子です。



西側部分はまだ工事が始まっていません。



西側部分には「新大阪方面」のホームが設けられますが、「盛土」はまだ草ボーボーのままです。



西側の旧橋桁です。単線の「城東貨物線」は、2015年4月27日から線路を東側に切り替えています。旧線路は撤去されています。橋桁も新しく架け替えられると思われます。



「（仮称）野江駅」からは、直接は乗り換えできませんが、京阪電鉄の「野江駅」は約１００ｍくらい東側にあります。意外と近くて乗り換えに便利です。



京阪電鉄の「野江駅」です。