阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 祝！下り線が高架に移行 Ｐａｒｔ４・下りホームが高架に移行した「青木駅」のホーム編

－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業－
　「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」は、阪神電鉄の「住吉駅～芦屋市境」までの約４ｋｍの区間を高架化するプロジェクトです。

　１１ヶ所の踏切が除却し、３３ヶ所の交差道路の改良により都市交通の改善を図るべく、1992年に事業着手し、工事を進めています。

　引用資料　神戸市・公式ホームページ
　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業

● 2015年12月12日に下り線を高架に切り替え
　工事の進捗に伴い、2015年12月12日（土）の始発列車から、魚崎駅～芦屋駅間の下り線（神戸三宮方面行き）を、高架線路に切り替えて運行を開始しました。

　阪神電気鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2015/11/10）
　阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業 魚崎駅～芦屋駅間下り線を高架に切替え ～２０１５年１２月１２日始発から～ 　

　魚崎駅以西の約0.8kmは、2005年8月に工事が完了していたので、今回、高架線路に切り替えて運行を開始したのは、魚崎駅以東の約3.2kmになります。

阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 事業名称－阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業
◆ 延長－約4,000m
◆ 踏切除却数－11ヶ所
◆ 対象駅－青木駅、深江駅
◆ 事業主体－神戸市
◆ 鉄道工事着手－2006年11月
◆ 下り線高架工事着手－2011年04月
◆ 下り線高架化切替－2015年12月12日
◆ 上り線高架化切替－2019年度（予定）
◆ 総事業費－ 約653億円



「青木駅（おおぎえき）」の完成予想図です。



「青木駅（おおぎえき）」は、島式２面４線の高架駅に生まれ変わります。



高架に移行した「青木駅」の下りホーム東端から東側（梅田側）を見た様子です。



アップです。「分岐器」です。



下りホーム東端から東側（梅田側）を電車内の最後尾から見た様子です。



ホーム東端です。



（内側の３番ホーム）2015年12月12日（土）から高架に移行した「青木駅」の下りホーム東端から西側を見た様子です。ホーム長は１３０ｍです。

　内側の３番ホームが「本線 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面」、外側の４番ホームが「本線 下り 回送列車待避用」となっています。



（外側の４番ホーム）高架に移行した「青木駅」の下りホーム東端から西側を見た様子です。ホーム長は１３０ｍです。

　外側の４番ホームが「本線 下り 回送列車待避用」、内側の３番ホームが「本線 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面」となっています。



軌道は消音バラストを敷いた「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」だと思われます。



ごく普通のホーム屋根です。



青木駅には「発車標」がありません。下り線は島式なのでホームが２つありますが、「普通」しか停車しないので必要性が高くないのでしょうね。

　ちなみに、上り線は平日の朝ラッシュ時のみ「区間特急」が運行され、「青木駅」が始発駅となっています。



ホームに「時刻表」があるので、「発車標」がなくても問題はありませんが、「発車標」ある方が便利です。



ホーム床です。



一番東側に「待合室」があります。



「待合室」の内部です。



次に「エレベーター」があります。



次に上り・下り×各１基の「エスカレーター」があります。



一番西側に「階段」があります。



「改札階」への階段です。



（内側の３番ホーム）2015年12月12日（土）から高架に移行した「青木駅」の下りホーム西端から東側を見た様子です。ホーム長は１３０ｍです。

　内側の３番ホームが「本線 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面」、外側の４番ホームが「本線 下り 回送列車待避用」となっています。



（外側の４番ホーム）高架に移行した「青木駅」の下りホーム西端から東側を見た様子です。ホーム長は１３０ｍです。

　外側の４番ホームが「本線 下り 回送列車待避用」、内側の３番ホームが「本線 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面」となっています。



ホーム西端です。



高架に移行した「青木駅」の下りホーム西端から西側（三宮側）を見た様子です。



アップです。「分岐器」が見えます。現在は途中で途切れていますが、将来的には上り線に「渡り線」で接続されるようです。



下りホーム西端を電車内の最後尾から見た様子です。



更に西側から見た様子です。