阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 祝！下り線が高架に移行 Ｐａｒｔ１・下りホームが高架に移行した「深江駅」のホーム編

－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業－
　「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」は、阪神電鉄の「住吉駅～芦屋市境」までの約４ｋｍの区間を高架化するプロジェクトです。

　１１ヶ所の踏切が除却し、３３ヶ所の交差道路の改良により都市交通の改善を図るべく、1992年に事業着手し、工事を進めています。

　引用資料　神戸市・公式ホームページ
　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業

● 2015年12月12日に下り線を高架に切り替え
　工事の進捗に伴い、2015年12月12日（土）の始発列車から、魚崎駅～芦屋駅間の下り線（神戸三宮方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始しました。

　阪神電気鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2015/11/10）
　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 魚崎駅～芦屋駅間下り線を高架に切替え ～２０１５年１２月１２日始発から～ 　

　魚崎駅以西の約0.8kmは、2005年8月に工事が完了していたので、今回、高架線路に切り替えて運行を開始したのは、魚崎駅以東の約3.2kmになります。

阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 事業名称－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 延長－約4,000m
◆ 踏切除却数－11ヶ所
◆ 対象駅－青木駅、深江駅
◆ 事業主体－神戸市
◆ 鉄道工事着手－2006年11月
◆ 下り線高架工事着手－2011年04月
◆ 下り線高架化切替－2015年12月12日
◆ 上り線高架化切替－2019年度（予定）
◆ 総事業費－ 約653億円



「深江駅（ふかええき）」の完成予想図です。新しい深江駅は、「神戸商船大学（現：神戸大学海事科学部）」のシンボルで、現在は解体された「進徳丸」などをイメージしています。



「深江駅（ふかええき）」は、相対式２面２線の高架駅に生まれ変わります。



高架に移行した「深江駅」の下りホーム東端から東側（梅田側）を見た様子です。



アップです。



下りホーム東端から東側（梅田側）を電車内の最後尾から見た様子です。




ホーム東端です。



ホーム東端の壁面はガラス張りになっています。



2015年12月12日（土）から高架に移行した「深江駅」の下りホーム東端から西側を見た様子です。ホーム長は１２０ｍです。



軌道は消音バラストを敷いた「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」だと思われます。 



ごく普通のホーム屋根です。



深江駅には「発車標」がありません。下り線は「普通」しか停車しないので必要性が高くないのでしょうね。ちなみに上り線は、平日の朝ラッシュ時に「区間特急」が停車します。



ホームに「時刻表」があるので、「発車標」がなくても問題はありませんが、「発車標」ある方が便利です。



ホーム床です。



一番東側に上り・下り×各１基の「エスカレーター」があります。



次に「待合室」があります。



「待合室」の内部です。



次に「エレベーター」があります。




一番西側に「階段」があります。



「改札階」への階段です。



2015年12月12日（土）から高架に移行した「深江駅」の下りホーム西端から東側を見た様子です。ホーム長は１２０ｍです。



ホーム西端です。ホーム西端の壁面はガラス張りになっています。



高架に移行した「深江駅」の下りホーム西端から西側（三宮側）を見た様子です。



アップです。



下りホーム西端を電車内の最後尾から見た様子です。