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2016年2月10日 (水)

うめきた2期区域基盤整備 JR東海道線支線地下化・新駅設置工事 北側の先行着手工区 2016年2月8日の建設状況

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JR東海道線支線地下化・新駅設置工事-

 大阪市とJR西日本がうめきた2期区域(北区)の基盤整備に合わせて行う「JR東海道線支線地下化・新駅設置工事」が遂に始まりました。

 引用資料 大阪市・公式HP(2015/11/04) 詳細はPDF
 第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました

 地区西端を南北に走る東海道線支線(約2,400m)を中央部に移設・地下化する事業で、工事を担当するJR西日本は、北側の先行着手工区(約310mの施工者を「錢高組・西松建設JV」に決定しています。


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「うめきた2期区域 基盤整備概要」です。


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区間別の構造概要と工事の進め方

 「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m(トンネル延長約1,680m)で、事業費は地下化事業が約540億円、新駅設置事業が約150億円となっています。

● 島式2面4線の地下駅
 新駅設置事業は、「JR西日本」が主体となり延長は約830mです。島式2面4線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります

 大阪市が事業主体となって行う地下化(連続立体交差事業)の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切1ヶ所(西梅田1番踏切)の除却や既設交差道路の改良(2ヶカ所)などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。


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北側から見た様子です。北側の先行着手工区(約310m)で、本格的に工事が始まっています。


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仮囲いに掲示してある標識です。工事名を知りたかったのですが、掲示されていませんでした。「建設業の許可票」に「錢高組」と「西松建設」があるので、北側の先行着手工区(約310m)が着工したのは間違いないです。

 「労災保険関係成立票」によると、工期は2015年9月30日~2020年3月31日(予定)となっています。先行着手工区(約310m)でもこんなに工期がかかるんですね。


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南側から見た様子です。


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アップです。


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「三点式パイルドライバ」です。アースオーガで「土留め壁」の構築を行っています。「土留め壁」は、溝に沿って「SMW工法(ソイルセメント柱列壁工法)」により構築されます。「SMW」とは、土(Soil)とセメントスラリーを原位置で混合・攪拌(Mixing)し、地中に造成する壁体(Wall)の略称です。

 この現場は、「開削工法(オープンカット工法)」で工事が行われます。掘削時に崩れないように両側に「土留め壁」を事前に構築しておきます。「土留め壁」は地下水の流入を防ぐ「止水壁」の役目も果たします。


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「土留め壁」の芯材となる「H形鋼」、「セメントミルクプラント」、「スラッシュタンク」が見えます。

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