東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画 Ｐａｒｔ２：新快速専用の下り新設ホーム（大阪方面行き） 2016年1月10日の建設状況

－東海道本線（ＪＲ京都線）高槻駅改良計画－
　ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ京都線）で高槻駅の改良計画を進めています。上り線・下り線とも一番外側の「待避線」を廃止し、この空間に新快速電車が停車するプラットホームを整備します。

　また、既存の駅舎とは「乗換通路」で接続して、昇降設備としてエレベーター・エスカレーター・階段が設置されます。概算事業費は約４８億円、2016年春に供用開始する予定です。

　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2013/04/17）
　東海道本線（JR京都線）高槻駅改良計画について

● 方向別複々線のメリットが無くなる
　東海道本線（ＪＲ京都線）は、「方向別複々線」になっています。「方向別複々線」では同じホームで乗り換えが出来て便利です。

　しかし、「高槻駅」では一番外側の「待避線」を廃止し、新快速電車が停車するプラットホームを整備すると「方向別複々線」なのに同じホームで乗り換えが出来なくなります。




ＪＲ高槻駅に「昇降式ホーム柵」を設置
　「ＪＲ西日本」は、扉の枚数が異なる車両にも対応できる「昇降式ホーム柵」の開発に取り組んでおり、ＪＲ神戸線の「六甲道駅」で試行運用を行っていましたが、実用化の目処が立ちました。

　この結果、ＪＲ京都線の「高槻駅」で工事を進めている「新快速専用の新設ホーム」に「昇降式ホーム柵」を整備することとなりました。
　2016年春の「新快速専用の新設ホーム」の供用開始と同時に「昇降式ホーム柵」も供用開始されます。

　引用資料　ＪＲ西日本　ニュースリリース（2015/03/18）
　六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します 「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します   

 ＪＲ高槻駅は、「新快速専用の新設ホーム」によって方向別複々線のメリットが無くなります。既存のホームを拡幅せずにホームを新設したのは、「昇降式ホーム柵」を設置するのが大きな理由だったのかも知れません。 



ＪＲ西日本の昇降式ホーム柵（六甲道駅）
　ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」は、ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。

　ＪＲ西日本は、神戸線の「六甲道駅」の上り線３番のりばに「昇降式ホーム柵」を設置し、2014年12月13日～2015年3月末まで試行運用を行っていましたが、実用化の目処が立ったため、2015年4月以降も継続設置されています。



増設される「下りホーム（大阪方面行き）」の京都方の端です。



橋上駅舎の下あたりです。



大阪方から見た橋上駅舎です。



京都方から見た「乗換通路」です。



京都方に「エスカレーター」が設置されています。



中央に「エレベーター」が設置されています。



大阪方に「階段」が設置されています。



大阪方から見た「乗換通路」です。



ＪＲ西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」の設置準備も同時に行われています。



この部分には、ツインの昇降機が設置されます。



この部分には、シングルの昇降機が設置されます。



増設される「下りホーム（大阪方面行き）」は、廃止された「上り外待避線（８番線）」の上に建設されています。ホームの有効長２６０ｍ、幅員約５ｍ～６ｍとなります。



更に大阪方です。



フェンスではなく、壁が設けられたので、横殴りの雨の日や風の強い冬などは助かります。



更に大阪方に進んで、京都方に振り返った様子です。



大阪方の端に「新西口改札（南側）」が新設されます。



大阪方から京都方に振り返った様子です。



駅の外から見た増設されるされる「下りホーム（大阪方面行き）」の外壁です。